Si quieres adaptar un diesel a gasolina ten en cuenta que el 5 apoyos es distribución por cascada de piñones. Mejor compra un gasolina ya montado y te costará menos. Yo pase un 5 apoyos diesel a gasolina cambiando la distribución de cascada de piñones por cadena pero en complicado si no tienes medios. Si compras la culata de gasolina sola vale unos 900 ó 1000 €.
Lo que si te digo que no tiene nada que ver de ir con gasofa a diesel.;)
Suerte con el proyecto.

Totalmente de acuerdo con el sabio JJ, desde luego que no tiene nada que ver. Especialmente con un Weber doble cuerpo.

Si vas a buscar un gasofa te aconsejo que intentes encontrar un 2.5, tarea bien dificil pero que algunos foreros han conseguido (Kings, JJ...)
Te lo digo por propia experiencia. Despues de 4 años y 50.000 kms con mi 2.25, voy a pasar a un 2.5 (que me chivo Kings). El desembolso inicial no cambia muchisimo, el resultado final si...

Gracias por las orientaciones.

Buena idea tambien lo del 2.5, además comparten la culata con los ultimos 2.25 por lo que pude ver.

El caso es que si ya es complejo dar con un 2.25 gasolina en venta un 2.5 ya directamente es el santo grial jejej.

Esta claro que el desembolso final es mayor en el caso de construirlo a piezas, pero tambien valoro el aprendizaje. Otro punto a favor del 2.25 sería la cantidad de bloques que se pueden conseguir, incluso nuevos.

Sobre tu adaptacion, jjle, me interesa bastante el modo en que adaptaste la distribucion, ya que imagino que no es tan sencillo como cambiar los engranajes y colocar el tensor. A grosso modo ¿que sería lo mas complicado del proceso?

Convertir motores diesel en gasolina. Si Eduardo Barreiros levantara la cabeza...:lol: 😆

Convertir motores diesel en gasolina. Si Eduardo Barreiros levantara la cabeza...:lol: 😆

Los tiempos y las necesidades cambian. Hoy dia un series es mas un vehículo recreativo que uno de trabajo.

En cuanto a la conversión, al final me he decidido por comprar un bloque nuevo de SIIIA de antiguo stock con pistones y cigüeñal ya montado y ahora mismo estoy inmerso en las referencias del arbol de levas y de distribución.

En principio estoy encontrando todos los componentes nuevos y a precios buenos, nada que ver con el Delta Integrale que restauré hace unos años.

Un saludo.

Lo mas complicado fue buscar las arterias de engrase para taladrar en su lugar exacto para luego poder adaptar el tensor de la cadena. Por lo demás es fácil.

La adaptación no debe ser sencilla.
Jjle se la ve hecha porque es un autentico friki de estas mecánicas; las ha mamado desde chico y le apasionan hasta el punto de hacerles hablar.
Pero para el común de los mortales con grado de landroverismo avanzado no nos resulta tan sencillo.... porque no lo es.

Te sale a cuenta buscar un motor de los últimos gasolina.
Lo que no te garantizamos es que lo vayas a encontrar; sobre todo los 2,25 métricos y los 2,5. Estos dos últimos vinieron de serie con carburador doble cuerpo, pero escasean tanto que no se encuentran, y cuando das con alguno te toca pagar casi mil € por un montón de chatarra que has de revivir desde 0.
Hace unos años era otra cosa, pero hoy le ha dado a la gente por poner motores de gasolina y son inasequibles.
Jjle debe tener alguno en la caja fuerte del banco.... ;-))

Lo que si está claro es que cuando te montes en un gasolina te importará poco llenar el depósito. En eso coincidimos como ves los que los conducimos.
Y una vez montado podrás jugar con el... todo depende de lo que quieras gastar, pero tienes las opciones de culata mejorada, aumento de relación de compresión a 9:1, cambio de árbol de levas, carburador, ignición, diámetro de escape, etc.... de los 74 cv de origen puedes sacarle hasta 110....
... Incluso hay quien ha montado un sistema de inyección multipunto sobre un 2,25...

Beben gasolina. Pero esto es como todo: el que fuma no se para a pensar lo que quema en tabaco al año.. ¿Verdad?; pues los land rover gasolina, lo mismo: placer puro y duro.

Buenas tardes,

Kings, lo primero mi enhorabuena por tu tema sobre los motores 5 apoyos. Se aprende mucho de aportaciones como la tuya.

El tema del gasolina tengo ya esperando en casa un bloque nuevo con cigüeñal y pistones montados de antiguo stock santana.

Se trata de un 5 apoyos, gasolina, bloque W santana, por tanto rosca imperial.
A simple vista difiere en su aspecto exterior con los demas bloques que he visto, sobre todo por un tapon lateral que en mi bloque viene ciego.
Sin embargo al ser gasolina tiene los taladros del tensor preparados, por lo cual a priori me salva un jaleo.

Por lo demas estoy haciendo un listado con referencias imperiales para comprar todos los componentes nuevos, incluyendo arbol de levas, distribución, culata, arbol de balancines, etc. Una buena suma, pero tampoco tengo prisa por acabarlo.

El problema con el que estoy ahora es que no encuentro nuevo el carter del volante motor y desconozco si sirve el del tres apoyos imperial.

Tengo mucha curiosidad por como funcionará el 88 con gasolina, seguro que mas silencioso y con mas fuerza en carretera.

Un saludo.

...Mas fuerza, menos ruido, mas suavidad, y sobre todo: no muere el motor en lo mejor: o sea, que cuando vas subiendo de revoluciones no te encuentras con el corte del regulador, y el motor sigue empujando....
Te gustará; sin duda.

A cambio tendrás un consumo mayor de gasolina y la necesidad de más mantenimiento que en el caso del diesel: filtro/s de gasolina, Delco, cables, bujías, bobina, además de los consabidos aceite, filtro de aceite y aire, taques, etc.

No dudes en poner un encendido electrónico sencillo o un lumenition. Olvídate de platinos.

Si buscas -aunque te será difícil- puedes encontrar algún colector de escape y admisión para carburador Weber doble cuerpo, y podrás entonces colocar uno de estos carburadores 32/34 DMTL que tienes en dos versiones: para el 2,25 y para el 2,5.
El doble cuerpo supuso un adelanto en carburación permitiendo reducir notablemente el consumo a medio régimen y ganar respuesta a alto régimen.
Bien manejado puede bajar a los 11 - 12,5 litros; el de un cuerpo no te permitirá un consumo menor de 13-14 litros.

A la hora de comprar piezas de motor de calidad mejor que la media busca en Turner; tienes el despiece entero.

El envolvente no es el mismo ya que el motor de arranque tiene distinta cogida. Yo en un motor 3 y 5 apoyos diesel deje el envolvente pero rebaje al volante motor en el torno todo lo que pude para alcanzar peso similar al de gasolina ya que son diferentes. Te dejo pesos:
PESO DE VOLANTE MOTOR:
• Volante motor 5 apoyos Diesel……………. 16,5 Kg.
• Volante motor 5 apoyos diesel rebajado.. 15 kg.
• Volante motor 3 apoyos Diesel…………… 17,6 Kg.
• Volante motor 3 apoyos Gasolina……… 14,2 Kg.
• Volante motor 3 apoyos Diesel rebajado.. 14,6 Kg.
Cuando dejas el volante motor y envolvente de arranque es sistema eléctrico de arranque es distinto también.
Yo buscaría un gasolina ya completo aunque sea para desmontar y reparar antes de meterte en líos de adaptaciones etc....
Hace poco había uno en EBay por 700 libras y por lo que ponía el vendedor estaba bastante bien.
SUERTE Y AL TORO;)

Mi opinión acerca de 2.25 gasofa es como la de Reyes en todos los sentidos... ...excepto en el consumo.

En los bastantes miles de kms que he llevado carburador simple (Weber y Zenith) mi consumo ha sido unos 3 litros menor que con el doble cuerpo Weber. Los viajes que he hecho a Nacionales con Landraul, que tiene un Turner como el mío, daban consumos muy parecidos con su Solex, que en nuestra experiencia conjunta anda mas y no gasta más que el Weber simple.

El doble cuerpo cambia el coche. Un pepino. Una auténtica delicia 🙂
Quizá gaste más porque le pise mas, no se. Deberíamos hacer otro viaje juntos Raúl y yo para comprobarlo con toda exactitud. Pero eso de que ande bastante más y gaste bastante menos me parece difícil de digerir, ojalá fuera así, peeero.... 🙁

Y cuando cambie a un 2.5 (pronto) no creo que la cosa mejore.

Gracias por vuestros aportes y ánimos.

Los consumos y gastos extra los tengo asimilados, ya que en mi caso solo podré disfrutar del coche en vacaciones y creo que merece la pena el cambio por lo que comentáis. Tomo nota con el carburador de doble cuerpo y el encendido electrónico. Veo a mucho inglés por internet quejarse del carburador antiguo y de la culata de baja compresión 😆

En cuanto a comprar un motor usado llego tarde, ya que tengo esperando en casa el bloque nuevo de Santana gasolina ya equipado a falta de culata y accesorios (seguro que lo habéis visto en venta). Mañana le saco unas fotos para que veáis lo que tengo por delante.

JJLE, esos pesos del volante motor me los apunto, pero si no he entendido mal has adaptado el envolvente de 3 y 5 apoyos diésel a gasolina no?
Mi intención es comprar el del 3 apoyos gasolina para el de 5 (contando con que ambos son de rosca imperial).
A simple vista parece idéntico.

Yo le puse un kit que compre en GB con el carburador, filtro de aire y los colectores de admision. No recuerdo la marca.
Y desde casi el principio llevo un encendido Lumenition, los platinos dan mucha guerra y el coche va mejor asi 🙂
Por otra parte, llevo unos 35k kms con el carb simple y 15k con el doble y ni un problema ni un desajuste de carburacion, eso me preocupaba un poco

Pedro, Tu llevas otro carburador distinto al de serie de los 2,25 y 2,5. Tu carburador tiene mayor flujo de aire y debe llevar glicers y jets de mayor calibre. De ahí que sea un pepino. Solo te falta cambiar el árbol de levas por el del 2,5 y poner un encendido 123.
Y ya si rebajas culata y aumentas RC ni te cuento.