A ti te esperaba yo por aquí RFollia, pozo de sabiduria en la historia de nuestros cacharros.

Me parece a mi Nervo que le vas a dar "cremita" al vecino...

Tambien añadir, que el primer Land Rover con 4x4 permanente que entró en producción fue en Santana, si la memoria no me falla, en 1977. 2 años antes que Land Rover UK empezase la producción en serie del Stage One V8

Añadiendo a lo publicado por RFollia...Desde una cosa tan simple como dar una proteccion anticorrosiva a un chasis hasta el desarrollo de un motor propio...Santana Motor siempre ha estado a la vanguardia con su excelente equipo de Prototipos.

Motor 6 cilindros diesel 3.42L hasta hace relativamente poco el motor diesel más rápido del mundo con culata tipo "Ricardo Comet" rindiendo 94cv. El desarrollo del motor 3.42 turbo rindiendo cerca de 120cv y el motor "Tres setenta y cinco" (3.75L) aprovechando diametros y carrera del motor 2.500 se modifica el bloque para rendir cerca de 140cv.

Motor 2.25L Turbodiesel. Es después de la aparición del 2.25 Turbo de Santana cuando los ingleses lo copian para sacar su 2.5L turbo (que Santana tambien habia desarrollado y que no dejaron que montaran en los 2500...cosas de ser licenciataria). Igualmente...el 200Tdi...es basicamente el 2.25Td de Santana.

Caja MSA 4V. Montada exclusivamente en los modelos de 6 cilindros, Santana desarrolla esta caja "indestructible".

Caja LT85 4V y 5V. Si bien las 4V son escasas, estas se montaron proncipalmente en pick-ups y gruas para un trabajo muy duro...donde las Rover 4V duraban un asalto.
La 5V es desarrollada para modelos 6 Cilindros y 2.25L turbo y, los ingleses, viendo que la caja era de primer nivel, intentaron copiarla con resultados negativos por lo cual estuvieron comprandosela a Santana para Ranges y Defes V8 hasta cerca del 92.

Santana desarrolla conjuntamente con Honeywell un sistema de aire acondicionado para los 109 Mercurio...y ya en el 86...con Diavia un kit de montaje opcional para los 2.500 y 3.500...y el Anibal ya equipaba aire de serie...los ingleses no tuvieron equipo de aire como opcion de casa hasta bien despues...y de serie mas tarde que el Anibal.

Del mismo modo que Santana introduce la direccion asistida y los frenos de disco ya a finales del 81 e inglaterra no los saca hasta la aparición del LR 90 y 110.

Como bien ha dicho RFollia...los techos...la gran diferencia en dejar en nuestra Andalucia un 2.500 o un Defender al sol...es que en el Defender a los 3 minutos ya no te puedes montar y en los santana, sin embargo, con el techo tipo sandwich  (que fue un desarrollo conjunto entre Santana y Lifisa) no se acusa tanto por el buen aislamiento que proporciona.

Como todos bien sabeis...todos los vehiculos militares bajo normativa OTAN trabajan a 24V...y eso es debido a Santana. Santana demostró ante todas las autoridades militares las ventajas del sistema 24V en los vehiculos tácticos...y muy poco despues se tomo como referencia. Desde entonces todos los vehiculos militares son a 24V. Igualmente la norma que rige los vehiculos para vadeo profundo la impone Santana y desde entonces la OTAN la sigue a rajatabla.

Los ingleses no supieron sacar jugo a su "Lightweight". Santana desarrollo externamente su 88"M y después supo jugar con el para venderlo como un vehiculo de ocio.

Podriamos incluso aventurarnos a decir que el Range VM existió gracias a Santana. En Santana habia motores VM de 2.4L y 3.7L para los M225 y M300 y fue idea del departamento de prototipos el montarlos y rodarlos...con un resultado tan satisfactorio que los ingleses le echaron una sabana por encima y se llevaron el coche a UK para no volver mas.
El Discovery...se parece de forma asombrosa a los vocetos de Madrigal del año 86.

Mencionar también la caja ISA de 4 vel para el 6 cilindros con tracción permanente

Infinitamente mejor los serie II, IIA y III Ingleses que los Santana, Las demás series no se pueden comparar porque directamente no son Land Rover. Y no es una opinión, es un hecho constatable, solo hay que desarmar uno de cada y comparar.

Una cosa más, el motor 6 cilindros Santana esta desarrollado a partir del motor gasolina del rover p5, si no sabemos ni eso mal vamos, y eso pasa con todas las supuestas mejoras de santana.

Video instructivo para que se le parta el corazón a más de uno.

Rover P5 3 litre Mk11a

Ahora que nos habíamos venido arriba  :'(

Infinitamente mejor los serie II, IIA y III Ingleses que los Santana, Las demás series no se pueden comparar porque directamente no son Land Rover. Y no es una opinión, es un hecho constatable, solo hay que desarmar uno de cada y comparar.

Una cosa más, el motor 6 cilindros Santana esta desarrollado a partir del motor gasolina del rover p5, si no sabemos ni eso mal vamos, y eso pasa con todas las supuestas mejoras de santana.

Video instructivo para que se le parta el corazón a más de uno.

Rover P5 3 litre Mk11a

No estés tan seguro 😉
El motor del P5 es un motor IOE, es decir Inlet Over Exhaust, que la valvula de admision va en la culata y el escape en el bloque. Como el de los Series I 80 y 86.

El 6 perolos de Santana es un 6 cilindros con OHV, con las dos válvulas en cabeza. Para mi que hay una gran diferencia.
El 6 Cilindros Santana es un 4 cilindros normal con medio motor mas, bomba de inyeccion de 6 salidas y poco mas.

Menos mal que los ingenieros de Santana no tenían Autocad en esa época, porque si llegan a tener "Recorta y simetría", hacen un V12 en un pis pas!.
Para el 6 cilindros, me imagino al ingeniero recortando las "tramas" y pegándolas "un poco más allá"…… unos genios!

Por cierto ¿Alguien sabe que significa la LT de la caja LT85? 😮

Tambien añadir, que el primer Land Rover con 4x4 permanente que entró en producción fue en Santana, si la memoria no me falla, en 1977. 2 años antes que Land Rover UK empezase la producción en serie del Stage One V8

El Range rover empezó en el 70 con transmisión permanente,  😮 Aquí las lavadoras todavía tenían el motor por fuera y una polea :laughing7:

http://en.wikipedia.org/wiki/Range_Rover_Classic#Transmission

Buenos dias nervo,no se cual es mejor o peor,pero hay gente que piensa que lo suyo es lo mejor,son muy patriotas,y ahora que land rover tiene el?es ingles?es bonito? Casi seguro que no tiene ,verdad?

Tiene Un DEFENDER con el volante en el lado equivocado ;D

Mi Inglés se pasa el dia dandole al tinto pero no es tonto. 😛

El origen de mi pregunta decia SERIES.

El Inglesito no quiere entrar ni a debatir sobre los SANTANAS:
"eso no son Land Rover" - dice.

🙁

Infinitamente mejor los serie II, IIA y III Ingleses que los Santana, Las demás series no se pueden comparar porque directamente no son Land Rover. Y no es una opinión, es un hecho constatable, solo hay que desarmar uno de cada y comparar.

Una cosa más, el motor 6 cilindros Santana esta desarrollado a partir del motor gasolina del rover p5, si no sabemos ni eso mal vamos, y eso pasa con todas las supuestas mejoras de santana.

Esta cita de SOLRAC-S-II-A es un calco de los argumentos de Mr.Botella :-[ :-[ :-[ :-[ :-[

Ya me hoderia tener que darle alas >:( >:( >:(

Te aseguro que no es por hacer el troll, es que las serie II, IIA y III si se hicieron bajo licencia, así que pueden llamarse Land Rover "Bajo licencia" entre comillas, pero las demás las hizo Santana sin tener ya nada que ver con Land Rover, son Santana no Land Rover, como los Suzuki Vitara últimos, son Santana, no Suzukis.
De todas formas si te quieres convencer compara el tuyo con un inglés insitu, pero sin sentimiento, "amor no quita conocimiento", con decirte que la chapa de aluminio del capo tiene un milímetro mas el inglés. Yo he tenido muchos Land Rover entre ellos un Santana 88 especial III y un santana III 109 cabina corta y la diferencia es abismal. Calidad de materiales, montaje, ajuste, sistemas y soluciones, Lucas frente a femsa por dios!

Foto de mi Serie IIA sangre limpisima:  (Siempre queda bien una foto)

Llantas de Santana; pero no se lo digas a nadie. :thumbsup:

Y esta otra del discovery para Tequila, que aqui tambien tenemos cosas buenas!! ;D

Ya te digo. El Mr. debe tener hasta un Series I por alli.

Aqui un Defe con 20.000Km. metido en Urna y Garaje.
La verdad que ademas de darle al vino cuida al Land con esmero.

Bien! Visto todo lo antecedente solo cabe mandarle a jugar a pala (como hace GARMEN) y si son mejores que lo sean.

Que deje de dar calor... :-X
Al fin yo lo que tengo es un Land Rover SANTANA y para mi es el mejor do mundo 8)

el 6 cilindros de santana no tiene nada que ver con el 6 cilindros gasolina ingles. Hay que razonar compañeros y hay que mirar primero que proveedores de piezas no teniamos en comun. Como se comenta, alli era Lucas y aqui Femsa y asi infinidad de cosas, habra  proveedores de mayor calidad y otros de menos, pero no entremos en polemica........................................................... que a este paso acabamos hablando de la primera genenarion de patrol / motor iberica VS Santana jejeeje, uno de los causantes que Santana fuese "PA BAJO"

Las cajas ISA eran de industrias subsidiarias aeronauticas que a partir de cierto año era bajo control de Fasa Renault, en los años 70 pero no se la fecha

Evidentemente son "distintos" (sobretodo la culata), pero razonemos, si el 2 y 1/4 ingles es el mismo casi que el Santana, y este  es la evolución del Rover anterior de gasolina al que los ingleses le pegaron medio motor mas y sacaron el 6 cilindros y mucho después Santana cogió el 2y 1/4 y le pego medio motor más para hacer su 6 cilindros, ¿Que inventó Santana si ya lo habían hecho los ingleses?. También La caja lt85 fue un encargo de rover a Santana para que evolucionaran una caja partir de la lt77, ¿esta es Santana o es Rover? ¿Son galgos o son podencos? ::)

Estas son las conversaciones que se resuelven en el bar haciendo "levantamiento en barra fija" :occasion14:

Cierto Rusbel El Patrol fue la base para el Serie II, aqui lo vemos. 8)

Al fin yo lo que tengo es un Land Rover SANTANA y para mi es el mejor do mundo 8)

Esa es la actitud, mira este, un BJ40 sobre un disco 300 tdi, y tan contento