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Topic starter
06/05/2013 7:55 pm
Este fin de semana he acompañado a un amigo a por un 109 turbo, como la que pagaba el vehiculo le queria si o si, no pudimos decir que no, ya que me parecio un poco elevado el precio, pero bueno. Le lleve desde un pueblo de segovia hasta el mio del tiron y no iba mal, pero necesito algun consejo de socios TURBEROS.
De primeras cuesta muchisimo frenar, frena bien pero hay que hacer fuerza con ....piiiiiii, no me parado a mirarle, pero sera cosa de master o servo.
Luego de muy de vez en cuando rasca un poco alguna marcha, procedere al cambio de valvulina o ATF dependiendo de la caja, ya que no se cual llevara, no me tirado a observar
El motor se acelera solo , no se si a alguien le habra pasado, pero revisare conductos y demas y me da la sensacion de que el turbo no hace bien su funcion. Durante el viaje no tiraba casi nada de humo negro y hicimos cruceros de unos 100 km/h pero le note algo perezoso en relacccion con los mios que son normales
Espero consejos de turberos, ya que es el primero que voy a tocar y es mejor un consejode uno que tenga uno
06/05/2013 10:57 pm
Saludos.
Lo del freno duro, casi seguro que sea el depresor. Que no ande pueden ser cosas tan simples como el juego de filtros, taques, bomba de alimentacion...o simplemente que tenga desarollos mas largos.
Si es un series, llevara SAE90, no creo que haya ninguno con ATF.
06/05/2013 11:45 pm
Al cambio, si es de los que equipan bomba de aceite, echadle MTF94. Se distingue facilmente porque en el lateral, donde esta ubicado el tapon de niver, hay un tapon más gordo que es el filtro de aceite de la bomba.
Por otro lado...revisa tanto los filtros como el filtro de la bomba de inyección...y también puedes intercalar un reloj de presion de turbo para ver si el turbo sopla o no.
06/05/2013 11:52 pm
Dani,independientemente de cambiar filtros y todo el protocolo,una vez provado,aflojar el tornillo de la bomba vuelta y media o dos vueltas,anda mas desahogado,se fuerza menos y va de vicio........para mi gusto viene muy justo de caldo.........al contrarios de los motores turbo posteriores en este el tornillo de la bomba es aflojar en vez de apretar 😉
Un saludo
07/05/2013 12:37 am
que tornillo es ese?? pon unas fotos...
07/05/2013 1:01 am
si te sirve de ayuda mi turbo no se acelera solo
por cierto el tornillo de la bomba es el que lleva precinto?
07/05/2013 12:49 pm
me lo dices de broma?? Casi me estraña que no sepas tu de ese tornillo
En la parte trasera de la bomba......encima de donde salen los tubos de los inyectores hay un tornillo con contratuerca.....deberia tener precinto.....y no es ese
No tengo fotos.....
A ver si rusbel te las puede hacer
Un saludo
Pero cuidado.....el de tope maximo o minimo de acelerador llevprea
Topic starter
07/05/2013 4:34 pm
En land rover es de un amigo, bueno trabaja en una finca y la dueña le ha comprado practicamente para el, este fin de semana si le tengo a mano le hago fotos de los que dice chemina. Haber como va quedando.................... porque algo caro le pago para el estado en el que esta, pero bueno, como yo no le pague ;D ;D ni pude regatear
08/05/2013 12:50 am
me lo dices de broma?? Casi me estraña que no sepas tu de ese tornillo
En la parte trasera de la bomba......encima de donde salen los tubos de los inyectores hay un tornillo con contratuerca.....deberia tener precinto.....y no es ese
No tengo fotos.....
A ver si rusbel te las puede hacer
Un saludo
Pero cuidado.....el de tope maximo o minimo de acelerador llevprea
Es que hay varios tornillos de ajuste en la bomba:
-Uno es que dices tu, que va el la tapa superior por la parte trasera, con una contratuerca.
-Otro es el que hay al lado de la tapa donde se pone el útil para el ajuste del punto, detrás de ella, que tiene un tornillito allen en el centro y la tuerca por fuera. Éste me dijo un bombero amiguete que era el de ajuste de caudal.
-El otro es donde está el pulmón del turbo. En los 2500, que no hay pulmón, hay un tornillo con una contratuerca, pero en los turbo esta el pulmón este que hace como si se apretara el tornillo ese cada vez que haya más presión de soplado. No sé si dará avance o un plus de caudal...
A ver si entre todos le sacamos las cosquillas a estas bombas, para que estos turbos berreen bien...
Por cierto, éstos motores agradecen mucho una subidita de presión de soplado, que de serie viene más bien bajilla, sobre los 0,6-0,7 bares. Yo instalé un regulador y lo llevaba a 1,0-1,1 bares y no veas como iba.
Una vez probé a desconectar del todo la válvula de regulación, es decir, a "tumba abierta", y soplaba a 1,4-1,5. Habré hecho así unos 3000km, teniendo precaución de no llevar demasiado tiempo el pié a tabla y corría que se las pelaba.
Ahora tengo el motor desarmado del todo, dándole un repaso general y mi sorpresa es que los pistones estaban intactos... no se, me los esperaba algo tocados, pero no... estaban correctos. De todas formas he aprovechado y los he puesto nuevos, ya que tenían un poco de desgaste y la camisa estaba bien. Se bruñió un poco y andando.
Espero terminarlo de aquí a dos semanas, ya que he aprovechado para actualizar varias cosas.
Por cierto, he puesto un anuncio en compras... necesito unos tubos de dirección semiasistida de series, o en su defecto los racores de 14mm paso 150
08/05/2013 2:15 am
lo de la presion del turbo es otra.......a penas da lo comido por lo servido......
El tornillo de que te hablo es el que esta por detras.......en el cuerpo superior.....se les nota..........
Hombre si le haces ya ajuste a la membrana y todo....de pm jeje
Desde luego el 109 de mi vecino se le nota,antes no tiraba un pijo y se venia abajo.....y yo pienso que deberia ir como un 2.500 y no iba ni parecido....ahora es otra cosa......tiene alegria....pero de ese turbo no me fio mucho..........no lo veo como turbo de rendimiento...
Hay otra opcion pero no la tengo muy clara y es meter turbo y bomba de 200 tdi......pero como digo ni lo he probado ni se si se puede......a ciencia cierta...
Ando mirando otra cosilla para los series......puesto que estos no traen tornillo para regular el caudal,hay motores agricolas que montan cav condiesel de mas caudal....motores de 4 cil 80cv.....no se si se ganaria algo,pienso que si.........pero siguen siendo meros supuestos.....no se.....pienso que le darian una alegria a los 2.3
Un saludo
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08/05/2013 6:47 pm
El caudal si que se les puede tocar a las CAV de los 2.3 pero hay que hacerlo mediante el registro ABCD y como se te vaya la mano humareda negra al canto. Yo tengo manuales de CAV de estas bombas y si que se puede dar mas caudal, el problema es que luego te tira humazo negro al canto, ya que estos motores tienen una admision pobre y funcionaria con defecto de aire y exceso de comida
08/05/2013 8:05 pm
El caudal si que se les puede tocar a las CAV de los 2.3 pero hay que hacerlo mediante el registro ABCD y como se te vaya la mano humareda negra al canto. Yo tengo manuales de CAV de estas bombas y si que se puede dar mas caudal, el problema es que luego te tira humazo negro al canto, ya que estos motores tienen una admision pobre y funcionaria con defecto de aire y exceso de comida
Tu mismo lo has dicho,como se te vaya un pelo.....desaparece la culera del coche......jeje el caso es si hay diferencia o no,si se nota el tiron puede aguantarse la humareda,
siempre se puede reformar la admision....pero ya no seria rentable,
a mi me pilla con el motor del 109 con las tripas fuera.....que mejor ocasion para hacer pruebas?? Jeje
Un saludo
08/05/2013 11:44 pm
muy interesante
lo de subir la presión del turbo es complicado?
09/05/2013 12:27 am
Pongo una foto de la bomba inyectora del turbo. El tornillo que dice Chemina es el número 1 y el que me dijo a mi un bombero hace unos meses es el número 2:
09/05/2013 11:05 am
No se, pero no veo la foto, y l caso es que estoy todo atento al tema, ya que mi 88 turbo esta algo tragon y humeroso.... a ver como sigue esto.
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