Hola LsMalaga:

Eso es el artículo 1.1 del reglamento de vehículos historicos.

"1.1. Los que tengan una antigüedad mínima de veinticinco años, contados a partir de la fecha de su fabricación. Si ésta no se conociera, se tomará como tal la de su primera matriculación o, en su defecto, la fecha en que el correspondiente tipo o variante se dejó de fabricar.

En todo caso, para que un vehículo pueda, por su antigüedad, ser calificado como histórico, sus piezas constitutivas deberán haber sido fabricadas en el período de producción normal del tipo o variante de que se trate y de sus recambios, con excepción de los elementos fungibles sustituidos por reproducciones o equivalencias efectuadas con posterioridad al período de producción normal, que habrán de hallarse inequívocamente identificadas. Si hubiera habido modificaciones en la estructura o componentes, la consideración de vehículo histórico se determinará en el momento de la catalogación."

Yo lo que entiendo de esto es que si algún modelo Serie 2A del 73 salía de fábrica con el motor de 5 apoyos te lo darían por válido. Si no...

Ahora bien, si se conoce el dato de que el motor de 5 empezó con la serie 3 y los serie 2A montaban aún el de 3 apoyos... Solo por ese dato ya te lo echarian para atras.

Aquí lo que pasa se juega un poco con que Santana era la repanocha. Sin ir muy lejos la caja de cambios del serie 3 que compraste en el desguace y resulto que era una Rover semisincronizada con esclavo en el lado del copiloto y embrague depatillas. Un lio.

Tal vez otro en tu situación podría alegar que ha tenido el coche desde que su padre lo compró nuevo y como en el 73 estaba por salir ya la serie 3 le metieron un motor de los nuevos. Pero ellos conocen al primer dueño y saben que no eres tu y que no tienes manera de demostrar que un motor de 5 apoyos en tu coche no sea un injerto post-fábrica.

El motor de 3 apoyos lo malo que tiene es el puñetero retén partido. Por lo demas es tan bueno como el de 5 apoyos. Ten encuenta que como son motores que duran los 40 años ....

Con toda esa vida por delante lo que determina la durabilidad es el trato que le demos.

Saludos y decide tu.

Gracias por la respuesta Cougar68, yo estaba convencido con lo que me dijiste la otra vez, pero como esta persona me es de confianza y me ofrecia un motor en condiciones y revisado y no tenia que liarme con el otro y se supone que entiende de estos temas de historicos, pues me extraño por eso queria aclararlo para no hacer gastos inutiles.

Saludos y mil gracias.

Cougar68 yo tengo un serie 1 con motor 3 apoyos de gasolina que nunca ha montado land rover en un serie 1 y lo tengo histórico y en este motor si hay diferencias pero entre un 3 apoyos diesel y uno 5 apoyos aunque no pasa nada tampoco creo que sepa los de la ITV nada de diferenciarlos .
Si te quedas mas tranquilo LSmalaga ya que tienes el 3 apoyos se lo dejas y así no tienes esa duda. En cuanto a los dos motores lo bueno que tiene el 5 apoyos es el retén del cigueñal que no tiene el 3 apoyos y lo malo (por decir algo) es el ruido de los piñones que no tiene el 3 apoyos. Los dos son iguales de buenos.

Por el tema de que sea un 3 o 5 apoyos no te tumban, si me dijeras que es que le has metido un 200Tdi sí que no te lo pasarían como historico, pero por un 5 apoyos no te preocupes. 😉

A mi personalmente me gusta más el de 5 apoyos. Por el retén y porque no me fío de una cadena de distribución vieja. Prefiero los piñones.

Pero por culpa de nuestro querido gobierno cada vez me planteo más hacerlo histórico y pasar de las ITvs en un tiempo. Y si... de cara a las Itvs se que sería muy fácil colar un 5 apoyos pues no hay apenas diferencias exteriores. Aparte de las que se conocen como el color del bloque, las XX, etc... Lo de colarlo en un examen de laboratorio pensaba yo que serian más rigurosos.

Lo mejor es que Lsmalaga lo pase por el laboratorio de Cordoba. No obstante yo particularmente creo que en mi caso le voy dejar el 3 apoyos por muchas razones.

1ª Economia, me ahorro comprar otro.
2ª Tranquilidad, si me gasto un dinero en preparar un motor de 5 apoyos y luego no pasa... O en las sucesivas ITvs rutinarias doy con un erudito ávido de medallas... No iba a renunciar solo por eso y le pondría de nuevo el de 3. Con el consiguiente gasto extra en preparar y dejar decente el de 3.
3ª Aunque se la diera con queso a los entendidos... me gustaría lucirlo en concentraciones y reuniones de clásicos. Y siempre estaría cruzando los dedos para no encontrarme con algún entendido que me sacara los colores con...
Che!, esto que hace aquí?.

Si encontrara un 5 apoyos por 300 Euros o menos si me arriesgaría a todo lo que viniera porque me compensaría. Pero para más me quedo como estoy. Pero yo hablo solo por mi porque el motor que tengo ahora arranca muy bien, creo que no se calienta y responde bien. Si no fuera así tambien me plantearía cambiar el motor.. y puestos a cambiar tal vez mejorarlo con un 5 apoyos.

Saludos desde el Sur.

Bueno y siguiendo con este tema, creeis que tendre problemas para hacerlo historico,  al montarle la over y los liberadores de rueda delanteros? no he visto ningun manual en los que aparezcan ni siquiera como opcion en un serie IIA, claro que tampoco he visto muchos manuales, pero si he visto algunos landys en estado original a los que no les han puesto nada y se que los tenian montados cuando salieron del concesionario.

En cuanto a lo del motor

A mi personalmente me gusta más el de 5 apoyos. Por el retén y porque no me fío de una cadena de distribución vieja. Prefiero los piñones. Coincido contigo

Pero por culpa de nuestro querido gobierno cada vez me planteo más hacerlo histórico y pasar de las ITvs en un tiempo. Y si... de cara a las Itvs se que sería muy fácil colar un 5 apoyos pues no hay apenas diferencias exteriores. Aparte de las que se conocen como el color del bloque, las XX, etc... Lo de colarlo en un examen de laboratorio pensaba yo que serian más rigurosos.

Lo mejor es que Lsmalaga lo pase por el laboratorio de Cordoba. No obstante yo particularmente creo que en mi caso le voy dejar el 3 apoyos por muchas razones.

1ª Economia, me ahorro comprar otro.
2ª Tranquilidad, si me gasto un dinero en preparar un motor de 5 apoyos y luego no pasa... O en las sucesivas ITvs rutinarias doy con un erudito ávido de medallas... No iba a renunciar solo por eso y le pondría de nuevo el de 3. Con el consiguiente gasto extra en preparar y dejar decente el de 3. Con la suerte que tiene uno algunas veces seguro que tocas con un listo
3ª Aunque se la diera con queso a los entendidos... me gustaría lucirlo en concentraciones y reuniones de clásicos. Y siempre estaría cruzando los dedos para no encontrarme con algún entendido que me sacara los colores con...
Che!, esto que hace aquí?. Eso ya no me preocupa tanto

Si encontrara un 5 apoyos por 300 Euros o menos si me arriesgaría a todo lo que viniera porque me compensaría. Pero para más me quedo como estoy. Pero yo hablo solo por mi porque el motor que tengo ahora arranca muy bien, creo que no se calienta y responde bien. Si no fuera así tambien me plantearía cambiar el motor.. y puestos a cambiar tal vez mejorarlo con un 5 apoyos. Yo mi motor la verdad es que aún no le he tocado cuando lo compre me parecio que estaba bastante mal, tenia signos que hacian pensar en un calentamiento, pero luego cuando consegui arrancarlo la verdad es que me dejo sorprendido, no da humos  aparentes solo la tipica humarea negra al meterle el pisoton pero que desaparece al quedarse estabilizado a esas revoluciones, arranca bien, lo tengo arrancado a ralenti bastante tiempo y no se calienta y aparentemente no consume aceite, pero claro el 5 apoyos por varias cositas me parece un motor mejor, aunque la verdad ahora mismo no se que hacer y me pesa mucho todo lo anterior

Saludos desde el Sur.

Saludos

Bueno y siguiendo con este tema, creeis que tendre problemas para hacerlo historico,  al montarle la over y los liberadores de rueda delanteros? no he visto ningun manual en los que aparezcan ni siquiera como opcion en un serie IIA, claro que tampoco he visto muchos manuales, pero si he visto algunos landys en estado original a los que no les han puesto nada y se que los tenian montados cuando salieron del concesionario.

....

Por los liberadores no deberia haber problemas, he visto seriesII britanicos con liberadores (es un mazacote cilindrico muy gordo, cantidad de raro...) ni por la over tampoco, bien es cierto que el catalogo de accesorios de santana esta mas perdido que la 12-13, pero son modificaciones corrientes en estos vehiculos que en realidad no atentan a su originalidad.

Ok Salvaje, muchas gracias, pues así me lio con total confianza al menos a buscar la over y los liberadores a ver que encuentro por ahí.

Saludos.