Buenos días compañeros,mi la di del 67tiene aun el positivo a masa y la verdad es que me da pena quitarlo,creéis que se podrían cambiar los diodos de un alternanor para cambiar la polaridad?

Y repito: ¿de verdad necesitas alternador? yo en mi caso porque ya lo tenía, y sus piezas de sujección, y le habían quitado la caja de control del voltaje al coche, y cambiado el indicador de temp.  De lo contrario hubiese dejado positivo con su dinamo.

Te lo comento porque nunca he oído de alguien que hay cambiado un alternador de negativo a positico. Si quieres estar seguro llama a "motorelectric" en Madrid, que se dedican a la restauración de motores y dinamos, y te dirán si es factible o no.

Hoy es un mal día, bueno, este fin de semana lo ha sido....

Me disponía a cambiar las pastillas de freno y bombines del eje delantero del coche, pensando que con eso, sería suficiente para dejarlo listo y en breve pasar itv.

Comencé quitanto las tuercas de las ruedas, que además de estar bien duras y necesitar una barra para hacer palanca y quitarlas, me encontré que de las 5 tuercas, una de ellas era de sobre medida. Es decir, necesité una llave de vasa más grande. Esto ya lo comenté en otro post. Pensé que era un "antorrobo" casero jajajaja. Obviamente el perno era más gordo. Supongo que sería de un 109.

Como compré tambores nuevos, lo presenté para ver que tal quedaba y claro.... no entraba, me doy cuenta que los agujeros están pensados para el diámetro de pernos normales, y yo tenía uno de sobremedida. Me fijo en los tambores originales, y veo que un agujero estaba repasado, lo habían agrandado... Pienso: bueno, pues agrando el mío, y punto, porque la verdad es que no me apetecía desmontar todo el buje para  quitar el perno grande, y colocar el suyo. Además, eso no se podría hacer, ya que si quito el perno grande, al meter el correcto, bailaría por tener un diámetro inferior....

Bueno, el caso es que se me ocurre mover todo el conjunto de la bola y buje´, pongo una mano en el king ping inferior, y la otra en el superior, y con todas mis fuerzas lo muevo arriba y abajo........ y tachán!!! veo que hay bastante movimiento. Se nota mucho juego, y eso son muy malas noticias. Especialmente en el kingping inferior

Supuse que obviamente no podría ir por la vida así con las bolas en ese estado, y a saber si me llamarían la atención en la itv, así que tocaba desmontar todo.... Lo que podría haber sido una sencilla tarea de cambiar frenos, se convierte en rehacer todo el eje delantero.

Desmonto todo el conjunto de la bola izquierda, quito tornillos, quito conjunto de la bola del eje para poder trabajar mejor, y desmonto elementos restantes. Por cierto que mi conjunto es de los primeros, es decir, de los que llevan el brazo de la dirección en la parte superior.

Me encuentro lo siguiente: no hay ni pizca de aceite en el interor del eje ni de la bola.

El rodamiento inferior de la bola cromada está reventado, marrón y lleno de barro. La superficie de contacto que hay entre el rodamiento cónico, y la bola cromada, está picada.

Esta pieza de contacto del rodamiento se puede cambiar?? es decir, se puede quitar de la bola cromada y poner una nueva?? la pregunta del millón, ¿cómo se quita?

El brazo superior de la dirección, tiene la superficie muy picada. Creo que el eje de este brazo va metido en el famoso railko bush, que obviamente tendré que pedir uno nuevo. La pregunta, ¿puedo reutilizar el brazo superior, o necesito comprar uno nuevo? y el railko, ¿cómo se quita?

La bola cromada en sí está bastante bien. No tiene casi picado, La limpiaré bien, y con lana de acero y gasoil quitaré los puntitos de óxido que pueda tener la superficie. Lo idea sería poner unas nuevas y me olvido, pero ahora mismo no me lo puedo permitir, ya voy a tener que invertir mucho en rodamientos y retener y varios.

El palier se nota que ha estado en un eje sin aceite durante X años...... tiene marcas de óxido. Creo que nada grave. Las crucetas al menos están perfectas, y no tienen juego. Las he movido con fuerza en todos los sentidos, y giran suavemente. Pero me he fijado que en algunos puntos tienen la superficie mal. Había pensado lijar la superfice con lija fina al agua. Supongo que estas zonas es donde asientan los rodamientos.

La verdad es que me encuentro algo fastidiado y desmotivado, viendo que pieza que toco, pieza que me encuentro que necesita atención y sobre todo tiempo y dinero......

Y eso que sólo he desmontado el lado izquierdo... ¿que pasará cuando desmonte el derecho? Mi problema es que quería pedir los recambios ya, para que me lleguen antes de navidades que es cuando estaré en la casa donde tengo el coche y podré tener tiempo para arreglarlo. Supongo que aunque esté a ciegas, pediré dos de cada, porque si en un lado un rodamiento está destrozado, lo normal es que el otro esté igual.

Animo Paco, estas cosas son asi. Y cuanto mas te cueste hacerlo mas satisfaccion te dara verlo terminado.

Saludos y adelante con ese Landy,
Pedro

Animo hombre,a todos nos ha pasado algo parecido 😉

Si se puede cambiar un alternador de polaridad, aunque tiene que tener su cosa, a botepronto la corriente de excitación me parece el problema mas gordo, mañana lo pienso y te digo 🙂

Paco todo eso ya se lo he cambiado al mio, animo y lo dejaras como nuevo. La mayor parte de esas averias es por quedarse seco el carter de pivote o hecharle grasa muy densa.

Esa operacion se la he hecho a unos cuantos landys ya, osea que si tienes dudas pregunta

Si pides los raiko y los tetones de los raiko, te vendran mal, ya que el tuyo sera como el mio, las bieletas de giro estan montadas en la parte superior de los carteres y no en la parte inferior como en los seire IIa tardios, serie III y demas. Si eso mandame un correo y te explico

Hola Rusbel, pues si tienes experiencia me vendría muy bien hablar un rato contigo. Te importaría mandarme tu tel por mensaje y te llamo??

paco

Joee que no da coraje ni nada, pero bueno piensa que mejor ahora a que te tumben en la itv...

Saludos y animo.

Respecto a lo de cambiar de polaridad el alternador:

La única forma de montar un alternador de negativo a masa sin abrirlo, en un coche de positivo a masa que se me ocurre , es la de montar el alternador aislado eléctricamente del motor y conectar el positivo al chasis y la carcasa del alternador al negativo de la batería. El cable de la corriente de excitación lo conectas vía contacto al positivo, que en este caso es el cha

Si no quieres aislar la carcasa del bloque de motor, que es un engorro, se puede hacer lo siguiente: Abrir el alternador y localizar los siguientes puntos:

La conexión del puente de diodos hacia la carcasa del alternador.
La conexión del regulador hacia la carcasa del alternador.
Y cualquier otra conexión eléctrica hacia la carcasa del alternador, pero creo deberían ser solamente esas dos.

Ahora toca juntar esos dos cables y sacarlos del alternador con un cable. Y te quedará un alternador con tres cables: Negativo, excitación y positivo. Ten en cuenta que la excitación tiene que ser siempre 12 voltios sobre el negativo.

Saludos 🙂

Muy buenas garmen,a lo de la excitación sobre negativo,te refieres a que va conectada en el negativo?

Y del tema de las bolas, nadie tiene más información interesante que aportar???

paco

Bueno, he actualizado de nuevo el blog, que tengo varias cosas pendientes.

En este caso todo el proceso de arreglo del freno de mano, que para variar ha sido fascinante!!!

http://landrover-santana.com/2014/01/el-freno-de-mano-y-las-zapatas-de-freno.html

Bueno, he actualizado el blog con diferentes temas que ya he resuelto. Como siempre, he creado unos artículos recopilando todo lo que he aprendido por aquí y por allí, con fotos y comentarios, que espero puedan ayudar a otros....

Parte 1 de los ejes y frenos: http://landrover-santana.blogspot.com.es/2014/07/reparacion-de-los-ejes-y-frenos-parte-1.html

Transmisiones: http://landrover-santana.blogspot.com.es/2014/07/transmisiones-delantera-y-trasera.html

Rejillas delanteras: http://landrover-santana.blogspot.com.es/2014/07/las-rejillas-delanteras-de-los-primeros.html

Cosas sobre los overdrive: http://landrover-santana.blogspot.com.es/2014/06/los-diferentes-tipos-de-supermarcha.html

Espero que os guste

paco

Bueno, he actualizado el blog con diferentes temas que ya he resuelto. Como siempre, he creado unos artículos recopilando todo lo que he aprendido por aquí y por allí, con fotos y comentarios, que espero puedan ayudar a otros....

Parte 1 de los ejes y frenos: http://landrover-santana.blogspot.com.es/2014/07/reparacion-de-los-ejes-y-frenos-parte-1.html

Transmisiones: http://landrover-santana.blogspot.com.es/2014/07/transmisiones-delantera-y-trasera.html

Rejillas delanteras: http://landrover-santana.blogspot.com.es/2014/07/las-rejillas-delanteras-de-los-primeros.html

Cosas sobre los overdrive: http://landrover-santana.blogspot.com.es/2014/06/los-diferentes-tipos-de-supermarcha.html

Espero que os guste

paco

Muchas gracias, muy interesante.

Un saludo.

Migue