Papaoso yo tambien tengo un 80" con dos plazas  ??? ??? ??? .

Si es ese, ya lo tengo en casa, pero me corta mucho lo de dos asientos, yo tambien me estoy moviendo para solucionarlo, nos contamos....

Creo que nos ayudaría la ficha de uno que esté con 7 plazas, por que lo de ir a la Land Rover no creo que sea viable, pero por intentarlo no se pierde nada, lo que pasa que aquí en Madrid son unos siesos  >:(. No te tratan bien ni aunque vayas a comprar.

Si es ese, ya lo tengo en casa, pero me corta mucho lo de dos asientos, yo tambien me estoy moviendo para solucionarlo, nos contamos....

Creo que nos ayudaría la ficha de uno que esté con 7 plazas, por que lo de ir a la Land Rover no creo que sea viable, pero por intentarlo no se pierde nada, lo que pasa que aquí en Madrid son unos siesos  >:(. No te tratan bien ni aunque vayas a comprar.

Y la ficha tecnica reducida marcando 7 plazas o 3+resto de carga te apañaria?? Es como se prepara la de los serie I..... lalalalaaaa :angel9:

Si es ese, ya lo tengo en casa, pero me corta mucho lo de dos asientos, yo tambien me estoy moviendo para solucionarlo, nos contamos....

Creo que nos ayudaría la ficha de uno que esté con 7 plazas, por que lo de ir a la Land Rover no creo que sea viable, pero por intentarlo no se pierde nada, lo que pasa que aquí en Madrid son unos siesos  >:(. No te tratan bien ni aunque vayas a comprar.

Y la ficha tecnica reducida marcando 7 plazas o 3+resto de carga te apañaria?? Es como se prepara la de los serie I..... lalalalaaaa :angel9:

La ficha tecnica reducida es para pasarlo a histórico ¿no?. Lo de 7 plazas sería cojonudo  ;D ;D ;D.

Pues entonces ES cojonudo, porque es como se prepara.  😉

El club proporciona el certificado de historico, el certificado de exenciones a la ITV y la Ficha Tecnica Reducida.

En el caso de nuestro Serie I 80" del 1952, y después de 20 años de servicio en la Guardia Civil, mi familia lo compró en el 1973.

La ficha técnica confeccionada ese año lo clasifica como VEHÍCULO MIXTO ADAPTABLE y especifica el número de asientos en 3/7.

De hecho, nuestro gran problema fue que tipificaron el motor de 1997cc como de COMBUSTIÓN, y nos costó muchos quebraderos de cabeza demostrar que se trataba de EXPLOSIÓN. En ese sentido, sí que nos ayudó el certificado gratuito que pedimos a Land Rover Ltd de UK.

Saludos,

Paco
LR SI 80" 1952
http://sites.google.com/site/landroverseriesone

hola mi exmilitar es tambien de gasolina pero es un series IIA pero he leido el post e ignoraba lo del aditivo para la gasofa.... a mi tambien me hará falta esto??
saludos.
toni

Echad el aditivo a la gasolina, os evitareis muchísimos problemas. No pasa nada por que una vez os olvideis, pero lo aconsejable  es añadirlo en cada repostaje.Lubrica los asientos y las guias de las válvulas.
En Reino Unido, tambien venden (solo para los serie 1 ,ya que tienen el depósito distinto) unas bolas de plomo metidas en una especide de jaula que se introduce dentro del mismo depósito de combustible.El plomo al contacto con la gasolina ,y supongo yo,que al rozar conla jaula metálica se va deshaciendo y queda disuelto en el propio combustible.Curioso sistema.

Saludos.

Buenas a todos

El tema de la gasolina sin plomo como se esta comentando por aqui, preocupa a muchos usuarios de vehiculos clasicos, como profesional y aficionado en la materia me gustaria comentar lo siguiente  y que cada uno tome sus propias conclusiones.

El plomo al ser un metal muy blando proporciona un efecto almuadilla el las valvulas sus guias y su asiento, esta proteccion le viene muy bien a las valvulas de escape, ya que a las de admision al funcionar a unas temperaturas inferiores es muy dificil que se vean afectadas, las de escape al faltarle dicha proteccion y por el efecto de la temperatura , al abrir y cerrar se crean micro-soldaduras que pueden provocar que se desprendan pequeñas cantidades de material del asiento y de la valvula.

¿Cuando pasa esto?, pues para que esto ocurra se tienen que rodar muchisimos kilometros antes de empezara a ocasionar un problema.

Para no verse perjudicado por este mal lo perfecto seria desmontar la culata y montar guias, asientos y valvulas con aleaciones mas modernas  que no se ven afectadas, pero si continuamos sin hacer nada, simplemente cuando pasen muchos, muchos kilometros, tendremos que hacer esta operacion mas tarde ya que no afectaria a ningun otro elemento mecanico, solamente se verian afectadas las partes antes mencionadas y pricipalmente los asientos de valvulas.

Los  aditivos de plomo en cualquiera de sus formatos, aportan plomo que hace su funcion lubricante pero tambien aumentan el octanaje de la gasolina.

En conclusion que para motores antiguos muy rapidos y que giren a muchas vueltas los efectos en las valvulas se dejan notar antes. Pero en la mayoria de los motores antiguos que se cojen poco y no se les suele exigir un un regimen muy alto de giro, tardaremos mucho en notar los efectos y cuando se le noten solo habra que hacerles, lo que se tendria que haber hecho antes.

Perdonar si me he estendido mucho y ..

FUERTE ABRAZO A TODOS
Ricardo Amurrio