La pagina esa de la historia de Lr la hice yo hace muchos años, y tambien está aqui en la web del club.
Respecto de ese coche, las ultimas noticias que tuve es que el unico prototipo del largo, se usó despues de perder el concurso del ejercito como vehiculo de asistencia de raids y coche de prensa hasta que lo volcaron. Llevaba un VM de 6 cilindros creo recordar con algo mas de 3000 cc, por eso daba 105 Cv.
La version corta montaba un 2500 VM atmosferico con menos cilindros.

Era un motor modular, como los td4, td5 y td6 de LR

Del corto existe al menos un coche matriculado en España, en manos de algun particular. Lo tenia un ingeniero de Santana, y lo vendió hace algunos años. No se ahora quien lo pueda tener ( me dijeron que se vendia, pero no se puede tener todo en esta vida 😈 )
Como nota curiosa, llevaba diferenciales autoblocantes Torsen, que montan pocos, pocos vehiculos (audi allroad y creo que los Rav4...)
Que yo sepa no ha hecho el Dakar, solo se usó en la copa suzuki y cedido para cubrir pruebas.
Como casi todo lo que hace santana, no hay documentacion, ni fotos, ni nada de nada.
Una vez me dijo un ingeniero de Linares, que cuando llegaron los japoneses, se cargaron TODA la documentacion que habia anterior a la era suzuki, que no dejaron nada.
De todos modos, creo que se hizo una prueba del largo en alguna revista en su epoca, igual hasta la tengo guardada... si la encontrase, la escanearia...

Hola, fué una lastima que el ejercito no valorara este vehiculo y se decantara en su dia por los Nissan Patrol, en la actualidad el Anibal tiene alguna similitud, yo poseo uno de los primero Anibal y el paragolpes y algunos detalles mas son iguales, antes de adquirir el Anibal intenté comprar uno que les quedaba y que lo habian utilizado como coche-taller en el equipo de competición Suzuki pero estaba destrozado, de todos modos creo que se fabricaron 4 o 5 unidades.

Un saludo Ensafer, a ti y a tu mujer de parte de mi familia , nos veremos.

Bueno, 225-M y 300-M, pues va a ser que si

Saludos

Booooh que bonitoooooo!!!! todavia estoy recogiendo las babassssss!!! un vehículo enteramente militar adaptado a la serieeeeee!!! que maravilla de pruebas y de fotos, muchísimas gracias ZIP4X4!!!! joer, que lástima que no llegaran a fabricar esta bestia parda, visto lo visto no tengo ninguna duda que le habría hecho la competencia a base de bien al Defenderrrrrr... lástima de la situación económica de Santana entonces y/o de la miopía comercial de los responsables...

Juer, pues los VM atmosféricos tiraban bastante mejor de lo que pensaba, vaya máquinas de par... y eso que el 6 cil. "sólo" sacaba 10 caVallitos al motor de Santana (el 2.5 sí superaba de largo al equivalente de Santana). Y si además le hicieron cantidad de km. sin ningún problema... lo dicho, una gran oportunidad perdida....

Un saludo y gracias a todo el mundo por la información (Ensafer, corroboro que tu página, aunque tiene sus años, tiene el mejor resumen de la historia de Santana que he visto).

Que maravilla este 130de santana!!!!!! Seria posible volver a sacarlo casi igual en version civil???
Gracias Zip y Quique!!

Quique:

Creo que la molularidad de los motores Td4, td5 y td6, está sólo en el nombre y que tienen pocas características en común.

El primero fue el TD5, que es un motor desarrollado por Land Rover íntegramente. (probablemente el último). Los td4 de Freelander y td6 de Range Rover son motores de BMW. Y si la memoria no me falla el td5 lleva inyector-bomba y los otros dos common rail.

de este coche ya hablé Yo como "un amor frustrado" y me sorprendió las pocas respuestas en un foro de aficionados a los Land-rover Santana, de todas las maneras "ME PONGO MALO CADA VEZ QUE LO VEO" os dejo el enlace:
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=5771.0+rabia++frustacci%F3n&sid=2f259b77d0c5ae80c4c9981b077fad80

Precisamente, Zebra4x4, tu post es el primer enlace que puse, jejejeje... esta vez ha habido más suerte y nos han inundado con un buen torrente de pruebas y datos!!!! me relamo cada vez que los veo, este hilo desde luego es el más completo que se puede encontrar de este cojonudo prototipo de lejos!!!

p.d.: 'festivamente, que lástima que no lo pudieras pillar 🙁

Tengo alguna foto de cuando se hacían las prólogos de la CUP180 en Linares...a ver si las escaneo y las pongo.

Ya me se de uno que va a copiar el diseño del salpicadero...

Lo de los motores modulares de LR, nada de nada. El Td5 iba a ser el primer miembro de una familia de motores, con el Td4 de dos litros para los turismos Rover y el Td6 de 3 litros para el RR. Pero tuvieron que llegar los de BMW y joderlo todo...

Poco más puedo decir tras ver todo ese material,. Sólo que en un Salón del automóvil del 98 me comentaron que quedaba por fábrica un 2,5 corto (Serie IV) a gasofa y además ya se había vendido el M300 largo aunque les quedaba algún otro "por ahí" con ofertas "de mucha gente", y no me quisieron -o no me pudieron- decir nada más.

Una lástima, lo podríamos llamar "lo que pudo haber sido pero no fue".

EN LA LOCALIDAD SEVILLANA DE CAMAS EN LA ENTRADA A LA IZQUIERDA HABIA UN DESGUACE QUE HABIA TENIDO RELACION EN SU DIA CON EL CONCESIONARIO SEVILLANO DE AMURRIO.ALLI HABIA ,DEBAJO DE UNA LONA UNO DE ESTOS PROTOTIPOS EN MODELO CORTO.ESTOY HABLANDO DE HACE YA 2 AÑOS SE HABIA QUEMADO UN POCO LA PARTE DELANTERA DEBIDO A UN CORTICIRCUITO.NO PUDE HACER FOTOS PERO ALLI ESTABA. UN SALUDO.

Ostias.....diria que tengo esta revista en casa......
109lrs