por cierto si alguien me puede indicar que formato de imagen tengo que poner para luego poder ampliarlas que por favor me lo diga
gracias
borin

Diossssssssss pues menos mal que no te querias meter en faena, por cierto que le pasaba al motor para tener que desmontalo entero? 

Lince buenas tardes, el problema que tenia el motor es que tiraba la compresion por la varilla del aceite asi como humo con mucho olor a aceite quemado, por eso sustituimos los segmentos y guias de valvula luego pondre las fotos ahora solo queda esperar que arranque.........
luego las cuelgo
un saludo

Se sabe cuando se empieza,pero nunca cuando se va a acabar,sobre todo por el presupuesto ;D ;D ;D ;D ;D.

Yo tambien estoy metido en ese fregao,pero no tengo tan buena ayuda como tu.Que suerte.

Cuando te metas con el tema de la direccion se meticuloso como con el motor,si las esferas tienen el cromo saltado no te preocupes,puedes salvarlas por lo menos para probar el coche a fondo,se sustituye el aceite de las crucetas de la direccion por grasa de litio mezclada con vaselina al 70% de grasa por 30% de vaselina aprox. para hacerla mas fluida,se repasa con lija muy fina la corrosion de las esferas,y ya no perdera el reten el aceite pero llevaras la cruceta perfectamente engrasada.

Pero lo mas importante son los pivotes de giro de la rueda,el rodamiento que va a la parte de abajo(es conico) se suele hacer harina,y el pasador de la parte superior se desgasta bastante,suele ser motivado por el nulo mantenimiento que se les hace.Es importante tambien el disco de teflon o fibra donde apoya el pasador superior en el fondo del pocillo y ajustar el grueso de las arandelas del pasador superior para que la fuerza de giro sea entre 4 y 6 kg aplicada sobre las bielas de la direccion a 90 grados,si no la direccion te hace un seemee (volantazos de derecha a izquierda a unos 60 Km/h)que se te escapa el volante de las manos.

  Jo vaya rollo que te he soltado sin tu pedirlo,bueno pero me he quedado a gusto ;D ;D ;D ;D ;D

Animo y adelante con la restauracion.Saludos.

muchassss gracias
lo tendre en cuenta.
un saludo

Bueno seguimos con la sesion de fotos. Despuestes (logicamente de sacar el motor desmontamos el carter y encontramos unos trozitos de goma o similar que parecen ser de de las valvulas, se sustituyen  ya que algunas presentaban desperfectos ¿perderia por ahi aceite y la compresion? seguidamente desmontamos la bomba de aceite y todo ello se guardo conciencudamente en tapers ( esto parece una casa de comidas preparadas ) pero los que no sabemos tenemos que ser organizados jejeje
este es mi compañero y a la vez "ingeniero" yo me atrevo a desmontar y el se encarga de recomponer,

este es el estado que presentaban la bielas ( yo creo que muy bueno)  por lo menos salieron relucientes y sin ningun tipo de anomalia

anteriormente a el desmontaje del motor se le hizo la culata por que cuando lo compre tenia el radiador lleno de aceite y yo pense que la culata estaba "caput" ahora lo dudo un poco,pero bueno se le hizo y ya esta.
de hecho el coche rodo unos veinte kuilometros y quedo aparcado en el garaje

en esta ocasion y ante la imposibilidad de encontrar otra igual de cobre hemos optado por poner una clasica "negra"
a las valvulas no ha hecho falta esmerilar por que la verdad han salido muy limpias y con los asientos sin carbonilla

los inyectores tambien salieron muy limpios, yo creo que este motor a rodado muy poco el unico problema fue que estuvo parado muchos años (mas de 10) sin que nadie le prestara atencion pero eso si a cubierto en un garaje cerrado

es mas entre papeles que encontre en el coche habia un "papelito" que decia CAMBIO DE MOTOR por lo cual ya no me cuadra que el motor de este coche sea el original mas bien me inclino por un motor de su modelo pero "superior" es mas tengo dudas de que se trate de un 2,25 mas bien parece un 2.400 o mas de hecho algunas pares del manual que me baje de legion landrover no me cuadran con lo que tengo delante empezando por el tema de los apoyos y del reten del cigueñal partido , que el mio no tiene.  agradeceria que si alguien sabe de que motor se trata me dijera algo al respecto

sacamos los pistones y salvo algun "fogonazo" que pudimos apreciar en el primer piston los demas salieron limpios perooo, si no se rodo al sacarlo encontramos en dicho piston segmentos encarados ¿ese fue el problema y no el estar pegados ?

despues de cambiar los segmentos  que la verdan tenia poca o nada de carbonilla colocamos los segmentos y con una muy muy ligera pasadita de lija empapada en gasoil para repasar los cilindros que tenian un poco de carbonilla en el extremo superior pero muyyy levemente para que pudieran entrar mejor nos dispusimos a colocarlos, logicammte cambiamos los casquillos del cigueñal porque alguno presentaba algun "rozamiento",por cierto los cilindros estaban sin ningun tipo de rayadura que indicara perdida de compresion por ellos 

luego montamos todos los companentes a excepcion de que me gustaria me indicarais que en los inyectores se habla de arandelas de acero en el fondo y arandelas de cobre despues yo pienso ( a lo mejor o peor es mucho pensar que si pongo las pequeñas tambien de cobre asentaran mejor y favorecere la estanquidad del inyector ) espero sugerencias , al mismo tiempo tengo pensado pintar el motor con pintura anticalorica roja, pero la vedrdad me esta costando conseguirla asi que no se si quitarme la idea y dejarlo como esta , vos direis jeje
como cosa anecdotica o curiosa el primer inyector ( contando desde el radiador ) me salio totalmente empapado de aceite ?????  ¿que me puede indicar dicho simbolo ? tambien agradeceria alguna sugerencia.
por cierto me comento un compañero que le explicara lo del tema de "bruñir" los cilindros , la verdad tal como an salido me he decidido por no pasarle dicho aparato que consistia en unas "bolas"????
bueno ya esta el motor montado ARRANCARA ???????? espero que si y a la primera antes lo hacia.
ya de paso unas fotitos del interior por si alguien me puede indicar exactamente modelo de del coche, aunque lleva una placa junto al cambio que dice....
METALURGICA DE SANTA ANA
LINARES JAEN
CON LICENCIA DE LAND ROVER INGLATERRA
LAND ROVER 109" SERIE II-A
creo tenerlo claro excepto por el motor

este es el desperfecto que tiene una puerta "el unico"

bueno de momento estas son las fotos que dispongo pero como todavia queda mucho por hacer ya las colgare a medida vaya haciendo cosas.
un saludo a toda la "·tropa" y gracias por vuestro interes.
saludos desde Valencia Borin
lo digo por si algun "coetano" se anima a conocer el "sarao".
ciao.

lo siento creo que la cag... con la fotos.

....
ya de paso unas fotitos del interior por si alguien me puede indicar exactamente modelo de del coche, aunque lleva una placa junto al cambio que dice....
METALURGICA DE SANTA ANA
LINARES JAEN
CON LICENCIA DE LAND ROVER INGLATERRA
LAND ROVER 109" SERIE II-A
creo tenerlo claro excepto por el motor
....

Pues creo que esta claro... lo que pone!!!

Un serie IIa 109pulgadas. Lo único es que tu motor parece haber sido sustituído por el 5 apoyos, por el aspecto del motor y porque tienes una factura que lo pone.

No se que dudas tienes  😉

El motor es un 5 apoyos,aparte de los papeles,en las fotos hechas al cigüeñal se aprecian los 5 apoyos de bancada,

Por otra parte,la junta de culata de cobre como la original si existe,yo la tengo montada,no recuerdo si la marca era ajusa o glaser,

Sigue asi,animo

Unsaludo

Salvaje buenas tardes:
ya se que el "chasis" es de un 109 IIA, pero mi duda estaba en que el "papelito" es eso un "papelito" cochambroso y con una simple anotacion no ninguna factura, posiblemente el antiguo propietario tuvo algun problema con el motor y decidio cambiarlo por otro dentro de la misma serie mas moderno por eso no me coincidian algunas cosa en el manual que pude localizar, aunque por lo que se la mayoria de reglajes son comunes. pero sigo sin saber ciertamente la cilindrada de dicho motor, en otros post indicaban que por el numero que llevava troquelado el motor en un lateral se sabia a ciencia a que tipo de motor correspondia (motor 5 apoyos empiezan por E-23) cosa que yo no loclizo en el mio.
pero en fin tachannnnnn ya esta todo montado hoy despues de limpiar y pintar el motor de arranque y el alternador me estoy preparando para pintar el bloque del motor con pintura anticalorica de color ROJO para que se vea bien jejeje
asi como todos los bajos,largueros,planchas e incluso el suelo interior con pintura anti-gravilla que ya tengo preparada,
pero eso ya sera mañana ( ya pondre alguna fotillo ) sobre la pregunta al respecto de las arandelas de los inyectores e optado por poner las que llevava (las de acero ) las de cobre iran nuevas las cortafuegos no las e localizado asi que como estan bastante a la vista probare suerte a ver si funciona bien o si no las cambiare mas adelante, una curiosidad ¿el inyector entra totalmente en su "bujero" o queda mas menos 1 centimetro separado del bloque? la verdad no recuerdo como estaban puestos.
espero alguien me indique algo asi que solo quedara esperar un dia para que se seque y comenzar a montar el motor en su sitio, algun consejo sobre el engorroso trabajo de hacer coindidir con el primario sin mucha complicacion, yo pienso que igual levantando una rueda podria hacer girar el primario y hacelo encarar mejor ¿que me comentais ? 
un saludo
borin     

  Si te va la vida en saber la cilindrada,antes de montar la culata mide un cilindro,cubica y multiplica por cuatro ::) ::) ::) ::) ::)
  Saludos.

gutiz. Buenos dias, no es que me vaya la vida en ello simplemente es curiosidad de saber que motor tengo, no creo que tengais que darle importancia a los comentarios "chorras" que pongo en el post son meros comentarios de una persona que tiene ilusion en repararse el mismo con sus propias manos y simplemente con ilusion y un manual encontrado en internet se atreva a desmontar y montar un coche enterito y poder "presumir" el dia que circule con el de que este coche lo he "parido" yo.
dicho este comentario me gustaria que los entendidos me pudieras comentar algunas dudas sobre los comentarios escritos en post anteriores, esos si me son de necesidad.
agradecido siempre, recibir un cordial saludo

Borin a la mayoria nos pasa lo mismo que a ti,lo que pasa es que en general (creo) nos lo tomamos con un poco de humor.No es nada contra nadie.Ten en cuenta que si te lo tomas a pecho al final acabas al borde del suicidio,con toda la ilusion que se le pone a las restauraciones,cuando crees que lo tienes dominado te surgen nuevas historias por otro lado.Un landy si que sabe dar por saco (ya llevo 6 meses metido en faena y calculo otros tantos si Murphy no me ataca de nuevo).Cuando lo tenga acabado pondre un post con todo el proceso de restauracion un poco acortado,tengo ya unas 500 fotos y ya te digo voy por la mitad.
Para tu curiosidad si la bomba es rotativa y mira hacia el cielo,es un 2200,3 ó 5 apoyos como te decia Chemina segun los refuerzos del bloque (las x),si es un 2500 la bomba es en linea y mira hacia delante,ademas lleva correa de distribucion como el Defender.
  Saludos y animo para ti y para mi ;D ;D ;D ;D ;D

Gracias gutiz. no pienses que me lo tomo a mal, faltaria mas.
bueno dicho esto sin que espero nadie se sintiera ofendido os paso a contar que ya pinte el bloque, como a sido una faena ardua me he decantado el color rojo china (pillais la indirecta )  :laugh: :laugh: :laugh:
luego le pase una mano de antigravilla al chasis y suelo y etc etc vamos todo lo que veia pinta de poder pintar y la verdad me gusta como esta quedando, ahoro hasta el viernes ya no toca hacer de mecanico, espero poder montar el motor para el fin de semana y veremos si todo va bien, ya contare.
un saludo.

Buenos dias: perdon por la insistencia, pero me gustaria colgar las ultimas fotos que tengo y me gustaria saber que formato utilizar para que cuando pinchas en ellas se puedan ampliar.
un saludo
gracias