Hace poco heche 2 litros al ligero y completé el deposito con gasoil en total le caben unos 40 l creo

Por que no andaba muy fino y se soluciono el problema

Me dijo un mecánico de mercedes que limpia los inyectores, pero que no abusara

Siempre he pensado que eso era a mi entender una barbaridad, es forzar la cámara de combustión y lo menos que puede pasar es que se rajen las precamaras de las culatas, ya que la combustión con la gasolina hace que detone antes, produciendose la explosión mucho antes que el pistón llegue al PMS, frenandose esté y produciendose una detonación que frena el pistón.

Si adelantas un par de grados el avance de la bomba de inyección consigues los beneficios que estas buscando sin los graves inconvenientes que produce la gasolina.

Sobre qué se limpian los inyectores, perdonar pero lo dudó, a no ser que la fuerte detonación rompa las carbonillas de las riberas, pero la gasolina hace todo lo contrario que el gasoil no lubrica y la cabeza hidráulica de la bomba de inyección se quedaría sin lubricar.

Hay mucha gente que lo hace igual que hace años los camioneros ponían vino en el radiador en lugar de anticongelante.

Ni contar os digo lo que en una inyección de alta presión ocasiona la gasolina.

Gracias por vuestras respuestas.

La verdad es que yo había oído lo mismo que Denliger2 pero lo que dices Romansl tiene todo el sentido.

Lo único, es que lo de la gasolina en el gasoil es muy sencillo y lo del avance de la bomba de inyección ya no me suena tan fácil.

¿Eso lo podemos hacer los profanos? ¿Me puedes dar una indicaciones para hacerlo yo? y no puede ser que estropee mas de lo que arregle?

Gracias por tus comentarios y un saludo.

José Luis.

Con un aditivo en el gasoil para descarbonizar no se reseca tanto y menos posibilidades de problemas.

Y si persisten, Nural 5000 por la admisión mientras lo mantienes en caliente a medias rpm y veréis si limpia. Con esto último me he ahorrado sacar turbo y egr de una peugeot expert hdi que estaba a tutiplen de carbonilla...

vas con 20l de gas-oil y 1 de gasolina y cuando salgas completas de gas-oil y sin problemas, yo lo llevo haciendo bastantes veces y sin problema, es más, a veces, si el inspector es enrollado te dice que lo hagas.

Le puedes echar hasta un 20% de gasolina que el motor va a andar igual.
Al motor no le pasa nada, ni explota, ni se funde, ni se rajan las precamaras.

En los paises nórdicos en invierno el gasoil viene hasta con un 20% de gasolina para que no se congele.

Contra los tópicos no hay nada que hacer.

En cuantos libros técnicos,manuales de mecánica y de constructores de vehiculos dicen que se ponga gasolina en el gasoil ?

Si se hace es porque se consigue con ello una explosión más fuerte o antes.

Pues bien adelantala tu adelantando el principio de inyección, que se te atraso con el desgaste de los piñones,cadena de distribución arillo de bomba etc, a los land rover cundo lo comprabas de nuevo lo le ponías gasolina, por que ?.

Cuando desmonto un motor con camaras de precombustion el 100 por 100 están rajadas, land rover Peugeot,Renault,etc, ya que en estos motores el principio de la combustión se realiza dentro de esta precamara, se lleva el combustible gasolina la explosión dentro de ella es tremenda, cuando desmonto y vehículo que le han añadido gasolina las precamaras no sólo están rajadas como las demás, si no que además están comidas y agrandado el agujero de salida, y por sí acaso es poco la cabeza del pistón está un poco comida.

Estos daños no los he considerado nunca como prejudiciales en principio para el motor, pero os imagináis que freno produce esa explosión cuando choca con la subida del pistón, el avance de la inyección lo podemos medir en grados de giro del volante del motor y controlarlo, pero como medimos y controlamos que el gasoil prenda antes o después con la gasolina, con la cantidad, que cantidad da 13  grados.

En cuantos manuales de mecánica,manuales de taller, libros de mantenimiento , dicen que hay que ponerle gasolina al gasoil ? No no conozco ninguno.

Tampoco de aditivos.

Cuando un equipo de ingenieros desarrolla un motor, establece entre otros, cuando se tiene que producir la inyección, y esto lo indica en grados de giro del volante de motor, o milímetros de altura antes de que el pistón esté en su punto más alto.

Si necesitamos poner gasolina es para que la explosión se produzca antes, y es porque tenemos la inyección atrasada, pues bien adelantemosla a los grados que los ingenieros establecieron como idóneos.

Sabéis porque los motores modernos no dan esos fallos de humo ? Porque entre otras cosas la electrónica corrige continuamente ese avance de inyección.

Por cierto estimado garmen, lo de los países nórdicos es como en Cuba que a los antiguos coches de gasolina por carburador, le ponen a este un tubo de agua con un cliché y un bote de agua encima para sacar más potencia, y ahorrar gasolina.

En lo referente a la dificultad para adelantar la inyección, casi todos sabemos como se hace, pero jlsgpain, te lo explico brevemente.

En principio marcas la posición Actual de la bomba de inyección con el bloque de motor,
Aflojas las tres tuercas, posiblemente ella sola se te moverá, por ese te digo que la marqués, para que sepas donde estaba, desde la posición inicial de las marcas que has hecho, la giras en sentido contrario a la flecha que hay dibujada en la placa azul de la bomba de inyección, unos dos milímetros, y aprietas las tuercas, y es todo.

Ya verás que diferencia en humo, estabilidad de motor, y sonido, ya que sabes hacerlo puedes probar a girar un poco más, hasta que notes, que probando el coche en carretera picotea mucho, entonces puedes hacer lo contrario, hasta que notes un punto intermedio.

Esto es una forma básica de hacerlo

Pruébalo, no pasa nada, y olvídate de la gasolina.

Se lo que digo, mi padre trabajaba con Eduardo Barreiros cuando empezó modificando motores de gasolina a diésel, y yo aprendí de el que todo tiene un sentido común y que hay que buscar la solución ion correcta, no el atajo.

Madre mía Darikson nural 5000, hacia 20 años que lo deje de utilizar en los motores de gasolina, que suerte has tenido con un motor de inyección de alta presión, hecha a la lotería.

En efecto Roman, la solución correcta es poner el motor a punto, no te digo que no.
Seguramente no tendré la experiencia que tu tienes abriendo motores e investigando, pero lo del gasoil de invierno te aseguro que no es un tópico, te puedo citar varios libros y manuales, entre ellos el Arias Paz.

¿Y como se pone a punto la bomba, a oído? Yo lo hice así, porque tengo alguna idea de como tiene que sonar un motor de inyección indirecta, pero tampoco es muy científico. Hay una manera de hacerlo y es haciendo un invento con una lámpara estroboscópica, montando un sensor piezoeléctrico en el tubo del primer inyector. Tras esto hay que suponer que lo de los 13 grados que pone el manual es cierto y ponerlo exactamente  ::) ::)

Si metes gasolina te aseguro que la explosión se produce después, a menos que metas mas 60% de gasolina. La gasolina tarda mas en autoencenderse, teniendo una mayor temperatura de autoignicion que el gasoil.

Finalmente, si el motor fuese de inyección directa, te aseguro que le puedes meter cualquier cosa si ajustas el avance mientras aguante la bomba inyectora. Da igual que sea aceite SAE 50, que gasonila, alcohol, keroneso de aviación o lo que se te ocurra.

Interesante discusión.
Ahora la cuestiòn es decidir si hacemos caso al Arias Paz o a Eduardo Barreiros.

Contra los tópicos no hay nada que hacer.

En cuantos libros técnicos,manuales de mecánica y de constructores de vehiculos dicen que se ponga gasolina en el gasoil ?

Si se hace es porque se consigue con ello una explosión más fuerte o antes.

Pues bien adelantala tu adelantando el principio de inyección, que se te atraso con el desgaste de los piñones,cadena de distribución arillo de bomba etc, a los land rover cundo lo comprabas de nuevo lo le ponías gasolina, por que ?.

En el manual de usuario de mi antiguo Peugeot 505 SRD lo ponía y no era el único.