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Iniciador del debate 09/12/2009 6:56 pm
Hola a todos, me gustaria que me ayudarais, a resolver una duda.
Resulta, que como estoy resucitando mi Cazorla, y a falta de un local, garage o similar, lo tengo que tener en la calle 🙁 el caso, es que quiero limpiar bien el motor, y solucionar algun que otro problema de perdidas de aceite, y liquido de frenos. El caso, es que creo, que trabajaria mucho mas cómodo, desmontando la aleta correspondiente al lado en el que quiera trabajar, y viendo los post de Tortuga, entre otros, he visto que soleis sacar las aletas completas.
Como tendria que sacar la aleta, trabajar en el motor o donde toque, y volver a dejar la aleta puesta, al terminar la jornada ( por el tema de la luz diurna)aunque solo fuera cogida con 4 o 5 tornillos, para poder seguir al dia siguiente, pudiendo volver a quitar la aleta rapidamente. ¿me podriais indicar que tornillos debo quitar para soltar la aleta completa?
Gracias de antemano.
09/12/2009 7:23 pm
Para soltar la aleta tienes que soltar los tornillos del mamparo frontal, el que va delante del radiador. Luego quitar el cuprepolvos por el pasoderueda. Va con 4 tornillos y luego 4 tornillos roscachapa que cogen la aleta al coche. No se si me he explicado bien.
Iniciador del debate 10/12/2009 11:24 pm
Gracias Tortuga, lo he conseguido, jejeje, esta tarde he podido quitar la aleta izquierda 😉
El que mas me ha costado quitar, es el que coge la calandra y la aleta, al chasis.
Al quitar la aleta, he echado un vistazo rapido, porque se empezaba a hacer de noche, y me he encontrado dos "sorpresitas".
la primera, que donde empalman los colectores de escape, a los tubos de escape, el tubo que está mas cerca del conductor, está medio salido, como si huvieran dejado los tres tornillos, sin apretarlos, y está el tubo manchado con aceite.
Y la segunda "sorpresa", que he localizado la fuga de liquido de frenos. Pierde, por la union del cilindro maestro, y el tambor del depresor.
Lo del escape, supongo que tiene que ver, con el golpe que tiene el tubo, de algún barrigazo.
Lo que no se, es como meterle mano al cilindro maestro, para que al soltar las dos tuercas que lo sujetan al depresor, no ponerlo todo perdido de liquido de frenos. ¿ alguna sugerencia?
11/12/2009 1:05 am
Hola:
Yo sacaría todo el conjunto del pedal con el servo y la bomba, porque cuando la bomba pierde líquido por atrás, se mete en el servofreno. Si lo sacas lo podrás vaciar. Todo el conjunto se saca muy bien quitando los tornillos que lleva por dentro.
La pieza de los tres tornillos que ajusta el tubo de escape al colector no queda totalmente pegada a éste aunque estén apretados los tornillos. No hace junta, simplemente presiona firmemente el extremo del tubo que tiene forma redonda, con el colector que tiene forma de cono. Si está manchado de aceite puede ser porque estén mal los retenes/guías de las válvulas.
Saludos
Javier
Iniciador del debate 11/12/2009 2:01 am
Vaya, entonces, lo de las guias de valvulas, explicaria el humo blanco.
¿que causas suelen ser, las que hacen, que la bomba de freno, pierda por la junta del servo? yo me di cuenta que perdia liquido, porque estando el coche parado ( vamos, que no lo hago circular) el nivel del deposito del liquido, bajaba.
El antiguo dueño,me decia que perdia por la pinza de freno delantera, pero lo he estado controlando, y por ahí no pierde ni gota.
11/12/2009 5:16 pm
Hola:
Lo de las guías o retenes provoca que salga algo de aceite sin quemar por el escape, que es el que te mancha el tubo, y además queme aceite en la cámara de combustión.
El humo blanco puede ser porque esté la bomba atrasada o los inyectores sucios. Cuando quema aceite el humo es azulado.
La bomba de freno se deteriora con el tiempo, se corroe el interior del cilindro y las gomas se desgastan y pierden propiedades. La consecuencia es que pierde líquido entre las gomas y se sale por detrás que es por donde el cilindro está abierto. A veces se ve la fuga entre la bomba y el servofreno, y otras no se ve fuga alguna porque todo el líquido se mete en el servo. sólo se aprecia que desciende el nivel. El servo lo tendrás que vaciar porque si tiene líquido dentro se te estropearán las gomas.
Existen en el mercado juegos de reparación para la bomba, pero si observas el menor signo de corrosión en el interior, deberás cambiarla. Te recomiendo que la pongas nueva, porque una usada es muy probable que esté como la tuya.
Yo creo que las bombas se pican por no cambiar nunca el líquido de frenos, ya que éste, con el tiempo, absorbe humedad.
Saludos
Javier
12/12/2009 8:08 pm
Yo creo que las bombas se pican por no cambiar nunca el líquido de frenos, ya que éste, con el tiempo, absorbe humedad.
En teoría se recomienda cambiar el líquido de frenos cada 2 años, pero claro... ;D ;D
Saludos,
Pedro