comprarse uno de antes de 1980, que está exento

Si le quitas el filtro de aire en el momento de pasar la Itv te da algo menos de polución  (luego como es lógico cuando la pasas se lo pones), si adelantas un poco el avance de la bomba de inyección también te da menos humo aunque pique un poco,(luego haces lo mismo la dejas en su punto).

Calienta bien el motor y pegale unos acelerones antes que te metan por el tubo ::) ;D ;D k mal suena eso  ;D ;D en el mio en caliente no sale humo...no dejes enfriar el motor mientras esperas...acelerar acelerar. ...

El mio en caliente bastante bien pero aquí los listillos de la itv si te ven hacer eso te mandan apagar el motor

comprarse uno de antes de 1980, que está exento

Jajajajaja!!  ;D ;D

O de antes de 1967, si es gasolina....

Perdón, por las bromas.

Un saludo
Raul

No te olvides de los productos que hay para ello: Funcionan

Si te refieres al wyns no me convence

aceite de girasol del super a 50% a mas con gasoil, huele a papa frita, no da gases, limpia todo....( ensucia filtro gasoil )  😉

El mio es de Gasiloil, de Noviembre se 1980. ¿Tengo que pasar por el tubo? Porque si es ANTES de 1980 ......  ???

Nos leemos

Epi

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no es broma.

los únicos trucos que funcionan son porque más menos dejas el coche en condiciones de hacer el test según lo hizo y homologó el fabricante.

si vas a la ITV de al lado de tu casa, con un coche conducido a ratos y solo en trayectos cortos y ciudad, pues te van a hechar para atrás y seguramente vas a gastar un montón de dinero en cosas que no siempre son la solución.

Otras veces, ya cuando vas desesperadito buscando trucos, botecitos, lo más normal es que tengas algo mu roto.
O algo muy sucio y que no puede hacer lo que se supone que tenga que hacer.

Los trucos no te digo que si el límite es 2.5 m-1 y tu estás optimamente en 2 y pico o 3 muy poco no puede encontrar un limpia EGRs, inyectores o lo que sea que si lo aciertas y/o tienes suerte pues te la pase por los pelos o sobrado.
pero un motor frio dando acelerones (en los transitorios de carga del turbo, peej.) puede echar 5 o 10 veces más porquería que a potencia máxima recién salido de fabrica.

De hecho el margen de tolerancia es  exageradamente alto. y durante años la prueba de itv se hacía en la zona que menos humo emite el motor cuando está caliente. Menos mal que desde hace un tiempo ya te hacen dar acelerones por ley, que es en la zona en la que te van a pillar. y así hay más números de hacer reparar a los petroleros que van matanado mariposas de colores, asmáticos y pulmones en general.

Según la SAE (que es una panda de colegas ingenieros que viven de hacer coches) hay que hacer unso 20 kms a unos 80 km/h antes de que el coche llegue a su temperatura de funcionamento así como el resto de fluidos. en la cola no apago el motor tras ese recorrido en autovía, (puedes poner el aire acondicionado si es verano pero no la calefacción o se enfriará el motor).
La diferencia de consumo puede ser de un 20% fácilmente o más, y el nivel de porquería mínmo se eleva. Esto multiplicado por 5 o 10 puede hacer aparecer una nube de camuflaje o un ataque de tinta de calamar en toda regla.

Con este método prácticamente gratis al menos la medición que hacen es lo más imparcial posible.

Yo las últimas que pase con motores modernos me dieron casi la mitad del límite( 1.2 a 1.6 m-1) en invierno y ambos motores estan al límite de desgaste antes de reconstruirlos (hay una presión mínima de prueba de compresión que te marca el fabricante). aunque hacen carretera y en las anteriores me han llegado a dar hasta 0.16 o 0.21 m-1 con muy pocos kms menos pero en verano. Depende si me la han medido a unas rpm altas fijas o con el método de los acelerones que a los motores turbo le sviene de perals para detectar fallos indisimulables con pociones mágicas. Aunque tampoco es que te hagan un siagnostico precoz de turbos que luego han petado o que ya estaban petando.

algunos de los quitahumos son queroseno embotellado como si fuera agua Evian en vez de agua del grifo. así te sablan decenas de euros por algo que vale menos de 1 o 2€ el litro. en los últimos 2.000.000 de kms recorridos y sus correspondientes ITVs no he notado diferencias entre usar gasolina de 95 o un producto. ni he encontrado razón ninguna para usarlos.

se me hizo un tapón en uno por la admisiñon eGR, la costra necesitaba de sacarse a la fuerza, con 280.000kms y el spray mágico y el bote ITV, penetraron lo justito para rebajar la humareda pero enseguida se hacía de nuevo. demosntar, limpiar y 51.000 kms después sin rastro

Si ne la ITV no tienen olfato no sé que resultado puede dar ir con aceite vegetal o biodiesel, a ver como explicas el olor a churrería si se dan cuenta. quemar hasta un 90% de gas natural (metano) o inlcuso LPG (hidrogeno) es posible con el sistema adecuado y puede reducir un montón las emisiones, como pasar de Euro2/3 a Euro 5/6 sin tocar nada.
Pero si palabras como hidrocarburo, destilación, reacción química, ciclo termodinámico, ... te producen repelús o sueño, yo no probaría ni lo de la gasolina ni los experimentos.
Lo del aceite vegetal tiene que funcionar por narices y según la ingeniería. yo lo prové en un clio pero no por temas de ITV. por eso no te sé decir.

Motor en buenas condiciones (o lo más puesto a punto que permita el bolsillo) y que llegué caliente después de un rato por autovia y no se enfríe en la espera.

si he notado que los combustibles y lubricantes, así como hacer carretera han mejorado y reducido los humos de coches de sgundamnao, alos que cómo mucho les he limpiado la EGR o la admisión y el termostato nuevo. una vez todo limpio, todos fluidos cambiados etc. ha sido ir a la ITV y bien. luego sin hacer nada más que carretera y usar buen aceite y combustible, han ido bajndo consumo y humos en ITV.

el land rover dio en una que me hicieron por equivocacion más de 4 m-1 pero como está exento no me dijeron nada, salvo que hice unso km por autovía ni me preocupe en que estuviera caliente en la cola, ni hacerle revisión alguna de caeite, ni a la inyección ni nada. si la hubiera tenido más cerca, les hubiera hecho un primer arranque despúes de semanas parado, de esos con acelerones y cortina de humo hasta que se caleinta todo lo que ha de calentarse y por curiosidad les pediría que me la hicieran. es que el motro 2 1/4 no está diseñado pensando en los humos o la contaminación ya que es la evolución de un motor de finales de los años 50s.

Tener uno de después de 1980, pues debe de ser guai al saber que consigues tener un motor al que se le puede pedir lo mismo que a uno nuevo. y que por tanto estará en buenas condiciones, no haré una carrera con el tuyo por si acaso.

El mio es del 65 y afortunadamente no  la pasa pero tube un 109 que si la pasaba y lo que hice fue acortar el recorrido del acelerador de esta forma por mucho que acelere hasta que llegue a tocar el suelo con el acelerador nunca llegara a echar el humo normalmente echaba eso si si la itv esta cerca porque el coche no anda na de na.

Buenas, creía que si tenia mas de 25 años, no pasaba los gases, tengo un super del 83 el cual me regalaron con el motor roto. Despues de cambiarle los casquillos de biela, arranco pero........ madre mia que zorrera. Cuando lo termine, lo tengo que llevar en grúa, lo bajare en marcha, para que caliente y estaré atento con los trucos.                  Un saludo.

Saludos

Falito, si has desmontado el motor, habras puesto algo de aceite al montar los pistones, entonces es normal que haga tanto humo hasta que gaste ese aceite. De todas formas asegurate de que tiene la puesta a punto bien hecha y si hace falta revisa inyectores y taques.