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Iniciador del debate 27/09/2013 1:06 pm
Como algunos sabreis estoy ahora con un serie IIA del 65, el motor le destape el otro dia y si que tiene cierto escalon , por lo que he decidido de rectificarle, ya que le llene de aceite los cilindros y un cilindros se fue vaciando a cierta velocidad.
Aqui mi cuestion. Yo creo que los bloques de los series son muy blandos, es decir los cilindros estan mecanizados directamente sobre el bloque, por lo que "suelen durar poco" y aparece pronto el famoso escalon.
Existen camisas para encamisarles, pero estos dias preguntando en varios rectificadores me dicen que son igual de duras ya que las camisas son fundidas. Yo no soy ingeniero ni nada y me pregunto ¿ deberian de ser mas duras no?.
Ahora el precio de cada cosa. Para cilindrar o retificar a sobremedida los 4 cilindros, me piden en torno a 200 euros, mientrar que por colocar las camisas, es decir mandrinar para hacer el hueco, me piden entrono a 350 euros mas el precio de las camisas.
Las camisas solo he encontrado precion en tarabusi en una famosa pagina de repuesto militar, y despues precio de camisas para motores 2500 que no se si valdrian para el 2286 de los series.
La pregunta que hago es son igual de blandos o de duros los bloques de los series que las camisas que se venden a parte. Yo siempre crei que los bloques de los series eran blandos al no llevar ningun tipo de tratamiento, pero ya cuando vas a un "profesional" y te dice eso........
27/09/2013 7:24 pm
Yo siempre he oido i tenía entendido que el encamisado es mucho más duro. Vamosd, me parece que si fueran igual de blandas, éstas no existirían. Sería absurdo colocarlas.
28/09/2013 10:33 pm
El encamisado se hace en este caso para dejarlo a medida estándar, cuando ya se han hecho tantos rectificados que ya no admite el bloque ni uno más.
Dani aquí yo barajaría dos posibilidades, aunque una de ellas no sé si es factible.
La 1ª y más barata es un rectificado, pistones sobre medida y a correr.
La 2ª seria intentar poner las camisas del 2500 y acoplar la culata, pero para eso habría que mirar carrera y diámetro de los pistones de los dos motores, y calcular la compresión final que te quedaría, “no sé si es posible”, de serlo tendrías un aumento de cilindrada y por supuesto un incremento de potencia.
Las camisas son iguales de dureza, en teoría debido a que no se han preparado nunca estos motores para alto rendimiento y por eso no se han fabricado nunca con materiales especiales, posiblemente si fuese un motor viable de preparar habría varios fabricantes de ellas en diferentes calidades.
Un saludo.
Jorge
29/09/2013 11:08 am
Yo el día que tenga que rectificar posiblemente me tire por rectificar directamente.si ha aguantado 47años dándole guerra aguantara otros tantos con mucho menos guerra,dependiendo claro que no este rectificado ya
30/09/2013 10:52 am
Rusbel,, yo creo que son igual de duras las camisas,,con el inconveniente de que es mucho mas caro encamisar, ya que hay que mandrinar, introducir camisas y luego rectificar,,si no existe ninguna fisura es tonteria,,asdemas,, si rectificas y pones pistones mas grandes ganas centimetros cubicos,,mas o menos unos 100 cm3 mas.
Iniciador del debate 01/10/2013 8:27 pm
Fue una pregunta que me hice. Lo mas seguro es que le rectifique a 030 ya que los que tiene son a 020................