hola msempere, pues según he leido en varios post de este foro, yo he pedido 3 latas de un litro de BRONZE GREEN y una lata de un litro de LIMESTONE para ruedas y techo. Creo que es más que suficiente.

Ten en cuenta que al cambiarle el color voy a tener que pintar también por dentro y alomejor tengo que pedir algo más del GREEN. Lo voy a hacer con pistola, y que sepas que es mi primera vez como chapista.
Que sea lo que Dios quiera!!!! :angel: :angel: :angel:

Yo he comprado aquí en una tienda de pinturas industrial, una imprimación para darle antes de la pintura y en cuanto a catalizador lo mezclaré con disolvente en una proporción que me permita no hacer churretes ni que me deje una capa muy pobre, es decir la proporción la probaré en las piezas que tengo desmontadas como alguna puerta. Si te sirve como dato empezaré con un 30% de disolvente para probar, que me salen churretes, pués más pintura, que me queda muy grueso pués más disolvente.

La pintura la he pedido a PADDOCK y creo que eran unos 13 Ebros el litro, al que hay que añadir el IVA y los portes.

El catalizador lo venden por separado aunque yo creo que con el disolvente y la pintura es suficiente.

Un saludo y ánimo, por que yo ahora estoy atascado en las tuercas almenadas de los palieres por culpa de los liberadores.

una lata de un litro de LIMESTONE para ruedas y techo.

ojo que si buscas el color original , para las ruedas y techo no es el limestone
el limestone corresponde a un color de carroceria, tanto el techo como las ruedas son mas claros , no se decirte la referencia pero es mas claro

Animo que vas muy bien,poco a poco y veras que el resultado es gratificante,

Un saludo

El catalizador lo venden por separado aunque yo creo que con el disolvente y la pintura es suficiente.

No acabo de entender bien esto que dices, pero creo que sin catalizador la pintura no endurecera jamas.

Un saludo y animo con la restauración.

          Yo creo que el catalizador en como un endurecedor, y el disolvente es como un medio de transporte, al menos a mi me lo han explicado a mí, en mi caso me han dicho en la casa de pinturas, que la proporcion es 2:1:10 ó 15%, es decir, 2 partes de pintura por una de catalizador más el 10 o 15 % de disolvente.

Pues no sabía lo del catalizador para la pintura, yo pensaba que el catalizador era para la masilla de reparación, así que me veo comprando el dichoso catalizador. Os agradezco la observación a todos.

Por cierto fbarroso, pués yo estaba convencido que el color de las ruedas es el Limestone. Si te fijas en la foto del 4 cilindros que hay en este post, es de color LIMESTONE y es el mismo de ruedas y techo, ya que está original, yo no lo he tocado desde que mi padre lo compró en el 1978.
De cualquier modo investigaré tú sugerencia. Gracias.

Tenéis idea de como puedo aflojar la tuerca almenada de la punta del palier dentro del cuerpo principal del liberador??? Gira junto al palier y no puedo aflojarla. He insertado la tracción delantera y he metido una velocidad, pero sigue girando por el efecto del  diferencial. Tened en cuenta que tengo el eje delantero volando.
No se como solucionarlo. Gracias

    Con un cincel grande o un cortafríos sin filo y una maza, le das un golpe a la tuerca y girará.

te lo dogo por que yo fui a comprar limestone para darle a las ruedas y techo y es bastante mas intenso que el que lleva de serie

También venden en Paddock una llave específica para quitar lar tuercas de la punta del palier. Es muy barata y te dará mejor resultado.

El método de Morante va perfecto, pero si tienes algo que pedir a paddock, hazte con la llave que es lo suyo.

Buenas!
Animo con el "trabajillo" 😮 aunque ya veo que vas embalao...
Una pregunta, disculpandome a priori por mi ignorancia, ...que caja de cambios es esa? Es que "estéticamente", o estoy muy tonto, o  no la reconozco....la de 4v no es (creo?), pero las otras dos palancas son iguales  ::) ::) ???...es una LT85? o es una MSA?....
Macho, que intriga  ;D ;D

Muchas gracias a todos por las observaciones y consejos.
Morante, lo he intentado con el cortafríos pero ni por esas, no es que esté dura es que gira solidaria con el palier, creo que la idea de Amilcar es buena ya que tengo que pedir a PADDOCK los bombines del freno delantero izquierdo y alguna otra chuchería como el Snorkel de PADDOCK que tiene un buen precio.

PITAGOL, tienes razón que la caja de cambios es rara, a mí también me ha extrañado. No he llegado a usar el coche por carretera por que lo traje en grúa desde donde estaba y sólo lo he probado en 1ª y 2ª velocidad y que vini sin frenos.
Si te sirve de pista no podía meter la marcha atrás, como es habitual en nuestros LANDIS (Izquierda arriba u poco más arriba de la primera). Me volví loco y pensaba que estaba gripada, pero llego mi hermano que no sabe diferenciar un LAND ROVER de un JEEP, y subiendo la palanca hacia arriba en vertical y a la vez izquierda también junto a la primera, entró sin problema.
No sé si te servirá como pista, porque yo sólo he tenido modelos de 4 velocidades y no sé como son los de 5 Vel.
Este finde subiré más fotos para ver si averiguas cual es.

De cualquier manera lo normal es que fuera de 4 velocidades y no tengo noción de que la hayan cambiado, pero tampoco estoy muy seguro.
Un saludo

Buenas!
Animo con el "trabajillo" 😮 aunque ya veo que vas embalao...
Una pregunta, disculpandome a priori por mi ignorancia, ...que caja de cambios es esa? Es que "estéticamente", o estoy muy tonto, o  no la reconozco....la de 4v no es (creo?), pero las otras dos palancas son iguales  ::) ::) ???...es una LT85? o es una MSA?....
Macho, que intriga  ;D ;D

Pues es verdad, es rara. Si os fijais es como más estrecha y la palanca del cambio esta soldada de nuevo para darle curvatura. para mi que no es de Landy y se la han acoplado.

Estimados Tortuga y Pitagol, ya tenemos entretenimiento con la caja de cambios. Se admiten apuestas sobre que modelo es, por que yo no tengo ni idea.
Os subo otra foto desde el lado del acompañante, a ver si sacáis algo en claro.
Otra pista que os doy es que en la parte plana de la parte superior de la caja, justo detrás de la palanca de velocidades, hay un número de série troquelado que empieza por "E" más un número largo.
Yo creo que la transfer es la normal de los LAnd Rover.  Me llama la atención que es una caja de cambios y una campana de embrague grandísima comparada con la del 4 cilindros SIII que tengo.
¿La forma de insertar la marcha atrás no os da ninguna pista a los maestros?

Este fin de semana haré más fotos y miraré aver si encuentro alguna chapita o referencia.