Joe,primero aclarar 2 cosas una cosa es el "doble embrague" y otra muy diferente es "hacer doble embrague"

aunque se entiende que tu te refieres a la segunda,la primera es una diferencia mecanica y dudo mucho que haya algun series con este sistema,es un sistema de doble disco de embrague que se usa hace muuuchos años en tractores y es para que al pisar embrague se pare la traccion pero no la toma de fuerza

la segunda,que supongo que es a la que tu te refieres,es pisar embrague,punto muerto y aceleron,pisar embrague y engranar,no?

yo lo suelo hacer en frio,aunque la maza de embrague o plato prensor y el collarin nos les hace ningun favor si que ayuda bastante a la caja de cambios,simplemente por que sube el primario de revoluciones y suele ayudar a engranar,pero no es normal que sea la unica manera de engranar las velocidades,

De que año es el coche? te lo hace en todas las velocidades o solo subir-baja primera y segunda y bajar de tercera a segunda ??

puede ser los sincronizados jodidos o falta de recorrido en el pedal de embrague,que tal entra la marcha atras en parado,rasca ??

Un saludo

me suena que los Serie 2 no tenian la 1ra ni la 2da sincronizadas. por lo que habia que hacer doble embrague.

Lo del doble embrague es necesario cuando no tienen sincronizadores , O cuando la caja es demasiado grande (como en un landy ) . Yo en los series hago doble embrague siempre.

aunque he visto a alguno (alguna , de hecho ) que piensa que doble embrague es desembragar 2 veces pegando un aceleron . Tiene un poco mas de "arte". Si no se hace perfecto , haces mas daño que si no haces nada/

me suena que los Serie 2 no tenian la 1ra ni la 2da sincronizadas. por lo que habia que hacer doble embrague.

Lo del doble embrague es necesario cuando no tienen sincronizadores , O cuando la caja es demasiado grande (como en un landy ) . Yo en los series hago doble embrague siempre.

aunque he visto a alguno (alguna , de hecho ) que piensa que doble embrague es desembragar 2 veces pegando un aceleron . Tiene un poco mas de "arte". Si no se hace perfecto , haces mas daño que si no haces nada/

A eso me referia yo,si solo es en 1ª y 2ª y al reducir de 3ª a 2ª es una caja de serie 2 y es asi no hay mas que rascar,a no ser que se le ponga una caja de serie III,como le hicieron al mio

Pisar el embrague 2 veces y pegar un aceleron si hace efecto,le quita vida al plato prensor y al collarin,solo eso,lo que no hace es nada positivo,hombre puede quedar bonito para fardar y para parecer un conductor esperimentado,pero nada mas

A todo esto, es como yo lo he puesto,no?(que tambien puede ser que este equivocado)

embrague-punto muerto-suelta embrague-aceleron-embrague y a la vez engranar,es asi no ?? es de la manera que yo lo hago (cuando escribo "-embrague-" me refiero a pisar el pedal,osease desembragar,se entiende,no? )

Un saludo

wenas..

exactamente es como lo has descrito.

Pero no tiene por que ser un aceleron grandisimo.. Tienes que poner el motor (cuando estas aun en punto muerto ) a las revoluciones que intuyes se pondra con la marcha que quieres engranar.

de hecho el segundo embrague (el de meter la marcha) si lo has hecho bien -y las revoluciones las has clavado- no hace siquiera falta , es tan solo por prevencion.

Curiosamente practicando el oscuro arte del doble embrague ,los embragues duran muchisimo mas.

saludos

Joer,claro,aceleron me refiero a "golpe" de acelerador y soltar,son decimas de segundos,no es pisar el acelerador asta que el motor eche las tripas,ademas que si tardas mas de la cuenta cuando quieres meter la marcha,la carroceria a perdido velocidad y tienes que volver a reducir por que ya no puede con la velocidad siguiente

Joe, al principio te haras un lio pisa ahora suelta engrana y tal,pero solo sera las primeras veces despues de que lo cojas por costumbre se te hara raro cambiar pisando solo una vez el embrague,es mas,cuando montes en otro coche te dara la impresion de que las velocidades no entran bien  ;D ;D

un saludo

En la mili nos "obligaban a hacer el doble embrague", sobretodo para reducir marchas.

Todos los Serie 1, Serie 2 y Serie 2-A(que lleven la caja original) llevan la 1 y la 2 marcha no sincronizadas con lo cual hay que hacer doble embrague para pasar de 1 a 2 o de 3 a 2(de 2 a 1 no es muy normal que se haga porque no se suele hacer con el coche en marcha).
Yo también aprendí (a la fuerza) a hacerlo en la mili.

Un saludo
Raul

me suena que los Serie 2 no tenian la 1ra ni la 2da sincronizadas. por lo que habia que hacer doble embrague.

Como en el Serie I. SUbir se podia per bajas marchas era mas complicado sin "hacer doble embrague".

Alfons

Yo hay veces que cambio sin usar el embrague, sin rascar si nada.

Yo en el serie 3 hago doble embrague siempre, si no, rascon asegurado. raasssssca  😉

Gracias ante todo por todas las respuesta. La verdad que voy un poco pegado en esto. Es un serie II A año 67. El antiguo dueño me explico lo de hacer doble embrague, pero la verdad que estaba más pendiente de apalabrar el LR que lo que me explicaba. La mili no la hice porque me libré asi que me sonaba a chino todo y los colegas me explicaron. Lo del acelerón no lo probé todavía pero ahora para el puente del Pilar si ahi suerte me quito el mono porque no veas como engancha. Lo que hago es al aumentar de marchas no me hace falta pero al reducir sí. que pasa que si voy en 4ª mientras reduzco a 3ª cuando me doy cuenta tengo que poner 2ª porque perdí potencia. La verdad es que la primera vez que monté no me acordé pasé de 2ª a 1ª y rascó y no entraba la marcha. ME DOLIO MUCHO, QUE DAÑO. Con lo cual entendí que hacía falta hacerlo al reducir en todas las marchas, pero la verdad es que no he probado pasar de 4ª a 3ª sin hacer doble embrague. Iremos investigando y sino a acostumbrarse que tambien tiene su gracia. GRACIAS A TODOS

Por cierto se me olvidó porque ahi cosas que todavía no me fijo pero no recuerdo que la marcha atrás me rasce al ponerla en frio, pero lo probaré. Lo que si me pasa es que la palanca entre medio del cambio y lareductora que es de color amarillo cuando la bajo me cuesta mucho que se me quede fija y salta, a que podrá ser debido.

la marcha atras no esta sincronizada .

cuando la engranas lo normal -al no estar sincronizada- es que rasque un poco .

Ello es debido a que el tren fijo pesa 5 o 6 kilos y va girando mas o menos con las revo del motor. Aunque pises el embrague ,el Tren fijo del cambio tarda en parar. 

Si te molesta el rascar, lo que puedes hacer es -antes de engranar marcha atras- meter tercera o cuarta (y dejar que los sincronizadores  paren el tren fijo ) , y sin soltar el embrague meter ya la marcha atras.