Autoinvitado tiene la razón, la cilindrada es lo que varia al subir o bajar el pistón, es exactamente lo mismo independientemente da la forma de la cámara, de la forma de la cabeza del pistón, del tamaño de la precámara, es de manual básico básico.

Solo se puede varias la cilindrada variando el recorrido (Cigueñal) o el diámetro (Cilindro).

Pues va a ser que no
La cilindrada es el volumen que puede albergar la camara de combustion
Luego esta la relacion de compresion que son las veces que se comprime ese volumen que se puede alterar de varias formas pero la dan como resultado variaciones de cilindrada

Cilindrada es lo que da un cilindro, ¿Mas claro?

Yo "CREO" que os estais confundiendo algunos, la cilindrada no es mas que el diametro del cilindros por la carrera que recorra dicho piston sin mas, y ahi no se cuenta ni la camara de combustion ni nada porque si es asi tambien habria que edir el volumen las precamaras y demas........................... Poniendo juntas de culata mas gorda slo que haces es que la relacion de compresion sea menor y la cilindrada no varia ya que el piston tiene la misma carrera con junta de 1mm que de 5 mm por lo que la cilindrada no varia ( pienso). Sobre las culatas hay que tener en cuenta que cuando se rectifica una culata y queremos montar otra junta de culata oroginal, como no repasemos los asientos de valvula tenemos una culata con una relacionde compresion mayor. No se si me explico. Haciendo asientos ( rebajandoles un poco) queda compensado el expesor de culata que has quitado con el expesor de asiento que has fresado

No, si al final va a resultar que llevaba yo razón y en el cálculo de la cilindrada solo se tiene en cuenta diámetro x carrera y se "ignora" o desprecia la cámara de compresión/combustión..... si es que.  😛

(Ojo, que no digo que "en la practica" no sea así, pero que en la teoría es solo la parte que afecta al cilindro)

En la teoria si es asi,pero en la realidad varia,de echo ademas de diametro x carrera  creo que el tal "pi" tambien tiene algo que ver,

Solrac,basico basico es cojer una cazuela y poner dos tapas diferentes,¿tiene la misma capacidad con una tapa plana que con una tapa abombada ?? no,tiene mas capacidad y asta ahora por aqui por el norte la capacidad se mide en centimetros cubicos,

Repito,
si ahora quito los pistones con la "V" y pongo unos con hueco de los que normalmente traen los motores diesel, ¿ tengo la misma capacidad,por lo tanto cubicaje,REAL ??

Un saludo

Yo ya no lo explico más, para eso están los libros de Marcombo.

La cilindrada no varía ni con la forma de los pistones, ni con el grosor de la junta de culata ni nada de eso.
Sólo tiene que ver en el cálculo de la cilindrada el diámetro de los cilindros, la carrera del cigüeñal y el número de cilindros.

Se calcula de la siquiente forma: pi * radio de cilindro en centímetros al cuadrado * carrera en centímetros * número de cilindros.

El cubicaje de las cámaras no tiene nada que ver con la cilindrada del motor. Variando el cubicaje de las cámaras ( bien por trabajos en los pistones, bien por trabajos en la culata ), lo que se varía es la relación de compresión. Y la relación de compresión tampoco tiene nada que ver con las cifras de compresión que tiene que dar cada cilindro, que es un dato a determinar por fábrica en función de los tiempos de apertura de las válvulas y la relación de compresión.

Esto es así en el Norte, en el Sur, en el Centro, Paises Catalanes,Provincias Vascongadas, Región de Murcia, Chafarinas, Peñón de Vélez, Fernando Poo y donde sea  ;D .

Ole,si señor la formula es asi y esta muy bien,solo es en teotia,en la practica varia,otra cosa es que se pueda o no calcular el volumen de los huecos y sumarlo,

Un saludo

A ver chemina, que tenemos un pequeño jaleo de conceptos....

Como ya han dicho "cilindrada" es el volumen disponible dentro del cilindro y la cámara de compresión queda fuera de este.... hasta ahí estamos de acuerdo? Ahora... el volumen "real" disponible para llenar de mezcla, que es de lo que estas hablando tú, sí que se debería tener en cuenta dicha cámara, la forma que pudiera tener la cabeza del pistón, etc....

Pero por cilindrada sólo se considera el cubicaje obtenido del cálculo del volumen relativo a la suma de los cilindros del coche.

Ahora bien, y retornando al tema original.... que decías que le dolía al coche?

En la práctica NO varía, la cilindrada es la diferencia del punto muerto superior y el punto muerto inferior, la cilindrada de un motor es lo que varía el volumen SOLO la variación. Si el pistón tiene un dibujo o rehundido, ese mismo dibujo está en la medición arriba y en la medición abajo, por lo tanto la variación de volumen es la misma.
Por ejemplo, en un motor con la culata quitada ¿¿la cilindrada es infinita??, no, es la misma, es la diferencia de volumen desde e PMS al PMI, solo la diferencia.

Ole,si señor la formula es asi y esta muy bien,solo es en teotia,en la practica varia,otra cosa es que se pueda o no calcular el volumen de los huecos y sumarlo,

Un saludo

Pues claro que se puede calcular el volumen de los huecos de la culata. Cuando se pretende afinar un motor, es exactamente lo que se hace: se utilizan láminas de plástico pegadas a la culata , a los cilindros o a los pistones y se van llenando los huecos con aceite, midiendo con jeringas la cantidad. Todos los huecos han de poder cubicar la misma cantidad para que el motor vaya lo más fino posible. Si hay algun cilindro que cubica menos, se le pega una pasada al rotolín hasta que todos cubiquen lo mismo.
El mismo motor, con la culata cubicada, los pistones y bielas pesados y ajustados al gramo, los inyectores limpios y tarados, ajuste de válvulas y con la bomba bien calada ( o un pelín adelantada ), parece otro siempre.

Eso ya es maestria, el toque de cada maestro.

Ole,si señor la formula es asi y esta muy bien,solo es en teotia,en la practica varia,otra cosa es que se pueda o no calcular el volumen de los huecos y sumarlo,

Un saludo

Pues claro que se puede calcular el volumen de los huecos de la culata. Cuando se pretende afinar un motor, es exactamente lo que se hace: se utilizan láminas de plástico pegadas a la culata , a los cilindros o a los pistones y se van llenando los huecos con aceite, midiendo con jeringas la cantidad. Todos los huecos han de poder cubicar la misma cantidad para que el motor vaya lo más fino posible. Si hay algun cilindro que cubica menos, se le pega una pasada al rotolín hasta que todos cubiquen lo mismo.
El mismo motor, con la culata cubicada, los pistones y bielas pesados y ajustados al gramo, los inyectores limpios y tarados, ajuste de válvulas y con la bomba bien calada ( o un pelín adelantada ), parece otro siempre.

A esto es a lo que yo me refiero,que la formula anterior no lo calcula simplemente se aproxima,como tu bien has dicho se calcula mediante liquido y se puede variar el volumen,por lo tanto los centimetros cubicos,

Salveje,no confundas camara de combustion con precamaras de inyeccion,
La camara de combustion o explosion a como se le quiera llamar,es el hueco o cabidad que queda entre en el piston y la culata cuando el piston esta en punto muerto superior

Un saludo

Los centímetros cúbicos de la cámara no influyen en la cilindrada del motor, la formula de la cilindrada es exacta, tanto en teoría como en la práctica, si un motor es 2275cc no hay mas tu tía, son 2275cc. La cámara medirá tanto y la precámara tanto y la relación de compresión será tanto, pero eso es aparte de la cilindrada, la cilindrada es un indicativo de la potencia del motor pero no el único.

Si vas a dormir mas tranquilo te digo que si,pero es que no

No confundanos la teoria con la realidad,

Si tan seguro estas de que es la misma,la teoria y la practica,haz el calculo y luego haz la prueba del aceite que comenta farrukete,ahi si que no hay mas tu tia ni la mia ni la del otro,veras que los cm cubicos de la formula no se corresponden con los del aceite,entonces veras la diferencia de la teoria y la practica o realidad

La cilindrada no era la cantidad de centimetros cubicos que hay en un cilindro ??

Un saludo