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Iniciador del debate 30/09/2010 8:43 pm
;D
Hola amigos.
Esta duda me surgió por un problema que tuve en mi otro cacharro: Un Ssang Yong Musso.
Después de tener un problema con un motorcito eléctrico que es el que gobierna la transfer (lo tuve que mandar a bobinar); (Si. Ya sé: una pijada de estos coches). Lo monté y fui a probarlo con ilusión:
Al conectar la 4X4 quedaba como retenido, no podía empujarlo en llano si lo dejaba en punto muerto: La causa es que las ruedas delanteras (más antiguas) estaban más gastadas que las traseras, por lo que había una pequeña diferencia de diámetro; por lo que al no haber diferencial central, quedaba frenado.
En asfalto, en curvas, pasa algo parecido: las ruedas delanteras andan distinto camino que las traseras. Pero este esfuerzo en realidad no será simplemente resistencia al avance, como si fuera una pendiente, haciendo la trasmisión el mismo esfuerzo que si subiera una pequeña cuesta??
En mi Land Rover todavía se conserva una chapita cerca de la palanca que engrana el 4X4 y dice solo que si se usa en asfalto se gastarán las cubiertas.
Qué opinais?...
30/09/2010 8:47 pm
que si tienes homocineticas delante puedes usarla el 4x4 en asfalto, con crucetas como los series chungo...
30/09/2010 9:24 pm
No es bueno usar el 4x4 en asfalto ya que al no tener diferencial central que absorba la diferencia de giro entre ejes corres el riesgo de romper algún elemento de la transmisión como los palieres o la propia transfer, independientemente de que tengas homocineticas o no.
30/09/2010 9:54 pm
El único palier que he roto yo en un series ha sido por este motivo. Una curba de 180º cerrada un poco deprisa y un palier trasero roto.
Como te comentan al no tener diferencial central que iguale las diferencias entre ejes esta diferencia acaba rompiendo por algun lugar, el mas débil, y por suerte también más fácil de cambiar, son los palieres.
Saludos
30/09/2010 9:58 pm
No es bueno usar el 4x4 en asfalto ya que al no tener diferencial central que absorba la diferencia de giro entre ejes corres el riesgo de romper algún elemento de la transmisión como los palieres o la propia transfer, independientemente de que tengas homocineticas o no.
100% deacuerdo
Ademas veras que al coche le cuesta mas moverse y alcanzar velocidad,a la hora de girar veras que le cuesta
Un saludo
30/09/2010 10:17 pm
Saludos.
Ademas de los palieres notaras desgaste irregular en las ruedas, especialmente las delanteras.
01/10/2010 10:47 am
¿ ese desgaste irregural es por las crucetas ? al girar por ejemplo va dando "vandazos"
01/10/2010 12:19 pm
Dedícate un buen rato a pasear con suelas de goma sobre un suelo duro como cemento o asfalto...
Ve restregando las suelas continuamente de forma que al avanzar no despegues los piés del suelo...
Hazlo durante un par de kilómetros y luego nos lo cuentas.
Pues eso mismo le pasa al coche cuando lleva la tracción total conectada. Cuando no va en linea recta todo se resiente y se ve forzado a trabajar restregando sobre el suelo. El esfuerzo al que se somete toda la mecánica es brutal y tarde o temprano acaba cediendo por algún sitio. Ni que decir tiene que todos los engranajes funcionan a mucha mas carga de la que sufren habitualmente, así como palieres, crucetas, homocinéticas etc, incluidos los elementos de soporte del coche y de guiado del mismo.
Precisamente por eso la tracción total es de uso eventual y el fabricante te indica que debes usarla solo cuando es indispensable, a poca velocidad y en terrenos sueltos.
Saludos.
01/10/2010 12:41 pm
Por esa misma razón en los 4x4 permanente sólo se deberia bloquear el diferencial central en sitios complicados o comprometidos ¿no?
Al menos es lo que yo siempre he hecho con el Discovery y los Defender que he tenido.
Aunque he oido que hay gente que en cuanto deja el asfalto bloquea el diferencial.
Un saludo
Raul
01/10/2010 1:29 pm
y un día de lluvia a 60-70 por carretera ¿ se podría ?
01/10/2010 1:37 pm
En el defender te lo dice bien claro (pero en inglés) en la tapa de fusibles, y en el Discovery lo mismo pero en el manual del usuario:
Bloquear solo cuando se pierde adherencia y se compromete la tracción. Una vez se haya salido de la zona comprometida desbloquear.
En los series, como en los jeep mb y cj, si quieres romper un diferencial o reventar un palier no tienes mas que meterte en cemento o asfalto, meter reductoras y eje delantero y doblar la dirección al tiempo que aceleras...
Acto seguido escuchas un CRAK y ya está: diferencial delantero o palier a tomar por saco...
Con lluvia creo que lo fundamental es llevar cuidado y con un todoterreno de nuestra marca lo mejor ir despacio. Yo no bloquearía la transmisión y de hecho no la bloqueo, y solo tengo land rovers.
01/10/2010 2:43 pm
Si el asfalto está muy resbaladizo (lluvia a mansalva, nieve, hielo o granizo) en un Series irás mejor con la tracción delantera conectada, pero solo si está MUY resbaladizo. En un Defender (4x4 permanente) no tiene ningún sentido bloquear el diferencial central, de hecho patinarás más que antes porque los ejes irán cada uno por su lado. Y la dirección iría peor, el coche se va más recto.
En la duda, ni tocarlo.
El que tenga homocinéticas o crucetas (como por ejemplo un Wrangler) no influye nada. Es cuestión de refinamiento y robustez.
Saludos,
Pedro