¿Has mirado el nivel de aceite?

Saludos.

¿De que color es el humo? si es negro, te sobra gasoil o falta aire, si es blanco y huele mal, bomba fuera de punto. Si es un humo a golpeteos puede ser solo un inyector......

Del nivel de aceite he sospechado varias veces, pero en principio en la varilla esta bien, me dan ganas de volver a cambiarlo y llenar la cantidad exacta, respecto al coló del humo es blanco azulado, y además me tira aceite por el escape... Con lo que dudo que sea de la bomba , de todos modos puedo seguir intentando calar la bomba en diferentes posiciones, respecto al inyector el humo es constante.

Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar que el motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los sellos de la guía de lasválvulas o los anillos del pistón. Se produce una pérdida de aceite, que pasaría de las piezas que tienen que ser lubricadas a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema el combustible.

Ante la aparición de humo azul, es conveniente revisar el nivel de aceite con asiduidad y reparar las piezas defectuosas (guía de las válvulas y anillos del pistón). 

Otra de las razones por las que puede salir humo azul es la posible señal de un problema en elsoplado del turbo, haciéndose recomendable su sustitución o reparación.

Enviado desde mi SM-G7105 mediante Tapatalk

Como bien dices Ramon los retenes seguro que estan para cambiar, cuando lo hice se partian en la mano de lo duros que estaban ( recordad que son de goma ) y por lo tanto pasaba mucho aceite a traves de estos y el vastago de valvula.

Yo personalmente te aconsejo que desmontes la culata y de paso como has dicho, hacerle asientos de valvula y descarbonizar.....te sorprendera la cantidad que hay.
Siguiendo unos simples pasos la culata la puedes hacer tu.....no hace falta ser ingeniero para ello Ramon, si te animas lo veras.
En cuanto a desmontarla y llevarla a un profesional pues tambien es buena opcion evidentemente....en mi caso me cobraban sobre los 300 euros.

Pero era algo que desde que compre el Series tenia muy claro.....todo el proceso de rehabilitar el coche lo hacia yo y asi a sido...para bien o para mal !!, por que reconozco que no es moco de pavo como tu  ya sabes , hacer un vehiculo entero uno mismo, chapa , pintura, instalacion electrica entera , mecanica, y desmontar hasta el chasis y vuelvelo a montar cambiando el mamparo por el de un serie II, ( tengo un Serie III )con los cambios que conlleva.

En fin....que aqui como en cualquier sitio cada uno de nosotros tenemos una opinion y lo que uno ve medianamente claro,  a otro ni se le pasa por la cabeza. 
En mi caso mi coche, el Series, solo lo toco yo. 😉
La satisfaccion es enorme Ramon cuando ves los avances que logramos con estos chacharros, y al igual que tu... sabes que no  soy mecanico.

Otra cosa....las guias de valvula igual tienen algo de holgura y ya que desmontas es conveniente comprobar las tolerancias, en mi caso estaban  bien.

Un Series en  mi opinion,  es un coche para disfrutarlo tanto al conducir ,como tirado en el suelo lleno de grasa y rezando arameo acordandote de alguien....se libera uno de tensiones  !! 😉

Un saludo.

Hola, aunque no puedo ayudarte directamente, si puedo exponer que mi santana 88 tmb echa MUCHO humo (no tira aceite como el tuyo por colectores ni escape) y todo el mundo me dice que voy quemando aceite pero el nivel está intacto en MILES de KM... yo he pensado que puede ser VAPOR de aceite del filtro de aire... Es solo por dar ideas...

Cuando limpie a conciencia Filtro de aire mejoro un poco, ahora quiero poner filtro de papel y despues regular bomba a ver si acabo con la humareda

Saludos

Saludos.

Astolfohinkel, en tu caso empieza por mirar si esta manchado de aceite el tubo que va del filtro al colector. Si esta sucio, problema de aceite en el filtro. Si esta limpio, bomba mal ajustada o fuera de punto.

Saludos.

Astolfohinkel, en tu caso empieza por mirar si esta manchado de aceite el tubo que va del filtro al colector. Si esta sucio, problema de aceite en el filtro. Si esta limpio, bomba mal ajustada o fuera de punto.

Gracias!!

Ramón, ¿tu motor es de los que lleva un tubo desde el tapón de rellenar aceite hasta el colector de admisión?

Creo que a veces el aceite entra por ahí, y si fuese así creo que lo que evidencia es que pasa compresión de los cilindros al carter de aceite o algo así.

creo que esto se ve bien, si al abrir el tapón de aceite con el motor en marcha, escupe aceite.

a ver si alguién lo explica mejor

Creo que de momento voy a intentar, lo que en principio me parece mas fácil, pero necesito ayuda, sino se la pediré a un conocido que es mecánico.
Voy a probar a cambiar los retenes de las valvulas, ya que en su momento compre un juego de juntas y parece que vienen incluidos los retenes ( lo que compro sin saber).
Os explico el proceso que tengo pensado hacer y que los expertos me digan si voy bien encaminado.
1. Desconecto batería.
2. Abro tapa de balancines.
3. Desconecto calentador 1 y 2., Extrayendolos y de este modo puedo intuir a que altura están los cilindros y baja la compresión para poder girar el motor a mano.
4. Suelto el eje de balancines con los empujadores de las válvulas.
5. Compruebo que el cilindro número uno está lo más arriba posible para que cuando suelte el muelle de la válvula no se cuele hacia abajo. Los métodos que he leído para esto son, meter un alambre por el agujero del inyector número 1 y girar el motor y cuando esté lo más salido posible es que el cilindro esta pasando la válvula. ( He visto otros métodos, pero me da la sensación de que son para motores de gasolina, ya que uno es meter un cordel por el agujero de las bujías que está justo entre cilindro y válvulas o meter aire a presión, pero en un diesel, no hay acceso a la cámara de combustion o si? Extrayendo inyectors?? Aqui es donde fallo.
6. Con esta herramienta
comprimo el muelle de las dos válvulas extraigo los clips que la une a la valvula, extraigo el reten y pongo el nuevo untadito de aceite. Vuelvo a colocar y primera hecha.
7. Hago lo mismo con las válvulas del cilindro 4.
8 ahora compruebo que el cilindro 2 este arriba y hago el mismo proceso en el 2 y 3.
9. Coloco el árbol de balancines, apretado con el par recomendado.
10 aprovecho para ajustar taqués cono indica el manual.
11. Cierro tapa, y arrancamos, si seguimos con el.mismo nivel de humo.
Paso 12.
Levantar culata y revisar , guías de válvula, asientos. Y por ultimo segmentos.

Ya me diréis si estoy en la linea.... Me leo y parece que se de lo que hablo...
Jajajaja.
Gracias por vuestra ayuda de antemano.
Si lo veo muy jod.... Tengo la posibilidad de pedir ayuda, pero también me podían  pintar el coche, pero mi satisfacción es intentar hacerlo todo yo.

Perdonad por el tocho.
Un saludo.
Ramón

Animo.yo tengo pendiente de hacer inyectores e igual me animo a cambiar retenes y hacer reglaje.ya contaras si es complicado.

😮 😮 Puff,,, yo solo me atreveria con un mecánico mirandome por encima del hombro y dandome collejas si me equivoco..... ;D ;D ;D

A ver si los maestros landroveros te pueden tutelar !!! haces unas fotos y sería un brico de chincheta !!

Un saludo y suerte !!

Hombre lo peor que me puede pasar es que me atasque y no sepa seguir y llame a un amigo mecánico que tengo...
Pero el coche en el estado actual no lo puedo mover por carretera y pagar una grúa, como que no.
Seguiré dandole vueltas,

Para comprimir las valvulas yo prefieto este de palanca:
http://m.ebay.com.au/itm/181813034895

Y luego para sacar/meter los retenes sin joderlos, esto:
http://www.bt-ingenieros.com/herramientas-de-mecanica/611-instalador-y-extractor-de-retenes-de-valvulas.html