Lo de añadir gasolina a los motores diesel se conoce desde antiguo como el "truco de los pescateros"

Los furgones frigoríficos que reparten pescado fresco y marisco deben hacer grandes trayectos en el menor tiempo posible.
Para ello lo clásico es añadir al deposito de gasoil un porcentaje de gasolina.......
Con esto dicen que cambia el rendimiento del motor y le sacan mas potencia..... que es de lo que se trata ante todo en este tipo de negocios.

Avanzando el momento de inyeccion se consigue una combustión mas eficaz y un mejor rendimiento; pero el límite de rendimiento lo marca el dosado de gasoil en cada inyección para ese motor.
El añadir gasolina busca que una vez el avance está en su sitio óptimo, al inyectar combustible en la cámara de combustión la inflamación del gasoil haga explotar la gasolina contenida en esa inyección mejorando el rendimiento.

Desde luego que en textos como el Arias Paz, cuya edición de 1979/80 tengo en la mesa y acabo de consultar, no hace ninguna referencia a la adición de gasolina al gasoil.
Si la hace sobre la economización que se pretendía anteriormente en las flotas de camiones añadiendo fuel oil al gasoil para abaratar el gasto de combustible........ En aquella época llenaba yo el deposito de mi 2CV a 27/30 pesetas el litro de gasolina 😛 (o sea: entre 18 y 20 centimos de euro el litro de gasolina. El gasoil valía justo a mitad de precio)..... Soy mas viejo que la tos.

En otra edición muy posterior del Arias Paz tampoco se hace referencia a la adición de gasolina al gasoil.

De hecho el motor truena; y los conductores coinciden en que funciona de verdad.

Muchas gracias a todos por vuestros consejos. La verdad es que se  agradece un nivel tecnico semejante. Voy a ver si soy capaz de hacer el avance de la inyeccion, ya os dire que pasa en la itv.

Un saludo.

Jose Luis

Le puedes echar hasta un 20% de gasolina que el motor va a andar igual.
Al motor no le pasa nada, ni explota, ni se funde, ni se rajan las precamaras.

En los paises nórdicos en invierno el gasoil viene hasta con un 20% de gasolina para que no se congele.

y hasta un 30%,
pero cuanto menor el octanaje mejor. de 95 como máximo. yo lo he leído en manuales de usuario de Volkswagen TDI de hace años y en el norte de europa, rusia, islandia, etc. se hace. es mejor usar queroseno pero no me dejan pasar a la gasolinera del aeropuerto. y en un handbook de Bosch diesel tambien.

ahora no es lo mismo usar todos los días en el polo norte esta mezcla imprescindible (el diesel se congela a -20ºC y pocos) o se puede mezclar con un 90% de LPG o GN. O sólo con hidrogeno, o con inyección de spray de agua para enfriar la combustión, aceites vegetales, diesel sintéticos, etc- Hay mucha publicación cientifica y tecnica en este sentido.
para que se limpie lo limpiable, si tras recorrer 200 o 300 kms no va mejor es que está para reparar sí o sí. y usar una mezcla para -40ºC a 40ºC en verano en andalucía como dice el compañero de motores pues puede provocar unos daños tremendos ya que el momento del inicio de la explosión no se hace dónde toca.

así que yo creo que ambos teneis razón garmen y romansl.

luego una vez usado en verano la mezcla se puede relubricar con un truco de locomotora diesel que es mezclando aceite motor con el diesel. pero esto no creo que sea útil para pasar la ITV de humos/contaminación y seguro que van muriendo mariposas de colores al circular con el land rover.

pero siempre que esté bien mezclada.

yo personalmente, le avance la inyección girando la bomba y le encontré rápido el punto en que en ralentí y en caliente no echa nada de humo. porque en frío echaba humo blanco sin un olor a ceite ni nada después de estar algun mes entero sin usar.
pero claro no tiene nada cascao (toquemos madera) y está exento de humos, que es algo que tranquiliza.
ahora solo hecha un pelín de humo blanco/gris al arrancar en frío tras algunos días sin usarlo, y en unos minutos o tras volver a arrancar en caliente ya nada.

ni a 90 por la autovía, ni a 5 km/h en reductora subiendo caminos de cabras.

Perdonarme vaya la que he liado.

Cuando comento e indico como hacer el ajuste del avance de la bomba de inyección, me refiero como hacerlo sin medios, yo como profesional tengo los medios para hacerlo más técnico, utilizando en los motores de land rover lámpara estroboscopica, con sensor de picado en el inyector número uno, y como es lógico no a 13 grados ya que los 13 grados que indica el manual de taller de estos motores, se refiere a grados estáticos ósea con motor parado, y mirando el arillo de anclaje interno de la bomba de inyección, que en los motores de 4 cilindros es en la marca A y en los de 6 cilindros en la marca C, siempre habiéndose asegurado que dicho arillo está bien calado, que como algunos sabréis es arillo se posiciona, con un comprobador de inyectores metiéndole presión en la salida de la pipa del cilindro número 1 y bloqueando se el rotor de la bomba en ese momento, colocando el arillo en esta posición.

Pero con la lámpara estroboscopica que utilizo al estar el motor en movimiento el avance lo corrijo a 6 grados, y puesto el vehículo en los rodillos del banco de potencia es donde sacó más potencia o rendimiento de estos motores.

El Arias paz, por favor es todo teórico, la última vez que la consulte tenía yo 16 años, y ahora tengo 52, era muy buena antes para inciarse y tener alguna idea enmecánica hoy en día es un dinosaurio.

Otro compañero dice que en el manual de usuario del Peugeot 505 dice que se le puede poner gasolina, sí pero entender que en los países fríos no sabían entonces que hacer para poner los motores en mancha a 30 grados bajo cero, pero no es una cosa normal para el funcionamiento de los motores, yo te tenido un servicio oficial Peugeot durante 25 años, y os puedo asegurar que en la infinidad de curso que he realizado en la fábrica de Peugeot en villaverde, Nunca nos han dicho que pongamos gasolina en los diésel si no todo lo contrario.

Hoy en día ya esta solucionado con la electrónica, y la alta presión de inyección y las micro preinyecciones.

No obstante antiguamente en los años 80 existía un tirador en el salpicadero que en frío se tiraba de el para adelantar mucho más la inyección en el arranque en frito (todo el mundose creía que esto era un acelerador de mano).

Yo aún cuento con una grúa Nissan que tiene este tirador.

Cuando tiras de el mueves una palanca que gira en sentido contrario al giro de la bomba la excéntrica haciendo que los rodillo presionen los pistones de la bomba mucho antes.

En fin que estoy poniendo cansino como decimos en la mancha.

Evitemos la gasolina y ya que nos gustan nuestros motores como antiguos e históricos hagamos que funcionen de verdad como cuando eran nuevos, que es fácil y nada caro.

Aún se pueden restaurar y dejarlos como nuevos, no como lo que se fabrica ahora, que a la vuelta de 10 años serán irrecuperables.

Un saludo a todos.

Luego os cuento como hacer que nuestros motores arranquen mejor y hagan menos humo con poco coste ajustando y limpiando la placa de extremo de la bomba de transferencia de la bomba de inyección.

Creo que estamos mezclando conceptos:
1- en el mismo momento en que echas gasolina al gasoleo, deja de ser gasolina y por lo tanto no estalla, sino que modifica las cantidades de los distintos hidrocarburos y elementos quimicos presentes en el gasoleo, así que no hay explosiones como tales de gasolina
2- entiendo que las mezclas que conocemos como gasoleo no son exactamente iguales casi nunca y de hecho han variado a lo largo de los últimos años, incluyendo elementos tales como "biodiesel"
3- el diseño de las cámaras del motor, entiendo que se hace atendiendo a los esfuerzos que soporta y a las agresiones químicas, así la forma de cámaras con mayor o menor cantidad de material está orientada a conseguir un movimiento de fluidos que sea más faborable a extraer la mayor cantidad de energía cinetica y menor de térmica de una combustión optima. creo que los deterioros tienen más que ver con otros factores.

Por otro lado, me cuenta un técnico de una reconocida marca de grupos electrogenos que uno de sus clientes en la sierra de madrid usaba keroseno!!! sin mezclar en su equipo diesel, creo que cummins, pues bien, afirmaba que solo tenía problemas en la bomba de inyección que moría una vez al año

perdonarme ya no digo nada mas.

En la proxima convencion que tenemos los especialistas de motores diesel este año.

Pondre una mocion de lo necesario que es la gasolina para los motores diesel.

romansl muy interesante, y no nos dejes con el ansia.

tengo entnedido que al destilar petroleo crudo salen por encima del diesel, el queroseno y las gasolinas. de estas gasolinas de muy bajo octanaje se refinana y se sacan las gasolinas del surtidor.
en españa parece ser que tanto BP como Repsol estan sacando gasolina refinada entre 95 y 98 octanos como 95. y la 98 del surtidor tiene un octanaje entre 98 a 103, por la adicion de etanol que tiene un octanaje muy alto de 109.

el diesel tiene entre 15 y 25 octanos

en el manual pone los avances de inyección para gasolinas de entonces, pero los motores de gasolina necesitan un avance diferente al de los manuales de los 70s, pero cual?

yo no he encontrado referencias en cuanto a los cambios en el gasóleo de los años 70s al de ahora, pero por lo que comentas los 13.5º BTDC ya no son correctos y los correctos son 6º BTDC, no?
sobre las presiones encontré en un manual en castellano que el diesel debe tener 24.5 bar y en uno inglés que nosecuantas psi que eran 30 a 33 bar.
con cual nos quedamos?
p.ej. el manual de taller de mi coche especifica claramente (1.9 tdi 19.5:1) que la presión mínima de desgaste son 19 bar, y que 25 a 30 son motores nuevos. pero aquí solo hay un dato, jeje.

¿en el banco que potencia máxima has medido del motor diesel, 39.5 kW, 45 kW o 49 kW (54.5, 61.2 o 67 cv)?

tienes alguna idea del BSFC map? yo me he hecho una simulación de rendimiento y de los consumos de las revistas antiguas he intuido que ronda los 240 -250 g/kWh (mínimo se netiende). y la simulación de consumos me da bastante pareceida a lo de las revistas.
he hecho bastantes más calculos (de pendientes, marchas, overdrive, potencias, motores, frenos, etc. pero no lo tengo en limpio). he usado Matlab, Excel y mucha bibliografia y ecuaciones, experiencia, etc.

he leído estroboscópico y me ha parecido buen post dónde preguntar estas dudas tan rareznas.

Acabo de leerme el manual de mi disco 200 y no indica nada del tema.
Desde luego es una leyenda urbana que muchísima gente da por buena... seguiré el hilo por curiosidad

Antiguamente existía lo que se le llamaba prueba y fallo, ánimo al que tenga una pistola estroboscopica a corregir en avance de inyección a 13.5 grados va ha poder escuchar el martilleo de los pistones contra la explosión.
Esos 13.5 grados de avance se refiere el manual a motor parado mirando el registro interno de la bomba de inyección con la letra A o C según motor, y el registró del volante motor.

Con dicha pistola el motor está girando a unas 650 rpm, existiendo ya una presión de transferencia de la bomba de inyección de 2'5 bares lo cual hace mover ligeramente el pistón de avance.

Por esta razón el avance óptimo bajo mi modesta opinión es de aproximadamente 6 grados.

En motores que podemos monotorizar con ordenador el avance con motor en marcha es más o menos de 6 grados.

Todos sabemos que los avances de motores de gasolina son diferentes a los diésel, ya que la relacciones  de compresión y camaras de combustión son totalmente diferentes.

Buenas a todos...cuando compre mi Series, el dueño..ya hombre de culo pelao y que habia pasado mil y una itvs con el bicho, me dijo que para quitarle los humos, se le echaban 2 litros de ACEITE DE GIRASOL y 20 Euros de gasoil normal. Además de quitarle el filtro del aire.Esto es una solución muy extendida por la zona de Jaen, de donde viene mi cacharro.

Yo lo he hecho desde que lo tengo y debo decir que he pasado todas las itv sin problema..es más...el coche va con mas alegria y al fin y al cabo..lo que estas quemando es un aceite pesado  "sustituto" del gasoil, pero primo hermano suyo... ;)...espero os ayude.

Hola, yo lo de echarle gasolina al gasoil lo he oído de mecánicos muy experimentados, antiguos vamos, que trabajaban con furgonetas de reparto y taxis fundamentalmente. También era típico echar serrín en cajas de cambio y diferenciales para amortiguar el ruido por desgaste de los piñones.

Luego os cuento como hacer que nuestros motores arranquen mejor y hagan menos humo con poco coste ajustando y limpiando la placa de extremo de la bomba de transferencia de la bomba de inyección.

A mi me an comentado si le echo gasolina al land... 😮 😮 :o...yo k no soy mecanico no me arriesgo sin saberlas consecuencias que podria ocasionar al motor...
Hasta whiski le han echado al deposito del land ;D ;D  ;D eso ya es amistad y cachondeo pero serrin 😮 😮 😮 eso ya es maltrato  ;D  ;D  ;D
Espero tu explicación con impaciencia
Un saludo Romansl

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