Santana, para las series III, IIIA, y "IV", siempre ha diferenciado dos líneas de producto, una básica y otra "lujosa"
La básica: Para serie III y IIIA: los Normal. Para serie "IV": 2.5 y 3.5 (6cil).
La lujosa: Para serie III: Especial. Para serie IIIA: Super. Para serie "IV": 2500 y 3500 (6cil).
En las dos variantes, básica y lujosa, se montaron motores de 4 y 6 cilindros (estos solo para los 109" y 119").
Una vez aclarado esto, podemos entender que los Cazorla son los 6 cilindros de lujo para la serie III y IIIA. Pero las primeras unidades "lujosas" de los 6 cilindros serie III, todavía no recibieron esta denominación, eran Especial 6 cilindros, y montaron tanto los faros redondos clásicos (los primeros) como el faro rectangular.
Por tanto, si es un 6 cilindros normal no es Cazorla. Si es un 6 cilindros "lujoso" serie IIIA es Cazorla, y si es un 6 cilindros serie III "lujoso" puede ser especial 6 cil. o puede ser Cazorla, depende del año.
El faro rectangular es exclusivo de los 6 cilindros de lujo serie III, ya sean de los últimos especial 6 cilindros o de los cazorla. Los cazorla serie IIIA llevaban el faro redondo con intermitente/posición debajo comun a los super serie IIIA. (ese 88 especial serie III, con faro rectangular y morro retrasado mostrado en el arbol, no es original)
El arbol está erróneo en las fechas de aparición de la serie IIIA y en la foto que lo ilustra, y en la fecha de aparición de la "serie IV"

El morro adelantado:
Los primeros 6 cilindros especial y normal serie III, necesitaron albergar este motor más grande, y se adelantó el morro, dejando el capó corto original. Los normal siempre conservaron la óptica redonda tradicional, los especial rápidamente la cambiaron por el faro rectangular que tambien llevaron los cazorla (hablamos siempre de 6 cilindros).
Luego, exclusivamente para los Cazorla, se adoptó el capó largo tipo defender.
LLegó la serie IIIA (fin 1982), y todos los lujosos, ya fueran Super (de 4 cil), Turbo (de 4 cil, y que apareció en la serie IIIA) o Cazorla, llevaron el morro adelantado con el capó largo tipo defender, y los faros redondos con cto intermitente/posicion debajo.
Los normal serie IIIA conservaron el morro retrasado y las óticas redondas tradicionales, pero si eran 6 cilindros segían llevando el morro adelantado con el capó corto.
Y finalmente llegó la "serie IV", con nombre solo "Santana", y ya todos los modelos, lujosos o básicos, 4 ó 6 cil, llevaron el morro adelantado con capó largo tipo defender, con ópticas circulares y cto intermitente/posición debajo, similar a los super serie IIIA (no obstante, la rejilla era un poco diferente).

Y efectivamente, todo esto que hablamos es para Santana, que con la serie III todavía no estaba muy separada de Land Rover mecánicamente hablando, pero con la serie IIIA de Santana ya se desligaron definitivamente, pues en Inglaterra dieron el paso hacia adelante y empezaron a fabricar el antecesor del defe, los Land Rover 90 y 110.

Saludos.

Ahí Fredo, se ve que estas puesto en los L.R. serie, a ver si sale alguno pronto, estamos atentos.

Hombre puesto,,,lo que pasa es que tengo muucho tiempo libre pá navegar por la red. Trabajito es lo que hace falta que salga  ???

Ostrasss, perdón, el árbol no está erróneo en las fechas, no me había dado cuenta de cómo se leía...  :-[