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Iniciador del debate 14/03/2011 10:10 pm
Llevo siendo socio desde hace poco más de dos meses, cuando me entregaron (¡por fin!) mi "nuevo 86 del 55". Ya os lo he presentado en la Pasarela...
Debo reconocer que me asombráis continuamente, por lo que sabéis de los Land Rover y, sobre todo, por el excelente espíritu de colaboración y ayuda que demostráis...
Después de darle vueltas me he decidido a consultaros un par de cosas:
1. Sé que será seguramente será algo obvio, pero uno es bastante ignorante sobre estas cuestiones de la mecánica. El otro día levanté la rueda delantera izquierda con el gato y al girarla me di cuenta que el eje de transmisión (o como se llame ese eje que sale de la "cabeza de cochino" -según me han dicho que le llaman por aquí- hacía atrás) también giraba. Mi pregunta es ¿eso significa que estaba puesta la tracción a las cuatro ruedas? ¿o es algo normal y se mueve por efecto del diferencial?...
2. La segunda cuestión se refiere al uso de gasolina sin plomo (el motor es el original de 1997 c.c.). Al comprarlo me dijeron, estoy seguro que con buen criterio, que podía usarse la de 95 sin plomo sin ningún tipo de problemas. Sin embargo hoy trasteando por EBay me he encontrado lo siguiente:
Creo que se trata de un catalizador que añadiría plomo a la gasolina... Mi pregunta es, ¿sería necesario o conveniente añadir éste o cualquier otro producto a la gasolina sin plomo para evitar problemas en el motor?...
Muchas gracias por vuestra comprensión y paciencia al leer este ladrillo...
14/03/2011 10:36 pm
Vamos a ver, en lo del plomo ni idea, pero en lo de las ruedas y transmision si.
Al levantar una rueda delantera y hacerla girar, observaras como el arbol de transmision gira, porque en todos los series la transmision delantera se acopla y desacopla de la transfer y no del eje, por tanto el movimiento que inicias en la rueda "muere" en la tranfer.
Es por eso, que para evitar perdidas inutiles de fuerza en forma de resistencia al giro por el esfuerzo necesario de arrastrar los engranajes del tren delantero cuando este se encuentra desacoplado de la transfer, se montes los liberadores del cubo de rueda, de esa manera solo gira la rueda.
O sea, que si tu serieI no tiene fijados unos liberadores (cosa normal que no los lleve) su comportamiento es normal. 😉
14/03/2011 10:49 pm
El motor original no puede usarse con gasolina sin plomo, hay sutitutos de plomo o culatas especiales para usar gasolina sin plomo. No estoy muy puesto, pero para ir tirando creo que le podrías echar aceite de moto de 2 tiempos al 3% a la gasolina, creo al menos.
Y dale gas a ese 86!!!!
14/03/2011 11:02 pm
Por lo que yo hago en una moto antigua (porque habia leido que los motores antiguos no es bueno que funcionen con la gasolina sin plomo) debe añadirse un aditivo que venden en las tiendas de coches y algunas gasolineras. Nosotros se lo hechamos a una moto antigua además del aceite.Te buscaré la marca.
Edito: el que le hechamos a la moto es wynn's sustituto del plomo y un bote de 250 cc da para 250 ltros de gasolina, de hecho al bote ya ni se le lee la marca de lo pringoso que está. De todas formas he estado leyendo en varios foros de internet y hay una gran diversidad de opiniones y mucha gente dice que esto no sirve para nada. Seguro que la gente que tiene series te explicará mejor si vale la pena usar este u otros aditivos de los que existen. Un saludo
http://www.autoexpress.es/tienda/tratamiento-gasolina-wynns/wynns-sustituto-plomo
14/03/2011 11:40 pm
FELICIDADES POR ESE SERIE 1
Siempre entro directamente por series y no habia visto tu presentacion.
Yo tuve un serie IIA gasolina que camine bastante y nunca le puse ningun aditivo .Esto me interesa bastante ya que los mios son todos de gasolina.
Saludos
Jonay
15/03/2011 2:29 am
El plomo en la gasolina al explotar hace de "lubricante" y evita que se "casquen" las válvulas y sus guías ( si no tengo entendido mal ), si no me falla la memória todos los vehiculos a partir del 1986 ( vaya por el ochenta y pico) ya salían por normativa preparados para trabajar con gasolinas sin plomo en previsión de la sustitución de las gasolinas "plomadas". Por lo tanto todo vehiculo producido antes de esa fecha no está preparado para funcionar con gasolina sin plomo. A ver, funcionar funcionan pero su desgaste es mayor y a la larga acaban averiandose.
Los productos existentes hacen el mismo efecto "lubricante" pero son mucho menos contaminantes que el plomo ( se prohibió por el hecho de ser muy contaminante ). Por este motivo, sí que se hace aconsejable la utilización de estos productos sustitutivos ya que alargan la vida útil y previenen su desgaste prematuro.
Vaya así lo tengo entendido yo, si estoy equivocado que me rectifiquen los eruditos en este tema.
Un saludo
15/03/2011 9:01 am
Yo a mi Serie 2 (antes de cambiarle el motor por uno reconstruido preparado para ir con gasolina sin plomo) siempre le echaba el sustituto que comentan por aqui. No es demasiado caro y creo que merece la pena no arriesgarse a estropear algo por no echarlo. Seguramente el motor aguante pero no creo que sea muy bueno ya que no está preparado para ello.
Un saludo
Raul
15/03/2011 11:33 am
en casa tenemos un camion GMC de la segunda guerra mundial,del 1941 creo yo,y siempre que lo arrancamos ,le hechamos un aditivo a la gasolina,lo que nose es a cuanto por ciento...
15/03/2011 11:42 am
felicidades chico por el seria I .
cuantos km tienes k ecer a la semana? cambia las valvulas.
si solo lo usas como todos para recreo, no te compliques, aditibo y atraser un poquito el delco.!
Iniciador del debate 15/03/2011 7:14 pm
Vamos a ver, en lo del plomo ni idea, pero en lo de las ruedas y transmision si.
Al levantar una rueda delantera y hacerla girar, observaras como el arbol de transmision gira, porque en todos los series la transmision delantera se acopla y desacopla de la transfer y no del eje, por tanto el movimiento que inicias en la rueda "muere" en la tranfer.
Es por eso, que para evitar perdidas inutiles de fuerza en forma de resistencia al giro por el esfuerzo necesario de arrastrar los engranajes del tren delantero cuando este se encuentra desacoplado de la transfer, se montes los liberadores del cubo de rueda, de esa manera solo gira la rueda.
O sea, que si tu serieI no tiene fijados unos liberadores (cosa normal que no los lleve) su comportamiento es normal. 😉
Salvaje: muchas gracias me lo has aclarado perfectamente.
Iniciador del debate 15/03/2011 7:25 pm
A todos, muchas gracias, estaba seguro que podía contar con vuestra ayuda... me ha quedado claro que es conveniente añadirle algún aditivo. En el peor de los casos no servirá gran cosa, pero cuando se estropee el motor (porque tiene que demostrar sus 55 años de alguna manera ¿no?) que no sea porque no haya tomado medidas suficientes. Ya os contaré qué tal me va...
Obélix, por mi trabajo hago unos 3.000 km al mes, ... si tuviera que hacerlos en el land rover se me harían "un poco largos". Efectivamente sólo lo tengo para los fines de semana, y aún así no creo que vaya a hacerle muchos kilómetros... por lo menos hasta que lo restaure...
Un saludo a todos.
17/03/2011 2:11 am
Únicamente añadir que, dado el momento de tener que levantar la culata, la solución definitiva pasaría por sustituir el juego de válvulas por otro de más reforzadas. El conjunto completo se puede adquirir en el Land Rover Series One CLub (LRSOC) por el precio de 55 GBP:
http://www.lrsoc.com/forum/index.php?action=gallery;sa=view;id=1970
Saludos,
Paco
LR SI 80" 1952
http://sites.google.com/site/landroverseriesone
Iniciador del debate 17/03/2011 6:30 pm
Únicamente añadir que, dado el momento de tener que levantar la culata, la solución definitiva pasaría por sustituir el juego de válvulas por otro de más reforzadas. El conjunto completo se puede adquirir en el Land Rover Series One CLub (LRSOC) por el precio de 55 GBP:
http://www.lrsoc.com/forum/index.php?action=gallery;sa=view;id=1970
Saludos,
Paco
LR SI 80" 1952
http://sites.google.com/site/landroverseriesone
Paco muchas gracias, tu site me ha servido mucho, tanto como ejemplo a seguir en mi futuro proyecto de restauración, como para usar tus links en busca de información...
Un saludo
Migue
17/03/2011 6:59 pm
Gracias a Pacu también, ya tenía la página en mis favoritos, desconocía que fuera de alguien que anda por aquí.
Aprovecho para haceros otra pregunta. Me he comprado un Serie I para restaurar pero no me había dado cuenta que pone numero de asientos: 2 :-[. ¿Como lo teneis en los vuestros?
Iniciador del debate 17/03/2011 7:24 pm
Gracias a Pacu también, ya tenía la página en mis favoritos, desconocía que fuera de alguien que anda por aquí.
Aprovecho para haceros otra pregunta. Me he comprado un Serie I para restaurar pero no me había dado cuenta que pone numero de asientos: 2 :-[. ¿Como lo teneis en los vuestros?
PapaOsO, ¿el que te has comprado es el que pusiste la foto en el post en el que yo presentaba el mío?..¡enhorabuena por la adquisición!. Lo de lo de los dos asientos es porque en aquella época los consideraban "tractores agrícolas". Yo tengo un problema parecido y están intentando arregarlo, ta te contaré.
Un saludo.
Migue
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