buenas
yo tengo el mismo problema no encuentro W940/26 y el repuesto me da el W940/18,lo he mirado en la pagina de mann y es todo igual menos la presion de apertura válvula de derivació en filtro 940/26 es 1,2 , el w940/16 es 2,5 y el 940/5 es también de 2,5.Con esa diferencia tendriamos algun problema.
gracias   

Veo que los expertos en series no contestan a esta buena pregunta.

Por deducción lógica, esa presión solo está para protección de dos posibles implicados, el motor o el filtro. Ya que se trata de un by pass de filtro. En los motores de esa época, era normal que al arrancar el motor en frio, la presión del aceite subiera a los 10 K/cm2, para a medida de que el aceite subia de temperatura, disminuía la viscosudad relativa y con ello, el aceite fluía por los conductos más facilmente, bajando la presión a la nominal del coche.
Seguramente el filtro no era capaz de resistir esas presiones, por lo que parte del aceite se by-passaba por la válvula de 1K.

La alternativa al w940/26, por medidas y rosca parece ser el Mann W940/5 o su compatible Mahle OC26. Ambos con medidas similares y rosca igual (1" 12UFN), pero con una presión de valvula de 2,5K. Parece ser que estos filtros más modernos soportan el paso del fluido hasta esa presión.

Llego a estas conclusiones por lógica y no por conocimiento, por lo que es mejor que mantengas esta información en cuarentena.

Yo llevo el OC26 de Mahle. El tiempo dirá si estoy en lo cierto.

Buenas a todos:
Perdonad la tardanza en contestar. El filtro MAN W940/5, que parece ser es el equivalente al que hasta ahora  han llevado siempre los series, se comporta exactamente igual que el anterior. Con motor frio y al ralenti, presión con aguja del manómetro al centro; con motor caliente y revolucionado casi al centro y, poco más de cero al ralenti. Esto es lo mismo que hacia antes el "ROCINANTE".- CON ESTE FILTRO HA HECHO CASI 500  kMS Y NO HA PETADO, ASIQUE, LA CONCLUSIÓN ES QUE FUNCIONA.