Como en casi todo en esta vida no es todo blanco o negro.  Hay puntos a favor y en contra de uno y de otro como ya muy bien se ha comentado.
¡¡Dile al Mister que deje de darle al tintorro de Plentxia y que se defienda en el foro!!  ;D

Como en casi todo en esta vida no es todo blanco o negro.  Hay puntos a favor y en contra de uno y de otro como ya muy bien se ha comentado.
¡¡Dile al Mister que deje de darle al tintorro de Plentxia y que se defienda en el foro!!  ;D

No no no no noooo....
Dejale dándose al tintorro que al menos mantiene una taberna el solo y una carreta de impuestos...
Y si nos pilla medio mamao nos da una chapa de muerte...
Ademas aquí se nos junta a Solrac S-II-A nos chafan el discurso ;D ;D ;D

Aparte de "sentimentalismos" parece que va a tener razón, pero a mi me la trae al pairo.

¡Que mi LR SANTANA es insuperable! como el brandy 8)
y tu metete en el sotano que te va a llevar el ciclón 😉

Por cierto ¿Alguien sabe que significa la LT de la caja LT85? 😮

LT significa "Leyland Transmissions" que era quien en la época las fabricaba para Rover.
LA Lt85 se vendió por Santana a LR hasta que el Defe 90 NAS V8 (versión americana) empezó a montar la R380, y eso fue bastante pasado el 93, creo que en el 94-95 los Defe 90 NAS aún montaban esa caja. Para el 95-96 la R380 que debieron ver que no petaba, y en el 96-97 cambio "tomático".

LR salió definitivamente de Santana en el 87-88, pero Santana siguió manteniendo la denominación comercial "LAND ROVER SANTANA" hasta el 30 de diciembre del 91, cuando los japos, con un cabreo mayúsculo, en Junta General de Accionistas, exigieron el cambio de denominación social a "Santana Motor". Guardo los recortes de periódico que así lo atestiguan.

No digo que SAntana sea lo mejor y Rover lo peor, cada una tiene sus cosas. No sé explicarlo, pero mi corazón, está con Santana, es así y así seguirá,
Y para mí, una miserable chapita es lo de menos, sobre todo en este patético siglo en el que vivimos que se da el "badge engineering" o "ingeniería del adhesivo".

Si los Tatos me meten un Tata Safari con pegatina de LR, lo llamaremos un LR? NO. Por qué? Simplemente, el ADN, sus genes, su identidad, se habrá perdido.

Los Santanitas, mantuvieron siempre el ADN, los genes, y no en vano LRM y muchas otras revistas inglesas votaron al Anibal el mejor TT del mundo. Luego tendría sus cosillas.
Pero NADIE dijo aquí que hasta el Defe 130 (cuya distancia en pulgadas era 127), el chasis estaba hecho por uno de 110 cortado, alargado y soldado a lo burro y chapuceramente, para ahorrar pasta.

Que ha habido defes recientes que han partido chasis a los 6 meses al usarse como grúas por usar acera "malo", precisamente en Francia y en UK.
Que estoy harto de ver Defes Td5 a los que te pasa el puño por el travesaño trasero, mientras que eso en un SAntana, para verlo, tenían que pasar más de 30 años.

Y no es por criticar, bajo cada tejado, hay un drama. LR no es ningún santo. Pero tampoco demonicemos a Santana, me gustaría saber dónde estaría hoy si hubiera tenido los recursos de LR y no le hubieran cortado las alas.

Saludos

Como en casi todo en esta vida no es todo blanco o negro.  Hay puntos a favor y en contra de uno y de otro como ya muy bien se ha comentado.
¡¡Dile al Mister que deje de darle al tintorro de Plentxia y que se defienda en el foro!!  ;D

No no no no noooo....
Dejale dándose al tintorro que al menos mantiene una taberna el solo y una carreta de impuestos...
Y si nos pilla medio mamao nos da una chapa de muerte...
Ademas aquí se nos junta a Solrac S-II-A nos chafan el discurso ;D ;D ;D

Aparte de "sentimentalismos" parece que va a tener razón, pero a mi me la trae al pairo.

¡Que mi LR SANTANA es insuperable! como el brandy 8)
y tu metete en el sotano que te va a llevar el ciclón 😉

Ja, ja  ;D. No te preocupes, parece que se ha quedado en una tormenta tropical y los sacos de arena han hecho su trabajo.
Aqui los vadeos con Honda de alquiler sin snorkel son cosa normal.  😛

¡El Diablo!
Siii "La Yipeta"
y si no hay pesos al carroconcho o al motoconcho...

Yo creo que si la caja fuera española la LT significaría "Loncheados con Tomate" y no "Leyland Transmision" como todas las demás. ::) digo yo!

En la época en que se diseñó, planificó y construyó Santana era parte de LR, con lo cual , como es lógico, seguía la nomenclatura de LR. E igualmente muchas piezas de repuesto compartían la referencia con Rover, aunque añadían un "K1" o un "K2" al final de la referencia para indicar que era propia de Santana.

O sea que fue un encargo de land rover fabricado en santana como cuentan los ingleses y no hecha por Santana desde cero, encargo que era para sustituir la LT77 por la LT85 Y que luego land rover con el tiempo desecho por considerarla cara además de los problemas de la 5ª y la dificultades del engrase, sustituyéndola de nuevo por la LT77S, eso es lo que cuentan los ingleses. 100% de santana no creo que fuera, pero bueno ahí ya entramos en especulaciones y discusiones de bar..... Lo que sí es de Santana es la puerta trasera baja, dios que dolores de cabeza me dio!

Como diría Tito Maki
"Yo zeñó, ahí, no ettuve, no ví ná y no oí ná".
Como no estuve en la conversación, no conocí al Sr. Leyland, no estuve en Santana en la época, no atendí al teléfono rojo entre Solihull, Gaydon y Linares, no tomé el recado, y no diseñé nada, poco puedo aportar en ese punto. No sé quién fue el primero que tomó el lápiz y se puso a dibujar el cambio y quién lo encargó ni cómo fue el acuerdo.

Lo único que sé es que la caja la fabricó Santana, si era una evolución  de la LT77 (cosa que dudo pues la cifra en número no es la serie sino una distancia en milímetros del primario) es lógico que conservara la misma nomenclatura y pareciera que fuera de la misma familia.

Santana ya fabricaba engranajes y cambios para Citroen, con lo cual experiencia en cambios, ya tenía y sabía lo que hacía.

Y el métdo de construcción es muy distinto al de LT77 y R380. Éstas el centro es de acero y llevan un cárter (el de la 5ª en aluminio). La carcasa de la LT85 completa es aluminio, me recuerda más a la LT95 de LR (la del 109 V8 y los range carburatas 1ª serie).

Y si la caja LT85 fuera de padre LR, es lógico que al terminar el acuerdo, LR se llevara "lo que era suyo", y no se lo llevó, la dejó en Linares al partir peras con Santana, mientras que la siguió comprando para los 90 v8 carburatas (hasta el 93) que se vendían en Europa bajo pedido especial (en Francia hasta le 92) y algunos americanos sin poder precisar la fecha exacta. Eso nos da 7 años después de romper acuerdos y comprando la caja "al enemigo". Mucha lógica no tiene, verdad?

Que la LT85 tenía problemas de engrase? Puede ser, y se acrecentarán si el dueño le echaba el aceite que no debía.

Cuántas LT77, R380, tránsfer borg warner andan jodidas sin remedio por echarles valvulina?
Cuántas Borgwarner se han jodido por echarles valvulina?
Cuántas cajas de Series andan jodidas por echarles valvulina GL5, que se come el bronce, si el Series necesita GL4, que es peor pero que respeta el bronce?

La Lt 85 la hay "con" y "sin" bomba de engrase, con carcasa de una pieza (las duras) y las "split case" o conocidas como "suffix 22C" que están hechas en dos mitades y parece que sin bomba (como no la he desmontado no puedo decir nada al respecto.

Los ingleses recomendaban aceite de motor para la LT85 heavy duty. Para la otra, no lo sé.
Santana recomendaba valvulina para la 22C, que es la mía.

Y sin entrar en polémica, la LT77, la LT77"S" y la R380 son cajas a la vez simples pero complicadas y supercabronas de ajustar, y todas ellas tienen un defecto grave, muy grave. Al parecer el tren intermedio crea muchísima presión de contacto, por tener muchos engranajes ahí. El aceite al trabajar con mucho contacto y mucha presión, rompe la capa protectora y se degrada mucho más rápido. LA solución? Cambiar el aceite cada 20.000, como mucho, según me dijo una persona que tiene ahora 45 años y llevaba desde los 18 años peleándose con esos cambios, y hecho todos los cursos de formación en la LR. Ahora trabaja por su cuenta en otro sitio.

Cuanto a la puerta "baja" de Santana, no sé a qué se debe, si las piezas al principio venían de LR, los primeros santanitas eran CKD, no sé si fue UK la que diseño esa puerta y como no les gustaba se la dieron al hermano pobre (al igual que hizo Innocenti con las Lambretta españolas serie 2, las únicas con guardabarros móvil).
Pero lo mismo, como no podemos llamar ni preguntar a los que acordaron, firmaron, diseñaron y produjeron, concedo el beneficio de la duda. La historia a veces es distinta por quién la cuente, y muchas veces se impone una u otra, y a veces ambos tienen razón

Sólo soy un pobre aficionado que lleva 25 años empollándose todos los manuales de LR que caen en sus manos, así como todos los recortes de prensa relativos a Santana.

Saludos

Sólo soy un pobre aficionado que lleva 25 años empollándose todos los manuales de LR que caen en sus manos, así como todos los recortes de prensa relativos a Santana.

Saludos

Pues somos de la misma escuela pero con unos añitos mas.

Lo que sí es de Santana es la puerta trasera baja, dios que dolores de cabeza me dio!

La puerta trasera supongo que es herencia del serie I, el cual LR quería que siguiera fabricando Santana mientras en Inglaterra se fabricaba el recién estrenado serie II, cosa que Santana no quiso metiéndole un gol a los ingleses.

Saludos.

Hola

La diferencia es que las piezas propias del Santana no se encuentra nada y si encuentras algo esta en mal estado en cambio de las piezas que comparte con el Land Rover hay de todo.
Por lo menos de mi modelo LR Santana 88 Super 
Saludos

Esto es asi, pero no solo pasa con repuestos genuinos de land rover santana, tambien pasa con repuestos de seat, barreiros, pegaso, etc etc etc, a los españoles nos va mas las fiestas y los bares que tener un buen clasico español en casa  ;D ;D

Totalmente de acuerdo Rusbel, en la Europa civilizada tener-mantener un clasico es cultura, un orgullo, y un arbol centenario (por ejemplo) lo mismo. Aqui los esos coches son trastos y tu un bicho raro, y esos arboles solo un monton de leña.

Asi nos luce el pelo, claro.

Saludos,
Pedro.

Esto es asi, pero no solo pasa con repuestos genuinos de land rover santana, tambien pasa con repuestos de seat, barreiros, pegaso, etc etc etc, a los españoles nos va mas las fiestas y los bares que tener un buen clasico español en casa  ;D ;D

Totalmente de acuerdo Rusbel, en la Europa civilizada tener-mantener un clasico es cultura, un orgullo, y un arbol centenario (por ejemplo) lo mismo. Aqui los esos coches son trastos y tu un bicho raro, y esos arboles solo un monton de leña.

Asi nos luce el pelo, claro.

Saludos,
Pedro.

Otro que no puede estar más de acuerdo, es una pena la poca afición por cuidar lo nuestro....

Un saludo
Raul