Buenos dias nervo,no se cual es mejor o peor,pero hay gente que piensa que lo suyo es lo mejor,son muy patriotas,y ahora que land rover tiene el?es ingles?es bonito? Casi seguro que no tiene ,verdad?

Ufff, tema espinoso propones amigo ( y que sin duda traerá cola)...............En mi opinión algo hay de razón y algo de mito en lo que dice tu amigo el inglés.Puedes cecirle que los Land Rover ingleses tambien tuvieron épocas malas, cuando asumió British Leyland el control de la compañía y debido a la reducción de costes se hicieron unos vehículos nefastos a nivel de calidad de materiales. Santana? pues aqui está lo que hay y todos sabemos sus pros y sus contras, tambien podrías decirle al inglés que ellos nunca desarollaron el motor de seis cilindros diesel ligero más rápido del mundo y otras muchas innovaciones técnicas que si desarrolló Santana. A nivel personal ( y en casa hemos tenido, mantenido y reparado casi todos los modelos desde SerieI ingleses hasta Serie IV y Aníbal de Santana) te dire que hasta la Serie III de Santana todo bien, de ahí para adelante más contras que pros.
Saludos.

Yo le preguntaría al Inglés que me diga las diferencias.  😉

Y cuando te las diga, a lo mejor se da cuenta de que no son diferencias, sino mejoras de Santana respecto a los modelos ingleses.  ;D

saludos

Yo diría que al contrario, los últimos serie III, los que eran casi iguales que los ingleses, eran mejores los Santana que los ingleses.

Primero que te diga el las bondades de lo suyo y lo malo de lo nuestro y después le comentas:

Lo del motor diesel 6 cilindros de santana.

Los chasis ingleses se oxidaban con solo ver el agua y los nuestros no.

Que cuando un series inglés llevó frenos de disco y dirección asistida o ballestas parabólicas.

Que Santana hacía chasis galvanizados y ellos no.

Si es friki total land rover, preguntale quien diseñó el primer modelo de discovery, que se hizo en linares...

Preguntale también cuando fué su última reparación y que tu llevas tiempo sin hacerle nada...

Si con esto lo dejas fuera de juego le dices que entre al foro y se registre y mande la solicitud para hacerse socio y así documentarse mejor sobre las bondades de nuestros cacharretes O0

Un saludo

Yo he vivido un tiempo en inglaterra, por lo menos los serie II no hay muchas diferencias esteticas, por no decir na de na, en inglaterra lo que tienen es un problemon con los chasis podridos, supongo que el clima y la sal de la carretera hace estragos, pero aun asi los reparan. Suele haber mas cultura de mantenes los coches, en españa nos hemos cargado la industria...ni sanglas ni santana ni pegaso ni barreiros. Los ingleses al final se lo montan mucho mejor que nosotros y los politicos cada vez nos ponen la cosa peor, mas normas, mas impuestos y fomentan la entrada de importaciones en vez de fomentar nuestra industria.

Hombre Land rover es made in england y land rover santana es española bajo licencia, es como si a nosotros Los pegasos, los barreiros, las bultacos o cualquier otra cosa la construyeran en un pais tercero bajo licencia, pues igual, lo bueno y genuino seria lo nacional, o lo sucio lo del pais tercero, la patria tira un poco  😉 ;). Sobre las calidades, pues como comentais, lo de santana no tenia porque ser de peor calidad que los de rover inglaterra.

Nervo, es normal que tu vecino hable asi de Santana, es como si yo vivo en Suecia y alli se fabrican tractores Ebro con licencia X. Para mi los Ebros españoles los mejores y los suecos una  KK. La patria tira

por lo que yo se a nivel de chasis los land rover ingleses son de una pieza mientras que los de santana son piezas soldadas  ademas los controles de calidad de santana son pésimos, yo tengo un massif y parece que esta hecho a bocados, todos los santanas parecen hechos en lunes que es el dia que peor salen

por lo que yo se a nivel de chasis los land rover ingleses son de una pieza mientras que los de santana son piezas soldadas  ....

Un chasis de largeros y travesaños de una pieza.....  😮  me gustaría verlo. ::)

por lo que yo se a nivel de chasis los land rover ingleses son de una pieza mientras que los de santana son piezas soldadas  ....

Un chasis de largeros y travesaños de una pieza.....  😮  me gustaría verlo. ::)

es lo que me contaron en santana

yo creo que te estas confundiendo los chasis de los series ingleses estan tambien soldados, otra cosas es que nosotros fuesemos mas chapuzas  con los remates de los cordones  y las soldaduras....................... alomejor en aquella epoca los discos de desbarbar eran muy caros  ;D ;D ;D ;D o no habia tiempo para tanta pijada devido a la demanda

Un chasis ingles de un 109

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Hola:

Ya sin entrar en temas de calidades y demás, la gran diferencia entre los Santana y los Land Rover son:

¡¡¡LOS TORNILLOS Y TUERCAS!!!

Y lo explico. Hasta bien avanzada la Serie III, los Santana usaban tornillos y tuercas de medidas inglesas en casi todas partes. Pero llega un momento en que parece que a Santana "le falla" el proveedor, y se empiezan a montar tornillos y tuercas de métrica "europea".

Por lo demás, son prácticamente iguales porque se fabricaron bajo licencia. Incluso muchas de las piezas las proporcionaban los mismos proveedores a Santana y a Land Rover.

Un saludo.

Primero que te diga el las bondades de lo suyo y lo malo de lo nuestro y después le comentas:

Lo del motor diesel 6 cilindros de santana.

Los chasis ingleses se oxidaban con solo ver el agua y los nuestros no.

Que cuando un series inglés llevó frenos de disco y dirección asistida o ballestas parabólicas.

Que Santana hacía chasis galvanizados y ellos no.

Si es friki total land rover, preguntale quien diseñó el primer modelo de discovery, que se hizo en linares...

Preguntale también cuando fué su última reparación y que tu llevas tiempo sin hacerle nada...

Si con esto lo dejas fuera de juego le dices que entre al foro y se registre y mande la solicitud para hacerse socio y así documentarse mejor sobre las bondades de nuestros cacharretes O0

Un saludo

Muy bien dicho, y yo añadiria una pregunta: ¿si tan malo era el producto de Santana por que les gustaba tanto la LT85 a éstos hijos de la gran ... bretaña?
Estos ingleses siempre mirándose el ombligo...

Los chasis de Series ingleses y santanitas eran casi iguales hasta mediados del Serie II.
-Los anglocabrones vieron que perdían tiempo soldando 4 perfiles de hierro para hacer cada larguero y decidieron hacerlo en 2 perfiles prensados y luego soldados, en forma de "U" tumbada, como así :
Llegan los 70 y no hay pasta, se usa acero sin protección anticorrosiva y de pésima calidad. Así los series ingleses de finales de los 70 son de lo peorcito.

Rover no invertía nada en LR en la época de British Leyland. No sé cómo demonios pudieron sacar adelante el Range.

Incluso en los Defes, son tan cutres que ni siquiera, para no cambiar moldes, han sido capaces de rediseñar el bulkhead (mamparo), don de han soldado a lo burro las trampillas de ventilación.

-Vamos a ver lo que hizo Santana:
-Alternador antes que en GB.
-Desarrollo propio de 2 cajas de cambio, la LT85 5 marchas y la de 4, partiendo de cero. Rover simplemente las compraba a Santana. Los ingleses se vuelven LOCOS por la LT85, es lo prefereido para pegarlo a un V8 con mala leche.

-Desarrollo de un techo de fibra con una cosa llamada aislante, que los ingleses aún ni lo tienen ni lo tendrán.
El frontal del Cazorla, y el culo del cazorla, que la carrocería era distinta, más dinámica por detrás, justo al lado del vierteaguas, supongo hecho a mano.
-Desarrollo de 3 tipos de parabrisas y mamparos (el con 2 limpias, el con 3, los de los ligeros que eran tradicionales), luego el del 2500 y finalmente el Anibal y MAssif.
-Frenos de disco propios
-Las ventanillas alpinas (antes las tuvo santana).
-El motor 6 cilindros (el de LR no era nada más que el de Rover despotenciado). Muy fino pero no andaba, y en inglaterra no lo quieren ni ver.
-Chasis galvanizado
-en los 2500 y 3500, cambiaron 2 veces el diseño de puerta trasera (en el 91 pasó a ser el aluminio de una pieza y con un mango que facilitaba la apertura). En el defe no llegó hasta 2002 y aún el mango de apertura es un asquito.
-Ballestas parabólicas.
-Civilizar el 101 y convertirlo en un maquinón (el Santana 2000)

Sigo?
Los españoles siempre nos cagamos en lo propio y veneramos lo de fuera. COn SAntana, es el único caso que una empresa licenciataria ha superado a la "casa madre".
-LR no quería sacar el Defe 147 (el 6 puertas) porque era "muchísimo coste" rediseñar una miserable puerta.

Como decía Peter Hobson, o Ken and Julie Slavin en el libro publicado con ocasión del 40 aniversario de LR "Si ves un LR con frenos de disco, pomo del cambio de madera, tapicería de cuero y aire acondicionado, estate seguro que viene del establo de SAntana".

Me gustaría saber qué empresa, en el mundo, con tanta ilusión y tan pocos recursos podría hacer lo que hizo santana, y cuántos coches, con mínimos cuidados, siguen ahí, dándolo todo, pero todo y todo.

Cuando hay LRs ingleses que ya van por su tercer chasis y su segundo motor...
No es para denostar a LR, pero mi corazón está con Santana. La actitud de LR es moralmente reprobable, tanto por lo que hizo con santana, y lo que hace hoy con sus clientes.

Buen miércoles a todos