Es de cambiar,Yeti.No recuerdo la referencia.Mann lo tiene.Es el mismo de los serie III(creo)Cuando abras,además de mucha m...te saldran un muelle y una arandela que son lo que mantiene apretado el elemento filtrante hacia la parte de arriba que es donde están los orificios de entrada y de salida.Ten cuidado y no los tires con el aceite sucio que no serías el primero
A mi me lo trajeron los de GARMA, así que ya sabes...
Por cierto,Yeti,si quieres echarle un vistazo al 1300, ya está durmiendo en Segovia. Dame un toque y nos conocemos:679649022.
Saludos.

Vale. Trato hecho. Ya he visto el camioncito y tiene muy buena pinta. Yo estuve a punto de traer uno de Zamora por 1500 euros.

Tu coche lleva el sistema original con un filtro dentro de esa carcasa. En algún momento empezaron a poner el sistema moderno con filtros completos que van roscados, muchos más cómodos.

Ambos sistemas eran compatibles, y mucha gente cambiaba al sistema moderno, entre ellos mi coche. Si tengo la oportunidad de encontrar la carcasa y adaptador original, posiblemente lo ponga como era originalmente.

si lleva el filtro original  ( el elemento filtrante va dentro de una carcasa) es el mann filter H1038X  y si es de cartucho ( tipo filtro moderno) es el W 940 /26 de mann filter, aunque te haya dicho estos hay equivalencia en otros fabricantes

Rusbel me respondió en otro post.

Muchisimas gracias a todos.
Mañana si no llueve me pongo a la tarea.  😉

Bueno, aceite y filtro cambiado en el Serie 2.
Tal y como dijo Leandrover aparte del tornillo dentro del caperuzo salió un muelle y una arandela gorda.
Lo q me extraño es q no vi ninguna junta de goma entre el caperuzo y su soporte.

Bueno el caso es q he puesto el filtro nuevo y montarlo todo ha sido una tortura, conseguir roscar el caperuzo sin q se me cayera la junta nueva de goma dentro del caperuzo ha sido una pesadilla.

Por cierto el filtro nuevo es como de papel y no metálico como el q traía.

pues creo que debería de llevar unas juntas internas de goma, otra cosa es que el dueño anterior no la pusiera.

Mira el despiece para estar seguro.

con el filtro nuevo venía una junta para la parte superior del caperuzo, donde se une con el soporte. Esa junta entraba a la perfección en los rebordes del soporte pero el problena era sujetarla sin q se cayese mientras roscaba el caperuzo.
Y pensando lo q dice Land Lover pues ¿no tendría q tener una junta de goma abajo? Justo donde entra el tornillo de sujección, donde va el muelle y la arandela...
El caso es q he arrancado el coche un rato y no he visto q tirara aceite. 

Confirmado: no se sale ni una gota. Es una jodida pesadilla este tipo de fitro. Creo q esta noche no dormiré pensando en la terrible experiencia. Hace falta mucha maña para con dos manos ser capaz de colocar la junta sin q se caiga, sujetar el caperuzo y enroscarlo. Un coñazo.

Alguien más ha cambiado filtros de este tipo?
Fue sencillo o lo pasasteis igual de mal q yo?

Yo al final lo conseguí roscando casi por completo el caperuzo y cuando sólo quedaba la ranura justita para meter la junta pues la coloqué y como pude terminé de roscar, chungo chungo...

Hola...yo tengo k cambiarlo...y seguire tu consejo....  8) 8)

La otra forma es poner el coche con las ruedas hacia el cielo de tal manera q la junta por gravedad quede alojada en su sitio por si sola sin necesidad de sujetarla con las manos...
Je, je ... evidentemente lo digo de broma. 😉 ;D

Y una gota de pegamento o silicona formadora de juntas?

Pues parece buena idea.
Gracias por la aportación Land Lover.