Fotos del arreglo del depresor Autoplas para Serie III 88" Industrial Diesel.

Guest · 2010-04-26T20:05:56Z

Pues eso, el depresor ya restaurado y funcionando al 100% ahora frena sin apenas esfuerzo. Mas adelante zapatas y alguna cosilla. Lo dicho, ahí van unas fotillos. Depresor recien sacado o mas bien desincrustado ;D Como veis se trata del depresor de Autoplas de plastico ( dicen que bastante malo ). Para acceder al par de valvulas con sus correspondientes muelles destapar la tapa metalica ( dos tornillos en este modelo ) con cuidado, aguantandola por que los muelles la empujan hacia arriba. Y para acceder a las membranas retirar los ocho tornillos. Repetir la operacion en ambos lados del depresor. Se observa aqui que este depresor no tenia nada de valvulina, solo restos resecos, mal hecho. Yo utilice la valvulina que venia con el kit de reparacion. No se que viscosidad tiene. En esta imagen se puede observar el agujero que tenia la membrana , por eso ni vacio ni nada. Estas son las dos chapas metalicas que van a cada lado de la membrana, la grande va en la cara interior de la membrana y la pequeña hacia el exterior. Las valvulas nuevas con sus juntas toricas y sus muelles. Al desmontar la tapa recordad la posicion de las valvulas. Aqui ya instaladas con sus muelles. Toda esta operacion recordad que es doble por que tiene dos caras el depresor. Montad todo en el orden inverso al desmontaje y luego conectar los tubos cada uno en su sitio, una confusion en el sitio correcto de los tubos no permitiria al depresor hacer su funcion. Yo añadi la valvulina con el depresor sin instalar en el coche por que me venia la cantidad exacta en el kit pero una vez puesto en su sitio tendreis que rellenar hasta rebosar. A mi me parece 140 de viscosidad pero no estoy seguro, en el kit no pone nada. Y aqui el depresor funcionando a las mil maravillas con una succion fantastica y como nuevo, ah como alguien ya ha comentado en el foro no tensad mucho la correa por que este depresor tiene el eje de juguete jeje. Aunque es la primera vez que lo hago no resulta tan complicado como pensaba, lo que me ha costado horrores ha sido alinear el depresor para que la correa estuviera lo mas recta posible con la polea maestra del motor. Si todo me ha salido bien se vera con los kilometros ;D ;D ;D Espero que os sirva de ayuda y gracias a todos los foreros que han puesto sus experiencias con los depresores. Sin esos post yo no lo podria haber hecho. Gracias.

Página 2 / 2 Anterior

SERIES

Último Mensaje por REBEL hace 15 años

17 Respuestas

6 Usuarios

0 Reacciones

3,425 Visitas

RSS

JABATO 88

(@jabato-88)

Iniciado en LR Socio

Registrado: hace 7 años

Respuestas: 860

30/01/2012 4:56 pm

Rebel, los cuerpos de la bomba son independientes pero si te fijas están únicos con el tubo en U. De las dos tomas que quedan libres una va al depresor (la que hace vacio) y la otra a colector de admisión (la que sopla). 😉

ResponderCitar

REBEL

(@rebel)

Maestro LandRovero Registered

Registrado: hace 20 años

Respuestas: 2356

30/01/2012 5:57 pm

Ok, es cierto. El vacio es continuo alternando cuerpos.

ResponderCitar

Página 2 / 2 Anterior

Iconos del foro: El foro no contiene publicaciones sin leer El foro contiene publicaciones sin leer

Iconos de los Temas: No respondidos Respondido Activo Popular Fijo No aprobados Resuelto Privado Cerrado

Funciona con wpForo version 3.2.2

Fotos del arreglo del depresor Autoplas para Serie III 88" Industrial Diesel.

Información de contacto

Nuestra web

Páginas legales

Síguenos en Redes