cambiar por cambiar y pagar por ello porque no miras el montarle el 200 tdi de un Disco..!
En los Uk ya hay empresas que te vende un kit de adaptacion para ello..!
Suerte..!

Estoy de acuerdo con Seriesmania.org, yo le he puesto un 300 Tdi a un 88 (aún no lo he homologado) y va como un tiro, pero mejor opcion que montarle un Santana Turbo es un 200 Tdi y es homologable por que lo tengo consultado con el ingeniero de http://www.boon.cc/ se llama Angel, llamalo y consultale es un tio muy majo.

L a verdad que lo de el Tdi ya lo habia mirado antes y era la opcion que mas me gustaba, pero entre el tema de la homologacion que supera el 30% y que no se que tal la iria a la caja de cambios, que es una de 4 velocidades mas superdirecta no me decidi por este motor.Lo de tu 88 Joe ya lo habia visto y de ahi la idea de meterle el Tdi pero es que lo que tu has hecho pues la verdad que yo no me veo capacitado pero si me pudieras contar a grandes rasgos las cosas mas importantes para meter el motor ,pero con la caja original del coche.El otro dia vi en segunda mano que vendian un 300 Tdi por 850 euros le llame y me dijo que eran negociables que te parece el precio.Unsaludo y gracias (perdon por el ladrillo)

http://www.segundamano.es/vi/10281969.htm?ca=15_s aqui te venden el cambio de un 300 tdi por 600€, es de un disco, lo unico que tienes que cambiar es la horquilla selectora por la del Defender y su palanca.

Para acoplarle el motor 300 a tu cambio necesitas hacer una brida de acople y despues rezar para que te aguante el tiron que da el 300, date cuenta que pasas de tener 60CV a 115CV, es casi el doble, por lo demas el disco de embrague te vale el del ligero para el motor 300, tienes que conseguir los soportes originales del motor 300 o hacerlos y despues reformar la zona delantera del chasis quitando el travesaño delantero y hacer otro para montar el rediador de un Disco o defender pero con el colector del ventilador de un disco, el motor a poder ser es mejor el de un disco por la forma que tiene el colector de escape que se adapta mejor a la hora de hacer el nuevo escape o conseguir el colector de un disco, mas o menos asi en frio es de lo que me acuerdo, pero que si te vas a meter en el berenjenal cuenta con mi ayuda en lo que necesites, pero hagas lo que hagas busca siempre fiabilidad, si montas el motor 300 monta su propio cambio, de la otra forma siempre estaras con el miedo de si me va a romper.

Este es mi Tlf. para cualquier cosa que necesites: 679 99 58 13

La verdad es que si meto el Tdi lo hare como tu dices y le meter motor y caja todavia me estoy tirando de los pelos por no quedarme un disco 300 Tdi siniestrado que me vendian por 1800 euros.Respecto alo de hacer acoples y demas cosas creo que no tendria mucho problema porque tengo fresadoras tornos y demas para hacer casi cualquier pieza que hiciera falta.Un saludo y gracias y creo que pronto recibiras una llamada para ver el tema este. Un saludo.

Cuando quieras.
Si tuviera yo tornos fresadoras, etc. me hacia un landy. 😀

Segun tengo entendido el encaje dela caja del 88 y el bloque del 200 es compatible "unicamente" hay que cambiar un perno de lugar. Dicho esto es referente a Series ingleses y no tengo referencia de las diferencia existen con la campana de los santanas,
suerte..!

La campana del motor 2,5 y la del 200 tdi son exactamente las mismas, como mucho, y como ha dicho seriesmania, hay que cambiar algún perno de lugar (o sea, "desenroscarlo de aquí y enroscarlo allá", porque los agujeros ya están todos hechos. En realidad ambos motores usan el mismo bloque. Yo he llevado un 200 tdi en un 88 durante unos años y la campana se avenía sin problemas.

Un tema a tener en cuenta que no se ha mencionado aun es que para poner un tdi en un Series tienes que comprar el conjunto de radiador+intercooler de defender y adaptarle los manguitos del radiador y los del turbo. No es que sea una obra de ingeniería, pero es un trabajillo más.

Por cierto, el tdi nunca lo homologué y en la ITV no dijeron nada. Vaya tela.

creo que un poco mas arriba se menciona que hay que montar un radiador de disco o defender.