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Iniciador del debate 26/04/2010 9:05 pm
Pues eso, el depresor ya restaurado y funcionando al 100% ahora frena sin apenas esfuerzo. Mas adelante zapatas y alguna cosilla.
Lo dicho, ahí van unas fotillos.
Depresor recien sacado o mas bien desincrustado ;D
Como veis se trata del depresor de Autoplas de plastico ( dicen que bastante malo ). Para acceder al par de valvulas con sus correspondientes muelles destapar la tapa metalica ( dos tornillos en este modelo ) con cuidado, aguantandola por que los muelles la empujan hacia arriba.
Y para acceder a las membranas retirar los ocho tornillos.
Repetir la operacion en ambos lados del depresor.
Se observa aqui que este depresor no tenia nada de valvulina, solo restos resecos, mal hecho.
Yo utilice la valvulina que venia con el kit de reparacion. No se que viscosidad tiene.
En esta imagen se puede observar el agujero que tenia la membrana , por eso ni vacio ni nada.
Estas son las dos chapas metalicas que van a cada lado de la membrana, la grande va en la cara interior de la membrana y la pequeña hacia el exterior.
Las valvulas nuevas con sus juntas toricas y sus muelles. Al desmontar la tapa recordad la posicion de las valvulas.
Aqui ya instaladas con sus muelles.
Toda esta operacion recordad que es doble por que tiene dos caras el depresor.
Montad todo en el orden inverso al desmontaje y luego conectar los tubos cada uno en su sitio, una confusion en el sitio correcto de los tubos no permitiria al depresor hacer su funcion.
Yo añadi la valvulina con el depresor sin instalar en el coche por que me venia la cantidad exacta en el kit pero una vez puesto en su sitio tendreis que rellenar hasta rebosar. A mi me parece 140 de viscosidad pero no estoy seguro, en el kit no pone nada.
Y aqui el depresor funcionando a las mil maravillas con una succion fantastica y como nuevo, ah como alguien ya ha comentado en el foro no tensad mucho la correa por que este depresor tiene el eje de juguete jeje.
Aunque es la primera vez que lo hago no resulta tan complicado como pensaba, lo que me ha costado horrores ha sido alinear el depresor para que la correa estuviera lo mas recta posible con la polea maestra del motor.
Si todo me ha salido bien se vera con los kilometros ;D ;D ;D
Espero que os sirva de ayuda y gracias a todos los foreros que han puesto sus experiencias con los depresores. Sin esos post yo no lo podria haber hecho.
Gracias.
26/04/2010 9:49 pm
Muy buen brico.
Muchas gracias por aclararnos las dudas.
¿Por cierto, donde compraste el kit de restauración del depresor? ¿Cuanto costó?
Y ya por último un par más de preguntas, ¿donde puedo conseguir la pletina donde va sujeto el depresor? He partido la mía y lo tengo suelto. ¿qué medida tiene la correa del depresor y a que otra polea se engancha?
Muchas gracias por tu aportación y tu atención.
Saludos a todos
26/04/2010 9:54 pm
Pido chincheta en brico
Iniciador del debate 26/04/2010 11:40 pm
Gracias por vuestras opiniones, se que no es muy completo el post pero la fotografia y yo como que no.... ;D
El kit me ha costado 65 euros y lo he pedido a Estanfi a traves de una tienda de repuestos de mi ciudad, Estanfi no vende a particulares directamente. El kit constaba de dos membranas, dos juntas para las tapas de las valvulas, 4 juntas toricas para las valvulas, 4 valvulas, una junta de plastico para el eje y la valvulina en un frasco de plastico.
Respecto a la pletina que sujeta el depresor al motor pregunta en Estanfi que es posible que la tengan aunque acabarias antes yendo a un desguace o preguntando a algunos foreros que lo consiguen todo y tienen piezas para aburrir como RVE o jjle, los dos de contrastada eficacia, ademas de otros muchos.
Y la correa no se sus medidas, fui a la tienda de repuestos con la vieja de muestra, siento no serte de mas ayuda, pero no te cortes en preguntar que en este club hay verdaderos doctores en santana y land rover.
26/04/2010 11:50 pm
buen brico, puede que pronto me toque hacerlo, gracias por ponerlo
27/04/2010 6:45 pm
Gracias por todo SENECA.
El post esta genial y por lo menos a mi me ha aclarado algunas dudas.
¿no habría manera de conseguir el kit más barato? Porque 65€ es un pelín carilo ¿no?
Respecto a la pletina, muchas gracias. Me tendré que pasar por la Torre o los desgüaces que hay en san martin, si no ¿algún alma cartiativa que lea este post y me pueda orientar?
Respecto a la correa, el problema es que al partirse la pletina y descolgarse el depresor, se partió la correa por efecto del roce cortante con las aspas del ventilador y se perdió por el camino, así que no tengo una que me pueda servir de muestra.
De nuevo muchísimas gracias por tu atención
Iniciador del debate 27/04/2010 7:13 pm
Hola SDLS: Pregunta a RVE que el hace poco ofrecio kits de reparacion del depresor a muy buen precio.
Mira en este post el comentario de RVE. Justo cuando el lo publico yo ya habia dado señal para el de Estanfi.
Saludos.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=43795.0
27/04/2010 7:41 pm
Pues yo estoy revisando tambien el mio aunque el coche frena bien, pero como está todo desmontado pues aprobecho y cambio los tubos.
Mi sorpresa a sido cuando al sacar el tubo que va de la admisión al depresor he visto que lleba un muelle en su interior a todo lo largo del tubo.
Para que sirbe este muelle?
Con comprar un tubo con las mismas medidas vale o tiene que tener el muelle ese?
Un saludo y gracias.
27/04/2010 7:52 pm
Para que sirbe este muelle?
Con comprar un tubo con las mismas medidas vale o tiene que tener el muelle ese?
Un saludo y gracias.
El muelle es para que no se estrangule el tubo. Tiene que tenerlo.
27/04/2010 9:03 pm
Perfecto SENECA.
Nivelón y buena explicación.
Así crecemos, aportando para todos el esfuerzo de cada uno.
Gracias a todos, compañeros.
Pido a los responsables CHINCHETA.
Saludos y ánimo a todos. 😉
28/04/2010 1:30 am
Pues yo estoy revisando tambien el mio aunque el coche frena bien, pero como está todo desmontado pues aprobecho y cambio los tubos.
Mi sorpresa a sido cuando al sacar el tubo que va de la admisión al depresor he visto que lleba un muelle en su interior a todo lo largo del tubo.
Para que sirbe este muelle?
Con comprar un tubo con las mismas medidas vale o tiene que tener el muelle ese?Un saludo y gracias.
Raúl, no tienes más que comprar un tubo de las mismas medidas y cambiar el muelle del tubo viejo al nuevo.
28/04/2010 7:30 am
Perfecto entonces, pues compraré el tubo y cambiaré el muelle.
Gracias una vez mas.
29/04/2010 12:42 am
Yo en mi caso el tubo ese de goma donde va metido el muelle estaba roto, y lo cambie por una manguera hidraulica (llevan malla de acero por dentro) y que haya podido observar no la estrangula. Un saludo. 😉 😉
30/01/2012 3:04 pm
Una pregunta un poco tonta...
A la vista del despiece (que yo aún no he desmontado el mio), me da la sensación que el depresor es doble y además independiente. Cada cara, va por su lado con su menbrana y válvulas.
Y el que no esta en servicio tiene conectada la entrada y la salida con el tubo en "u".
Por lo que en caso de avería de la membrana en uso, simplemente cambiando los tubos a la otra membrana, podriamos tener de nuevo depresor operativo.
O, aún más, conectando ambas caras a la vez con sendas "t" optendríamos el doble de vacío.
30/01/2012 4:15 pm
Según parece Santana los ponía en serie, y digo que yo que tendrían una buena razón para ello... o quizá no.
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