Saludos.

Creo que sin cargarla al menos una vez es imposible saberlo. Si le haces un consumo muy fuerte con los tapones quitados y "hierve" el liquido en dos tapones, esos vasos estan comunicados= bateria rota.

Una batería descargada por mas de 3 días tiene todas las papeletas para convertirse en una batería jodida.
Aunque se puede desulfatar.

Es bastante dificil saberlo. Más que nada porque las baterias se comprueban con ciclos de "carga y descarga" por tiempo según la capacidad y midiendo voltajes.

Pero vamos, normalmente cuando se descarga lo facil es darle una carga. Y si la bateria sigue fallando... una nueva y listo. Sobretodo si la bateria ya tiene unos años.

Se puede saber con una pinza amperimetrica, colocada en el cableado que va del borne (-) de la bateria al chasis. Si los valores de intensidad que coje la bateria son elevados, es que la bateria es buena. Si son bajos, puede que recupere, però nio es fiable. Si da 0 es que esta comunicada.
Para ello, primero habria que arrancar el coche con pinzas.

A mi me la recargan los vecinos de la tienda de recambios, y una vez que esta recargada para comprobarla con el mismo cargador le provocan un corto y según la intensidad que de, esta la batería, a mas intensidad mejor. Imagino que si tienes cargador tendrá esta función, y si no de forma casera creo que se podrá hacer a ver si alguien que sepa de electricidad nos lo aclara.

Saludos

La mejor manera es hacer un test de descarga, pero eso implica tener algunos equipos no extraños pero sí poco habituales en el mundillo del bricolaje.

El test de descarga es, en pocas palabras, una prueba para ver si es capaz de suministrar la energía que debe almacenar bajo unas condiciones conocidas: se carga la batería, se deja reposar unas horas y luego se conecta a una resistencia de forma que la intensidad de descarga sea igual al valor C1 (capacidad de descarga en 1 hora). Se deja descargando durante 1 hora o hasta que llegue a 10 voltios (caso de una batería de 12 V).

Por ejemplo, una batería de 12 V y 45 Ah se debe descargar a 45 Amp iniciales y debe aguantar al menos 1 hora (o un poco menos, 48 minutos) sin bajar de 10 voltios. Si no supera el test se carga de nuevo y se repite, si vuelve a fallar se descarta como inútil. Para hacer el test hace falta una resistencia capaz de disipar mucha energía (1 kW o más), un amperímetro y un voltímetro adecuados a las magnitudes que se van a medir.

Es común aceptar que la capacidad se reduzca hasta el 80%, por eso lo de los 48 minutos (80% de 60 minutos).

Los ciclos de carga y descarga lentos suelen "rejuvenecer" las baterías, pero no hacen milagros. Antes de tirar una batería conviene darle un par de ciclos y luego probarla como mejor se pueda.

Gracias a todos por las respuestas.
Creo que al final lo más sencillo es cargarla bien, colocarla en el coche y a ver lo que aguanta sin dar problemas.
Este tema lo he sacado porque he acudido a diferentes talleres con la misma batería en las mismas condiciones y en un taller me han dicho que con recargarla valía porque la batería estaba bien y en el otro me han dicho que necesitaba batería nueva.
En definitiva, lo que quiero es evitar gastos innecesarios y sobre todo comprobar la profesionalidad de ambos talleres. 😉

Primero... hay que comprar solo baterias con tapones para llenar el agua destilada.
Las que dicen que son "sin manutención" son un timo.

Segundo: hay que comprar un densimetro para baterias y después de regargarlas comprobar los niveles de cada celda

si una celda está muy diferente de las demás después de una recarga completa, significa que esta celda está rota, por lo tanto la bateria es irrecuperable.
Si todas las celdas están mas o menos igualadas pero según la escala del densimetro no llegan al 50%, significa que está sulfatada.

Tercero: Desulfador
Esto se puede remediar con un Desulfador o con un pequeño cargabateria con esta función.... la semana pasada lo vendian a la lidl.
No hace falta que sea un cargabateria muy potente... con 2-3A es suficiente, porqué la desulfatación puede duran varios días según su gravedad.
Luego pero la bateria volverà entres los vivos y al 100%.

Los desufatadores se pueden incluso ponerlos fijos en el coche. El mejor en absoluto es el  Megapulse de Novitec, y sirve para los casos desesperados. Valen unos 80 euros, pero es capaz de recuperar 4 baterias de 100Ah al mes.

Otro es el Akku-Activator que vale unos 25 euros. Pequeño discreto y hace su trabajo con lentitud, pero sin parar.

El recargabaterias con desulfador que he visto era de marca Telwin... la misma que hace soldadoras, y supongo que es bastante bueno, pero no me acuerdo cuanto vale supongo entres los 20 y 30 euros.
Obviamente o se compra el desolfatador o el recargabateria con el desofatador. No hace falta poner los dos juntos ni es aconsejables.

es caso es que con los series, no es suficiente convertire en un buen mecanico, si no también eletrauto! 😀

Otro tips... las baterias se pueden comprar de segunda mano en los desguaces (no todos).
Las de 70Ah son suficientes para arrancar sin problemas un  motor diesel como el nuestro y valen unos 25euros. Las de 100Ah valen unos 40euros.
Te la pueban bajo tu ojos con el tester de carga.

saludos
MaX

Con un densimetro hay que comprobar el estado del electrolito. Ami una bateria me puede dar con el testes 12.90 v y parecer que esta perfecta pero en cuanto la conectas cae en picado. Una bateria esta deteriorada cuando la ppones a cargar lentamente durante un perido de tiempo y una vez finalizada y reposada con el densimetro , todos los vasos dan del 50% hacia abajo. Suele pasar que se pega el acido a las placas y no despega. Me comento el tecnico que nos trae las baterias que muchas veces poniendolas a cargas a lo bestia ( hervir) y despues descargandolas, se suelen recuperar, pero no todas las veces. La ultima bateria que tuve averiada me daba en vacio ( desconectada) 13.40v y con los vasos bajos mde nivel. La rellene la puse a cargar, pero con el densimetro me daban todos los vasos por debajo del 10%

Si la batería tiene mas de 4 años yo pondría una nueva, en el caso de que el alternador esté dando los 14V que tiene que dar.

Con respecto a los desulfatadores electrónicos, estos no recuperan la batería, el desulfatador se pone cuando la batería es nueva para evitar que se sulfate con el paso del tiempo.

Existe desulfatador químico que se le pone al líquido pero merma mucho la calidad de las placas, para baterías grandes está bien, se les puede sacar un añito mas.

Para comprobar si una batería tiene un vaso mal, con un tester, pones el negatívo en el borne y el positivo lo sumerges en el líquido del cada vaso, para ver cual te baja de 2 vóltios, que es lo que cada vaso tiene que darte.

Si tiene un vaso mal, olvídate, batería nueva.

No es verdad... los desulfatatore electronico sí que son capaces de recuperar las baterias... claro, no todas. si esta tiene un fallo mecánico olvidate. Pero de cada  10 baterias que ves al ecopark, 6 se pueden recuperar.
Los electrauto y los mecanicos no le interesa recuperar baterias, si no cambiarlas.
Yo he recuperado unas 30 hasta ahora y la uso para mi casa con placas solares.

saludos
MaX

Bueno, ahora me queda un poco más claro.

-primero: cargar batería lentamente.

- Segundo: comprar un aparatito llamado densímetro y comprobar en cada uno de los vasos de la batería que dé lecturas superiores al 50%

Ahora me queda pedir precio del densímetro en una tienda de repuestos y enterarme de cómo se usa. 😉

Maximun, depende de la cantidad de sulfato que tengan las placas se puede recuperar (un poco) pero las placas se deforman por el sulfato.

30 baterias en la solar!!!! eso es mas de un kilowatio.

Yo tengo un densimetro que compre en ebay y es una boya que flota en el líquido, mientras mas carga tiene el líquido, mas flota, compra uno de esos que miden la línea de flotabilidad con colores, rojo, amarillo y verde para cuando ya esta cargado.

...en realidad son mas de 25kWh  ((70Ah*12)*30)=25200Wh=25.2kWh
son 30 baterias de 70Ah en paralelo con diodos schottky.

Como he dicho, se pueden recuperar si no tienen daños mecánicos. Las placas deformadas es un daño grave, pero no es el sulfato a haberlo hecho, si no las fuertes demandas de energia, como por ejemplo intentar de arrancar el motor por 5 o 6 veces dandole al arranque por 20 segundos cada vez....sorprendidos?  🙂
Si la bateria se calienta durante unos de estos arranques, el daño está hecho y dentro de pocos meses se va a morir.

Las más fácil de recuperar son las de tractores o de coches con poco uso. Durante el invierno, las baterias dse descargan, y despuès de 3 dáis en este estado empieza la sulfatación. Para cuando llega la primavera ya están jodidas por completo. Entonces se tiran y se ponen nuevas, sin saber que se pueden recuperar en una semana de tratamiento con un desulfator.

El mejor de todos es el megapuse de novitec, en el sentido que es más rápido. Los demás también funcionan, pero son muchos más lentos.

saludos
MaX