lo normal serían de 2 puntos

Si, pero si pongo uno de dos puntos, supongo que no puedo poner un alzador para niños y además no son demasiado seguros.

rpoct, si le haces descapotable es un poco complicado poner cinturones de 3 o 4 puntos, si le quieres dejar siempre cerrado, en las plazas delanteras el relativamente facil ponerles. Yo mas que nada pondria tambien respaldos con reposacabezas ya que por mucho cito que lleves en un impacto con un series es muy dificil salir andando de el, ya que aunque lleves cinto, el cuello va sufrir mucho incluso causandote la muerte, mas en gente alta

de dos puntos los tienes incluso inerciales, son muy comunes en autobuses para atar la silla de PMR.

No olvides, que el listón de seguro/no seguro en estos coches.... el tuyo es del 87 con un diseño de los 60 no pierdas eso de vista.  😉

aunque yo como profesional del sector aconsejo siempre no montar cinturones a vehículos que no tenían y no estaban diseñados para soportar esas cargas en los puntos de anclaje, lo puedes hacer aun mas peligroso, pero eso es otro tema muuuuuyyyyy largo.....

retomo este tema para advertiros que a mi me obligaron a retirar los cinturones en la Itv.
Cuando les dije que como era eso, si mejoraba la seguridad, me contaron el rollo de la necesidad de homologación, reforma y demás.
Al final el tio me acabo diciendo que se los quitara para pasar la itv, y que se los pusiera nada más salir. Así cada vez que fuera. >:(
Pais de traca.

retomo este tema para advertiros que a mi me obligaron a retirar los cinturones en la Itv.
Cuando les dije que como era eso, si mejoraba la seguridad, me contaron el rollo de la necesidad de homologación, reforma y demás.
Al final el tio me acabo diciendo que se los quitara para pasar la itv, y que se los pusiera nada más salir. Así cada vez que fuera. >:(
Pais de traca.

Eso no hace falta que nos lo diga el de la ITV. 🙁
De esas cosas sabemos mas que ellos ;D ;D ;D

te piden homologación variada una del cinturón otra de los anclajes y tornilleria y la carroceria. En el autobús tenemos qué demostrar qué en caso de accidente el asiento no se va romper qué suele si le pones cinturones a uno qué no tiene luego qué no se arranca del suelo con el impacto y después qué el piso aguanta el peso de todos los pasajeros en caso de vuelco. Yo no lo veo mal en caso de accidente a mi no me gustaría quedarme amarrado a un asiento y salir voland
o con el

está claro que a 80-90, en un golpe con un series ya puedes ir rezando, y da igual que lleves o no lleves cinturón. Y como sea frontal ni te cuento. Ahora, para un golpe "tonto" de ciudad o similar, los cinturones al menos evitan que salgas volando del coche.

En cualquier caso, para el que los quiera poner, y respondiendo a la pregunta inicial:

-En coche cerrado o descapotable: se le pueden poner cinturones de 2 puntos retráctiles, se usan mucho en el mundo de los coches clásicos. Unos securón, fabricados en UK, con su homologación europea (otra cosa es la homologación del montaje), y que yo sepa, un niño puede ir con ellos sin alzador, ya que la finalidad del alzador es "alzar" al niiño en el caso de cinturones de 3-4 puntos para que el cinturon esté en el hombro y no en el cuello
-En coche cerrado: se suele poner de 4 puntos, poniendo uno de los puntos en la esquina superior de la puerta
-En coche descapotable: se puede poner de 3 puntos, un punto que sería el sistema retráctil y que iría atornillado al refuerzo que se le puede poner en el manparo que hay detrás de los asientos. Otro punto que séría el extemo del cinturón y que iría en otro refuerzo que se pone en la esquina inferior de la puerta, donde la caja de asientos. Y el tercer punto que sería el propio anclaje del cinturón, que iría al cierre puesto en la parte central de los asientos, con su correspondiente refuerzo que va en la zona de carga.

Respecto a las piezas de refuerzo: los serie 3a llevaban cinturones, y unos refuerzos que se pueden usar sin problema en los serie anteriores, porque la carrocería es "exactamente igual". Hay tres refuerzos que podéis quitar en cualquier desguace, ahora no tengo las fotos, pero os las podría poner.
1-el del sistema retráctil. Es un refuerzo con forma de pletina en U, que va metido debajo del galvanizado superior en el mamparo que separa los asientos de la zona de carga. Para ponerla sólo hay que quitar varios remaches, y volver a ponerlos, o poner tornillos. Originalmente va con remaches.
2-el de la esquina inferior de la puerta: es un sencillo refuerzo con forma de triángulo, sujeto por todos los tornillos que hay en esa esquina. Se quitan, se pone el refuerzo y se colocan los tornillos de nuevo
3-el del sistema de cierre. Son unos triángulos que van en la zona de carga. Hay que hacer unos agujeros en el suelo de la zona de carga y en el mamparo de separación con los asientos. Debajo de la carrocería en la zona de carga lleva una pletina de acero, de forma que hace un sandwich a al chapa de aluminio.

A muchos les surgirá la duda entre el cinturón de 3 y el de 4 puntos. El normal que tenemos todos en nuestros coches es de 4 puntos, pero el de 3 puntos se suele usar en coches descapotables, especialmente en clásicos, donde no tienes un pilar B con altura para poner otro punto de anclaje. En otro coche clásico que tengo que es descapotable, llevaba de origen uno de 3 puntos estático, y yo lo cambié por uno retráctil. El cinturón queda más bajo, porque el mecanismo retráctil queda a la altura del hombro, que es lo que ocurriría exactamente en el santana en el caso de ponerlo detrás del mamparo. Os pongo un link del cambio que hice:

http://ahsprite-mk3-restoration.blogspot.com.es/2012/11/fitting-new-retractible-securon-seat.html