Cuál es la otra? de qué coche?

como la que me estoy montando yo.
Si quieres una se quien tiene si no la ha vendido aún y tambien hay un señor que le tengo pedidas unas piezas pero le faltan algunas cosillas para completarla, pero lo importante lo tiene.

La dirección del Defender es muy distinta a la del Series. Para no meterme en fregaos, yo buscaría una asistida de Series tal como te dicen.

Entonces la del Defender no puedo quitársela y ponerla en el Santana no? sería mucho lío?? Lo digo porque tengo muy a mano un desguace con unos cuantos Defender y me vendría al pelo poderla adaptar pero si es mucho curro comparada con la otra igual no me compensa...

En primer lugar ES COMPLICADO.  Partiendo de que la caña de dirección tendrias que quitarla, la barra que va hasta el reenvio tendrías que quitarla, la caja de reenvió tendrias que quitarla, la barra de dirección sobra tambien. Y ahora tendrias que montar un nuevo soporte de volante, hacer una nueva caña con crucetas como los defender. Adelantar la barra trasversal que une el chasis por la parte frontal, acoplar la caja de dirección en la parte delantera del larguero del chasis, mas o menos donde coincide con el travesaño que hay que adelantar. Acoplar una nueva barra que una la salida de la caja de dirección con la vieleta que esta buje de la rueda. Acoplar una bomba de liquido (puede ser eléctrica o mecánica) poner las tuberías y deposito. Vamos casi "na"  😮

Gracias por la explicación Jabato!! entonces lo dejaré como ultimísima opción...
Según he leído por ahí para los Series hay 2 tipos de dirección asistida, estoy en lo cierto?? y que una de las dos movía bastante mejor las ruedas que la otra?? Y qué coches la solían montar, los súper y los turbo??

Me estuve fijando en uno que la tenia montada y es un turbo, pero tambien habia sin turbo que la llevaban, pero no se exactamente cuales son

Hay dos tipos la semi y la integral. La integral es similar a lo que te he detallado con la de los Defender, mas dura pero mucho trabajo. La semi-asistida es la que montaban los Super y los Turbo, es la mas facil de acoplar. Cambiar caña de direccion, quitar una y poner otra. Cambiar bieleta que sale de la caja de reenvio y la barra especifica con el piston hidraulico, dependiendo del modelo puede tener soporte o no en el travesaño (solía ser para poner el amortiguador de dirección) Poner bomba y manguitos. Al poner la bomba donde tiene el depresor (si lo tiene) este hay que ponerlo encima del alternador, con un soporte especifico. Cambiar el disco de las poleas del cigüeñal por uno de doble correa. Soporte y deposito del liquido. Correas y a correr. 😉