Buenas, ánimo con el curro que te estás pegando, te dejo el link de lo que estas haciendo, es del eje delantero , míratelo que no tiene desperdicio y lo que buscas está en la página 21:

LEGIONLANDROVER.COM "http://www.legionlandrover.com/manuales/manual+de+taller+-+suspension+y+eje+delantero.pdf"

  Si entras en -legión land rover- te salen todos los manuales del coche en pdf, los puedes mirar solo o guardarlos en cd para posteriores consultas.

  Un saludo

Tequi, gracias por tu contestacion tomo nota y me pongo en ello
borin.

Hola borin,

para ajustar el giro a un lado y a otro tienes tres posivilidades,

1 cambiar de posicion la bieleta de la caja de direccion,la mueves una muesca

2 regular la barra de direcion que va desde la caja de direccion al renvio que va en el chasis

3 regular la barra de direcion que va desde el renvio al buje derecho

aceite para la caja de direcion,yo echo sae 80w90 y para el renvio de direcion tambien

el tornillo con contratuerca que hay en la caja de direccion es para ajustar la holgura de la propia caja

para poder limpiar la bola sin desmontar demasiado,te digo como lo hago yo

primero sueltas el palier,la tuerca que hay debajo del capuchon de la brida de palier,despues sueltas los tornillos del portareten y sacas el reten de la bola (saldra toda el aceite) quitas el bulon inferior y luego el superior,no te hace falta quitar ni las rotulas ni el latiguillo de freno,simplemente necesitas un taco de madera a medida para apoyar el buje sin que quede el latiguillo tirante,quitas el tapon de vaciado del grupo y gasolina a porron

la cantidad de aceite del buje te la dice el propio buje,como a medio buje tienes un tapon con cabeza cuadrada que hace las veces de tapon de llenado y de nivel llenas de aceite hasta que empiece a salir,pones el tapon y listo

joer,vaya toston que he soltao,espero que te sirva

Un saludo

Muy buenas noches
continuamos con la restauracion, hoy a tocado desmontar palieres,despues de quitar tornillos los cuales han salido bastante bien y el "recodo" de las bolas bastante limpio e descubierto que tiene bastante holgura el palier con lo cual mañana cuando desmonte toda la parte que pertenece a la parte mas pegada al freno podre comentar algo mas, la verdad es que me encuentro con bastante "juego" en dichos palieres me imagino que debe de ser por algun tipo de rodamiento o pista que se encuentre en ellos, casi seguro que por desgaste,por cierto alguien sabria decirme si en el "hueco" que lleva el bulon posiblemente hubiera algun tipo de junta torica,
aqui es donde tengo las holguras que me traen un poco de cabeza y que mañana desmontare

este es el estado que presentaba la bola de la parter del piloto

el rodamiento se ve muy bien no esta ni picado ni agarrotado parece ser que todavia tenia aceite

esta es la junta que lleva la bola, la cambiare por encontrarla muy "dura" 

solo lleva dos "chapas" de separacion y creo que si iba bien para que tocar

este es la "famosa pista" que pienso que lleva la torica

El juego del palier se deberia quitar ajustando la tuerca que tiene en la punta,es mas yo normalmente quito primero la tuerca,despues saco el buje y luego saco el palier,para montarlo te sera mas facil meter primero el palier y luego el buje

Un saludo

Eduardo, perdona la tardanza por la respuesta a tu pregunta pero ando un poco liado con el trabajo y no me pude conectar.
te cuento yo soy de valencia capital ( como tu ) el coche esta en la fonteta, no se si lo coneceras esta junto a la rotonda de los anzuelos ( pista de silla) si te apetece me lo dices y quedamos, yo estoy todos los sabados por la tarde y "casi" todos los domingos, lo tengo en una campa que me deja un amigo para poder reparar el vehiculo.

Hola Salva, si que me gustaría hacerte una visita. Si me dices como contactar contigo te pego un toque un fin de semana de estos y me enseñas como te está quedando el Land.
Saludos,
Eduardo.

Hola Eduardo.
te paso mi Email y me envias tu telefono ( solo el numero) jeje y nos ponemos en contacto sdsan06@yahoo.es.
seguimos:
hoy acabe de revisar los paliers y la verdad, no acabo de entender donde COÑ.... esta la holgura,despues de limpiar bien con gasolina todas las piezas,las estrias estan todas bien en principio los rodamientos tambien la rueda gira sin problema pero sigo teniedo una holgura que a lo mejor es "normal" como en esa parte no hay aceite voy a limpiar y engrasar con molikote y volvere a montar todo como estaba,
pensaba en un principio cambiar el reten que "abraza" las bolas , pero despues de limpiar y presentar en la bola parece que esta bien, intentare en un recambista pedir precio y ver si las puede localizar y si no me arriesgare  a montar el mismo y a ver que pasa, total con la practica que estoy cojiendo eso de montar y desmontar me parece un juego de niños ;D ;D ;D ;D ;D.
mañana si tengo tiempo pasare por donde compro todos los recambios y comprare papel para juntas y me dedicare a "copiar" las que llevan y asi por lo menos me distraere un poco 🙂 🙂 :).
esto de meterse a mecanico sin muchos conocimientos es toda una terapia  :laugh: :laugh: :laugh: .por lo menos no discuto con la mujer (como no nos vemos) :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
en fin mañana mas.
Un saludo a todos

Muy buenas noches, hoy despues de "recapacitar" creo que en algo estoy fallando, no tengo muy claro despues de analizar la situacion si debo volber a montar lo mismo que quite, os cuento la "bola" que ayer me parecio que estaba "medianamente" bien hoy creo que no lo esta, despues de bucear un poco en el foro sobre experiencias al respecto de las bolas me encuentro en la testitura de no saber si sustituir una de ellas o intentar recuperarla a base de llevarla a cromar,esta oxidada pero no parece que enga arañazos ni fisuras, espero que la gente entendida me pueda asesorar, espero vuestras respuestos o consejos.
tambien curiosamente me esncuentro que los retenes de las bolas cada uno es de una "clase" con lo cual ya no se cual pueda ser el original y cual el sustituido, por otro lado tengo el dilema de pedir al recambista que le compro todo el material que estoy utilizando o pedirlo a paddock, posiblemente o casi seguro mas barato que aqui, pero con la desventaja de que como no tengo claras las referencias del pedido me llegen equivocadas y de "barato" me salga "caro" ¿alquien sabria decirme que referencias tengo que pedir arreglo a las fotos que os voy a mostrar ? se siguen admitiendo consejos 😉 😉 😉
¿en España hay algun sitio donde pedir material sin que se muy caro ?
en un principio pediria una de las bolas ( creo que es indiferente la izquierda o la derecha ) mira  que curioso como en la politica      :laugh: :laugh: :laugh:
:laugh:
tambien necesitaria el rodamiento conico inferior de una parte, el otro se ve muy bien, a si como los retenes de donde va alojado el palier. que seria los dos
os muestro las fotos que hize hoy, si no pasa nada mañana las tomare con mas detalle para saber algo mas.

Espero vuestra ayuda, un saludo a todos.
Borin  ( Valencia)

hola de nuevo borin,

Yo le pido practicamente todo al socio jjle,barato,buena calidad,en dos dias en tu casa,sin equibocaciones y si necesitas cosejo te lo dara sin problema

Un saludo

borin yo tanbien soy de Valencia y estoy mucho en la fonteta porque soy musico de la banda de ccytt SAN LUIS BELTRAN. Te estas haciendo un pedazo de curro en el landy, yo tanbien e restaurado un serie IIA mod 88,si te puedo ayudar en algo me pegas un toque SALUDOS

  Como ya te comente en una de mis respuestas has llegado un punto delicado como es la direccion,pero no tanto como parece.El perfecto estado de las esferas y sus retenes es necesario para evitar que se salga el aceite de lubricacion de la cruceta del palier.Ademas va en un sitio muy expuesto al agua al barro y a elementos que en nada contribuyen a alargar la vida de los retenes y el cromado por eso por mucho que te esfuerces en mantenerlo limpio,con el uso la mayoria acaban perdiendo aceite.
  Al final lo tienes que cambiar pero de momento,para que acabes la restauracion y puedas pasar ITV y probar el coche a fondo (de paso te ahorras unos eurillos para emplearlos en otras piezas que ahora tienes a mano y con el coche acabado te sera menos accesibles)hay una solucion de compromiso.
Repasa las esferas en las zonas de corrosion con una lija fina para suavizarlas,acorta el muelle del labio del reten para que se ciña mas a la esfera,rellena la cavidad de engrase no con SAE 90,si no con una mezcla de grasa de litio y vaselina al 50%,esta al ser menos fluida que el SAE 90 no se saldra por el reten y engrasara perfectamente.
El rodamiento del pivote inferior si tienes que cambiarlo,el pasador del pivote superior lleva una torica muy finita en el lado de las chapas de ajuste,y un disco de fibra en el fondo de pocillo sobre el que apoya.
Una vez montado comprueba que la fuerza para mover la direccion esta entre 4 y 6 kgm aplicandola en el extremo de la biela con un angulo de 90º.Si es mas o menos se añadiran o se quitaran chapas.Este ajuste es muy importante,si no esta bien hecho la direccion vibrara saltara chillara y pataleara lo cual es poco agradable.
  En el libro de taller (Legion Land Rover ya sabes)vine bien explicado.
  Espero que este tocho te sirva de orientacion y nada animo a seguir dandole caña a la restauracion animo que cada vez queda menos.

    Saludos.

Gracias por vuestra pronta respuesta 😮 😮

Gutizz, conocia ya tu comentario que me  enviaste,lo tengo muy en cuenta pero creo que con el curro que me estoy pegando por unos pocos euros mas, intentare hacer las cosas bien ya que no tengo prisa y la ITV ya la pase cuando lo compre con lo cual no es una cosa que me "agobie".gracias por tu interes.

Oscarh. pues lo dicho si quieres un dia pasarte a tomar cafe, yo soy el de los electrodomesticos de al lado de bancaja, puedes pedir referencias a Felipe o al primo de "cucala" me conocen bien :laugh: :laugh: :laugh:

Chemina:
Gracas por tu interes si pienso en pedir algo ya te preguntare como ponerme en contacto con jjle.

un saludo a todos

  Borin no obstante aunque vaya todo nuevo,casi nadie emplea ya el SAE 90 en las rotulas,imcluso PADDOCK te vende un kit de reparacion con juntas y retenes que trae una bolsita de grasa ya medida para el engrase.Saludos y adelante.

Gutiz, Buenas tardes, te voy a hacer caso y cuando tenga los retenes grandes de las bolas y los pequeños que van en el palier hare el "mezclaillo" de grasa y vaselina y dios dira, ya me indicaras que cantidad le tengo que poner del susodicho mejunje :laugh: :laugh:
hoy centrandome mas en la bola que esta oxidada dandole con lija fina parece ser que sale el cromado debajo,como no esta picada veremos a ver que tal queda.
Atencion Pregunta; como tengo que sustituir el rodamiento conico creo que sera necesario cambiar tambien la pista donde va alojado dicho rodamiento "reilko" creo que se llama asi, ¿sale a presion? a base de golpes? o como lo quito, ya que estan marcados los rodamientos en ella, preguntare si me es facil localizarlos por aqui.
un saludo

el casquillo railko es el de arriba va a presion,el rodamiento conico de abajo hay que cambiarlo integro,pista interio y pista esterior,la pista esterior sale de su alojamiento dandole un par de cordones de soldadura y apalancando un poco,al calentar saldra sin mucha dificultad

Un saludo