Por cierto, se me ha olvidado comentar que este 6 CIL SERIE III de 1979, tiene un número de serie correspondiente a la sexta unidad fabricada sin el diferencial central. Los anteriores tenían diferencial central y tracción total permanente. De hecho tiene el agujero del tirador del bloqueo del diferencial central, tapado con un trozo circular del revestimiento acústico de tela de la chapa que cubre la caja de cambios.
No sé si esto os servirá de referencia. ¿ Puede ser que en estos primeros modelos sin diferencial central mantuvieran la anterior caja de cambios de los modelos que si que tenían?
Un saludo

Pues es lo que te iba a preguntar, si tenía diferencial central...porque creo esas eran las cajas MSA, que tienen esta pinta:

Pero es que tampoco se parece  ::) ::)
Así que seguí buscando y encontré está, que es clavadita, de no ser por la palanca del medio (la de las 4x4 en la caja de 4v)...esto no me cuadra, pero por el resto la pinta es la misma:

en el manual pone "Caja de velocidades ISA" para 109 6c, 109ESP 6c y Cazorla.

Alguien conoce esta caja??..con la cantidad de doctores que tenemos seguro que si  ;D ;D 8)

Si te sirve de pista no podía meter la marcha atrás, como es habitual en nuestros LANDIS (Izquierda arriba u poco más arriba de la primera). Me volví loco y pensaba que estaba gripada, pero llego mi hermano que no sabe diferenciar un LAND ROVER de un JEEP, y subiendo la palanca hacia arriba en vertical y a la vez izquierda también junto a la primera, entró sin problema.
No sé si te servirá como pista, porque yo sólo he tenido modelos de 4 velocidades y no sé como son los de 5 Vel.
Este finde subiré más fotos para ver si averiguas cual es.

De cualquier manera lo normal es que fuera de 4 velocidades y no tengo noción de que la hayan cambiado, pero tampoco estoy muy seguro.
Un saludo

Esa caja de cambios es de 4 velocidades y la marcha atras entra con "pestillo" hay que subir la palanca y "meter primera".

Mi 6C Especial de Enero del 80 lleva la misma, ahora no me preguntes el modelo exacto porque no tengo ni idea, tiene una tonelada de barro, grasa, aceitunas, ramas etc. encima 🙂 eso si, grande es con ganas, la primera vez que la vi por debajo del chasis dije "mare mia que trasto".

Saludos!!

Buenos días Marcial y Pitagol, muchas gracias a los dos por vuestro interés.

Pitagol tienes una cantidad de documentación alucinante. En la segunda foto que has puesto, si te fijas, le falta la palanca de meter las 4x4 largas, por lo que yo creo que es la que montaban los modelos con diferencial central, que sólo tenían la palanca de la reductora........pero es que se parece una barbaridad salvo que la mía si tiene la palanca de las 4 x 4 largas. Yo lo que creo es que aprovecharon las cajas que les quedaban de los modelos con diferencial central, pero las quitaron dicho diferencial y las metieron una caja de transferencia.

Marcial efectivamente, la caja como ya os he comentado a mí me parece enorme, como a tí, y de hecho las planchas del suelo son más pequeñas que en el modelo de 4 cilindros. Aunque parezca mentira en el 6 cilindros hay menos espacio para los pies, o a mí me lo parece. Por cierto marcial mi 6 cil es el modelo Especial pero con los faros redondos y el capó corto.
Necesito saber si alguien tiene la rejilla de plástico del radiador, que se la compro o donde puedo conseguirla.
Este fin de semana cuando le vuelva a meter mano subiré más fotos a ver si sacamos entre todos algo en claro.
Gracias y un saludo

Premio para Pitagol, como bien vaticinaste es una caja de cambios ISA (Industrias Subsidiarias de Aviación), fabricada en Sevilla. Tiene 4 velocidades y marcha atrás levantando en vertical la palanca para librar un seguro y arriba a la izquierda.
Si os fijáis en la foto de la chapa de identificación, tiene tambien el logotipo ZF, con lo cual debe ser un modelo fabricado bajo licencia.

Resumiendo:

Caja de Cmbios ISA-ZF Tipo S4-225, con el número de serie 32415 con las siguientes relaciones de cambio:

1ª Velocidad-3,72
2ª Velocidad-2,25
3ª Velocidad-1,50
4ª Velocidad- 1,00
M.A- 3,51
Recomienda aceite alta presión SAE 90
Espero que os sirva a alguno que tenga el mismo coche o para archivo del foro.
Un saludo y gracias a todos.

Bueno, pues continúo con la restauración, esta vez he pintado el chasis en su mitad trasera (voy restaurando de atrás hacia adelante, para no aturullarme de trabajo). Primero limpieza radical con agua a presión con máquina industrial, y la grasa que aun así no salía, con espátula y con cepillito con gasolina.

Despúes de que me doliera hasta el pelo de limpiar, observo que el chasis está en una condición muy sana, con poco óxido (un poco en el travesaño trasero) y con estado de pintura muy decente. De cualquier manera, un poco de lijado con el taladro con cepillo metálico, y a pintar con pintura ANTIÓXIDO OXIRITE DE XYLACEL, y aplicado con brocha, por que quería una capa gruesa. Creo que el resultado es bastante bueno. Lo que pasa es que está pintura tarda muchísimo en secar.

Aquí van unas fotos de todo el proceso:

Además de cambiar todas las juntas de las puntas de los bujes del eje trasero y algún que otro rodamiento, ya que perdía valvulina, ya he colocado todo el sistema de frenos nuevo:
- Latiguillo Goodridge +5 Cm traídos de PADDOCK, de una calidad excepcional.
- Bombines DELPHI comprados en PADDOCK.
- Zapatas nuevas encargadas en mi recambista habitual.
- Reacondicionado, lijado y pintura externa de los tambores.
- Todas las tuberías de cobre nuevas de la marca AUTOMEC traídas tambien de PADDOCK.

Como veréis el tren trasero se ha quedado a estrenar. Vamos a ver ahora si frena o no frena.
Os pongo fotos de todo el proceso.

Esta es la caja con los bombines nuevos.

Zapatas y bombines nuevos montados.

Esta es la caja con las tuberías de cobre nuevas de todo el circuito.

Estas son las tuberías de cobre instaladas en el eje trasero en el lado izquierdo y derecho.

Este es el juego de latiguillos GOODRIDGE de métrica imperial que van como un guante y son de calidad asombrosa.

Este es el resultado de la conexión de los tubos de cobre y el latiguillo nuevo en el repartidor de frenada.

De momento aquí estoy. Próximo paso: Instalación de tubo de escape y eje delantero.
Seguiré informando.

Este fin de semana largo, he continuado con el proceso de restauración en el eje delantero, ya que he recibido de paddock, todo lo que necesitaba, salvo el tubo de escape que es de ESTANFI (vaya sablazo que me han dado), ya que como sabéis en Inglaterra no hay 6 cilindros DIESEL.

Estas son las piezas cambiadas en el eje delantero:

Rodamientos, juntas, retenes, bolas de la dirección con sus correspondientes RAILKOS y rodamientos, bombines de freno, conductos de cobre de frenos, zapatas, pequeños componentes como chavetas, arandelas, tornillos etc y engrase a todo trapo, estas son las fotos del proceso.

Se lo dedico a Ziruselvirus, que estaba también en ello:

Este es todo el despiece de las bolas de dirección, limpio y antes de montar

Este es el kit de PADDOCK con las juntas, retenes y la grasa para las bolas de la direccióm.

Estas dos son el disco porta frennos por ambas caras con todo nuevo.

Este es el comienzo del montaje, desde el semieje hacia afuera

Retén nuevo entre el semieje y la bola de la dirección

Junta nueva entre semieje y bola de dirección

Esta es la bola colocada sobre el semieje con sus rodamientos nuevos. No olvidar colocar junto a ella el reten y y la placa que fija el retén.

No olvidar poner esta arandela en el fondo del RAILKO superior.

Cuerpo sobre la bola colocado y RAILKO superior también colocado. No olvidar las chavetas de fijación de los tornillos.

Palier LARGO DELANTERO, LIMPIO Y PREPARADO PARA METERLO.

pALIER Y PORTABUJE COLOCADOS EN EL SEMIEJE.

Buje limpio, con sus rodamientos, preoparado para montar.

Ahora se coloca el plato porta frenos.

Buje colocado con las tuercas y chavetas de fijación en su orden.

Esta es la última de las juntas cambiadas, antes de poner el mecanismo de rueda libre.

Este es el despiece limpio del mecanismo de rueda libre antes de montarlo.

Vista interior del liberador de rueda antes de colocar la tapa de cierre.

Cierre del liberador y tambor colocados.

Engrase fácil de la bola con la suministrada en el kit de PADDOOCK

Estado final con el amortiguador y las ballestas parabólicas también de PADDOCK

Mañana os pongo las del tubo de escape instalado que me tengo que ir.

un 10 pa ti muchas gracias la verdad, yo al final solo cambie los rodamientos y los retenes las bolas tienen que esperar a una mejor economia pero me emtere con ellos, gracias muy buena restauracion

si señor bravo por la explicacion y por el reportage fotografico, del 1 al 10 te pongo un 15, ni te imaginas lo que me has ayudado yo mañana montare el mio que ya esta todo pintado y menos mal que he visto todo detallado de como lo has hecho que si no me hubieran sobrado un monton de piezas..... tengo una duda sobre las zapatas del eje trasero, yo ya he montado las mias y he puesto el muelle de arriba por delanta de las zapatas y el de abajo por detras, todo nien y perfecto pero me doy cuenta de que los tensores o caracolillos que graduamos para que aproxime las zapatas al tambor, cuando lo apreto lo que hace es subir o desplazarme las zapatas ahacia arriba y no llega a frenarlo el tambor. ahora que he visto tus fotos veo que tu has montado el muelle de arriba por detras segun se aprecia en la foto y supongo que el de abajo por delante?? quizas sea por eso que a mi no me funcione bien?? porfa aclarame esta duda, los muelles va el de arriba por dentro y el de abajo por fuera, o al reves o los dos van por fuera, o los dos van por dentro??
te invito a visitar mi post para que puedas ver las fotos:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=48943.0

muchas gracias por todo.
toni.

Hola Olibeni, me alegro que te haya servido, yo la verdad es que estoy contento de como ha quedado, espero que todo funcione como Dios manda.

En cuanto a los muelles, efectivamente tienen que ir  por detrás de la zapata arriba y abajo, para evitar roces con otras piezas, y para que el enganche del muelle en el agujero de la zapata sea seguro.

La excéntrica que aproxima las zapatas, efectivamente lo que hace es aproximar la zapata, subiéndola hacia el tambor en el tetón donde empuja. eso es normal, pero pon los muelles por dentro.

Un saludo y suerte en el montaje.

hola.una pregunta.se le podrian montar unos liberadores de un series a un santana 2500 que no los lleva? es que tengo unos de un sIII en casa y le vendrian muy bien al santanita.un saludo

Hola LWBSIII:

Tengo que hacer un pedido a paddock de algunas cosas y quisera pedir todas las piezas para hacer la puesta a punto de las puntas del eje delantero como has hecho tu. Podrias poner las referencias de lo que pediste?. O mandame un email a fordcougar68@hotmail.com

Es que no querría pedir y que se me olvidara algo. Que trae el kit exactamente?. Solo lo que se ve en la foto?.

http://www.paddockspares.com/pp/SERIES/Axle/Swivel_Housing_Kit_-_no_ball_%28later_type_with_steering_arm_on_the_bottom_-_from_mid_1960s%29.html

http://www.paddockspares.com/pp/SERIES/Axle/Axle_Case_Oil_Seal_to_80%2F81_-_OE_Manufacturer.html

http://www.paddockspares.com/pp/SERIES/Axle/Front_Halfshaft_Bearing.html

Con esto me faltaría algo?. Alguna pieza es erronea?. El mio es un Serie 2A, pero po rlas fotos creo que es igual.

Saludos y gracias de antemano.

Hola COUGAR68, tengo que buscar las referencias que me pides en las facturas de PADDOCK y te las pongo encantado. Las tengo por casa así que en cuento las encuentre te las coloco aquí.
Un saludo

Hola:

Pudiste verlo?. O simplemente de memoria. Mira las piezas que he puesto y podras saber si es suficiente u olvido algo.

Gracias de antemano.

Oye , una pregunta soy novatillo en el tema y me gustaria peguntarte como lo haces para pedir piezas a Paddock,, que referencias usas y todo eso; si me pudieras ayudar te lo agradeceria muchisimo, tengo un LR 88 Super Turbo, 
Mi correo es amdquile@hotmail.com
Saludos

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