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Iniciador del debate 16/10/2007 10:34 pm
Buenas!!! Hacía tiempo que no me pasaba por aqui a ecribir algo....
Por fin empecé la apoteósica tarea de cambiar la caja del Santana. Por si alguien no lo recuerda, mi caja de cambios estaba hecha trizas y conseguí una de un 2500 largo. El mio es el corto (S IV). Tenía dudas acerca de si iba a ir bién y tal...
Empezaré diciendo que no es nada fácil encontrar un elevador para este trasto. Un amigo mio tiene uno porque corre en competiciones de clásicos y se hace el mismo las chapuzas. En ese elevador he levantado el Feroza un montón de veces sin problemas. Peo este... Ai! No cabía. Es un elevador pensado para turismos, de un máximo de 2000 kgs. Hasta ahí bién porque el Santana pesa 1660 en vacío. Pero los brazos no daban de sí así que.... un travesaño de vía de tren encima de dos tacos de madera y levanta el Santana sólo de alante. Calzado bién de atrás, claro, porque no olvidemos que hay que currar debajo y si se va... Adiós!
"No es muy seguro esto, no?" "Oye no pasa nada! Mi tio era de Jaén y cuando se le rompía en la sierra lo arreglaban ahí como podían y sin elevador ni nada..." Y es verdad, no es imposible sacar una caja de cambios así. Más difícil, quizá... Pero si hace 40 años ya lo hacían..... Por eso molan estos coches. Son más como tractores que como coches en sí....
En fin sigamos. Al meterme debajo he ido desmontando que si la cardán, que si los soportes, bombín de embrague... (me ha costado Dios y ayuda! )Estaba agarrotado ahí como una garrapata se coje a un perro. No ovidemos que son 20 años de prácticamente nulo mantenimiento. (SPO, Stupid Previous Owner, le llaman en inglés a eso). Aprovechaba que estaba estirado bajo el coche y conforme iba quitando piezas (soporte y cardanes) me iba fijando en como estaba el coche por debajo. Nunca os compréis un coche sin mirar por debajo. Pagué la novatada. Por fuera el coche está bastante bién pero por debajo... Podrido y con un golpe en el frontal del larguero izquierdo que no veas, soldado de mala manera y arreglado chapuceramente (seguro que no ha tenido ningun golpe? Hombre, te lo aseguro! Si este coche no salía de la huerta! eso es un SPO). Ya he comprado las piezas pertinentes en ebay para intentar arreglarlo. Menuda herramienta ebay! Hay de todo!!! Y a un precio razonable....
Bueno de momento ya he quitado todo lo que unía la caja de cambios al coche. Me ha costado más de lo que pensaba. He aprovechado para cambiar la tornillería que estaba mal. No la he sacado porque estaba anocheciendo y ya no se veía. Pero para desolación mía os diré...
De momento, el brazo del tirador del freno de mano que va a la caja no es el mismo. La caja parece idéntica una a la otra, pero eso de que ya lo primero que desmonte no sea igual... me ha descorazonado un poco. Supongo que con maña podré arreglarlo (cómo molan estos coches otra vez). Mañana sacaré la caja y pondré una al lado de la otra. A ver que saco en claro.
Y nada más. Sólo quería compartir mi experiencia con vosotros. Cando te pones a restaurar un trasto de stos te das cuenta de porqué tienen tanto encanto estos coches. Estaban echos a mano. Nada de robots ni cosas raras. Se nota la mano del obrero andaluz taladrando aquí y allá, de manera que si intentas acoplar algo de otro Santana quizá te funcione, pero quizá no encaje. Los plásticos embellecedores que tapan las paredes de la cabina trasera por dentro, los desmonté para limpiarlos y pintarlos y al volverlos a montar, dos que eran iguales no encajaban en el mismo sitio, los agujero se habían hecho a ojo y claro... En fin ese tipo de cosas. Supongo que ya me entendéis...
De momento me voy a duchar y quitarme 20 años de lubricantes varios.
Hasta pronto. Ya os iré contando.
17/10/2007 9:20 am
Memosionao , se me saltan las lagrimas 😯 😯 😯
17/10/2007 10:20 am
Bonito relato!!
Esperamos la segunda parte!
Saludos
17/10/2007 11:27 am
Hola.
Sí, menuda aventura, je,je....
Yo en breve voy a por el mio y su embrague así es que ya te contaré. Espero poder hacerle fotos y hacer un buen reportaje.
De todas maneras, yo probaré simplemente a correr para atras la caja y cambiar disco, plato, collarín de empuje y horquilla .. y buen... lo que me encuentre por alli.
Por cierto, tu caja, (en los SIV) se saca por abajo directamente, solo hay que quitar el larguero donde tiene los tacos de sujección. Con eso te evitas desmontar todo el interior.
En cuanto al freno de mano, no te preocupes, que lo podrás apañar más abajo o más arriba.
Un saludín y nada, al toro¡¡¡¡
Saludos.
Iniciador del debate 19/10/2007 3:47 am
Hola a todos ya estoy aquí otra vez.
Al final conseguí sacar la caja de cambios pero no veas que movida! Tuve que despegar la moqueta que cubre el protector interior de la caja de cambios y bueno, como suele suceder... al levantar la moqueta ví la enorme cantidad de corrosión que llevaba el pobre bajo los pies de acompañante y conductor. En concreto el suelo del acompañante estaba agujereado. No mucho, pero lo suficiente para preocuparme. Me toca recortar chapa y soldar. Ains... En el fondo mola, porque sabes que así luego tienes una excusa para dedicarle más tiempo al coche, y ya que estás le cambias esto, aquello...
Bueno a lo que iba. Tuve que quitar el protector para tener acceso a los tornillos superiores. Por cierto hay uno que tiene muy mala uva, el de al lado del buje del motor de arranque, creo. Lo tienes que ir quitando conforme vas sacando la caja. La verdad es que está muy mal pensado, creo. bueno pues eso sujentando la caja con un gato de taller fuí tirando de atrás hasta que saíó y se quedó reposada en el travesaño del chasis. Luego la bajamos con delicadeza ( y un churro dimos un tirón p´atrás y al suelo) y la pusimos una junto a la otra (caja vieja, caja semi nueva). Exactamnte iguales. Por fin quedaba aclarada mi duda sobre si serviría la de un largo para un corto. Bueno hay dos salvedades. Primera, el codo que se conecta a la varilla que acciona el freno de mano. Son diferentes y habrá que hacer un remiendillo pero no parece difícil. Es de cobre no se puede soldar creo, o si? Segunda, el tambor del freno de mano es más ancho. Supongo que necesario por el mayor peso del 109 comparado con el 88. No sé si cambiarlo o no. Supongo que no hará falta. Aunque quizá lo desmonte y cambie un codo por otro y así no tendré que andar soldando.
Por lo demás, las cajas son idénticas. Así que nada, el próximo día a ver como la metemos, que es otra cosa.
Por cierto añadiré que al quitar la caja de en medio que hace de guantera y reposabrazos (cubby box) peté dos tornillos que estaban oxidados del todo y al final golpe de radial. Más piezas que cambiar (como molan estos coches). La recompensa: debajo de la caja había 20 años de recuerdos en modo de cosa que se te pierde y nunca vuelves a encontrar, a saber:
2 cigarros Ducados
1 mechero Bic Mini Restaurante Casa Paco, Alcantarilla-Murcia
1 Pin Camel Trophy bags (en su fundita de plástico transparente!)
1 moneda de 5 pesetas
1 calendario de 1989 con una tia en bolas, cortesía de Recauchutados Pérez, Totana, Murcia
1 pegatina de Barcelona 92
1 lápiz Staedler de los amarillos y negros
Varios insectos (muertos claro)
Pelusilla y suciedad variada
Y nada ahora ya sólo me queda montar la caja nueva y a ver que pasa! Espero que no haya demasiados problemas!!!
Ya os iré contando a ver que tal. Gracias a todos por vuestra inestimable ayuda!
Un saludo.
Iniciador del debate 19/10/2007 3:55 am
Por cierto Christian, no sé cómo lo tendrás para cambiar el embrague, pero por lo que he podido ver, y si como imagino los modelos son más o menos iguales, para echar la caja para atrás vás a tener que desmontar todo lo que he desmontado yo y aún así no te quedará mucho hueco para trabajar. Creo que lo mejor, aunque es un coñazo, es que saques la caja y así aprovechas y le hechas un vistazo a su alojamiento y lo que le rodea y cambias y remiendas. Aunque por lo que veo en las fotos te lo conocerás al dedillo....
Pos nada ya me contarás que tal.
Un saludo...!!!
19/10/2007 9:41 am
Escanea el calendario y cuelgalo en la web!!!!!!!.
Por cierto en que caia el 2 de febrero del 89????????? 
Iniciador del debate 19/10/2007 1:32 pm
Nene! Tiré el calendario!!!!! Jeje depravado.............. De verdad te gustaba la estética de tias desnudas ochenteras?? jeje.....
19/10/2007 2:30 pm
Hola.
Pues no sé, quería este fin de semana meterme con ello, vamos, separar caja de volante y echarla para atrás todo lo que pueda, para ver si en ese hueco podría cambiar embrague, plato y empujador.... .no sé..... miedo me da, pero en fin, siempre se ha dicho que todo buen landrovero tiene que haberle quitado una caja de cambios a un series... asi que. Todo sea por continuar la leyenda, je,je...
En mi caso quitaré únicamente la guarnición de la caja por dentro, y desde ahi aflojo los tornillos de la palanca de cortas- largas y la unión de caja volante motor. Con eso, además de haber soltado los tacos de la caja, los cárdanes, y el freno mano, espero poder moverla para atras ❓ ❓ ❓ Creo que mi caja está bien y no necesita la inspección II, (espero)
Por cierto, en tu caso, y para evitar posibles historias en el futuro, yo revisaría la caja seminueva, es decir, como mínimo cambiar todos los retenes, el de la salida hacia el eje delantero y el que está dentrás del tambor de freno. Te cuesta cuatro duros y además te curas en salud, ya que el trasero suele fallar y te fastidia las zapatas del freno de mano.
Un saludín y nada. Mirástes a ver si podías desatornillar el travesaño donde va cogida la caja???, te será mucho más fácil volver motarla habiendolo quitado.
Ya veremos.... 🙄 🙄 🙄
Iniciador del debate 19/10/2007 10:32 pm
Si, quité el travesaño así de paso lo pinto que siempre viene bién una capita de vez en cuando. Saludos!!
30/10/2007 2:25 pm
Si no tienes un elevador que -valga la redundancia- eleve mucho ayuda mucho desmontar la carcasa superior de la caja que contiene la palanca de cambios, asi reduces mucho la altura de todo. va cogido con 4 tornillos, afloja un poquito cada uno cada vez y en diagonal, porque es calamina mala y se rompe como nada, a cada lado va arandela-muelle con otro interior-arandela. Que no se caiga ninguna dentro del cambio. Saca eso y con cuidado la palanca entera sale tirando hacia arriba junto con su casquillo naranja.
OJO al volverlo a montar. el casquillo tiene dos rebajes que tienen que coincidir con el pasador de la bola de la palanca de cambios, para permitir el movimiento de meter la marcha atrás y la 5ª. A mi me lo montaron girado y por eso me costaba un huevo seleccionar esas marchas. Por suerte lo encontré a tiempo antes de que rompiera el pasador o el casquillo.
Y tu caja vieja no la tires, ni de coña!
Ahora, yo de ti, si cambias la caja entera, que lo harás, aprovecha tu tránsfer vieja, porque si las cajas son idénticas, las tránsfer no, me explico, que la del largo tiene unos desarrollos más cortos (porque es largo, porque el puente es 4,7 a 1 y porque va con ruedas de 7,50). Mientras que tu santanita corto es 3,9:1 en el puente, es corto y va con 205R16 en ruedas. Y además el cuenta km marcaría mal.
Si puedes monta tu tránsfer vieja con el cambio nuevo. Encaja bien y seguro, y de paso aprovechas el mando de tu freno de mano. La tránsfer va cogida con tornillos al cambio.
Suerte!