Hola Chenel, yo también ando liado restaurando mi 86 del 55, aunque todavía no he tocado el motor... ¡Pon fotos!

Un saludo.

Migue.

A parte del dinero que te pide , es saber si trabaja bien y no es un chapucero y sabe el tio que lo que toca es un serie I........................ muchas veces hay talleres buenisimos qye le llevas un clasico y no le dejan bien rematado

A parte del dinero que te pide , es saber si trabaja bien y no es un chapucero y sabe el tio que lo que toca es un serie I........................ muchas veces hay talleres buenisimos qye le llevas un clasico y no le dejan bien rematado

+1.  Y añadir que las restauraciones de clásicos son como las obras de reforma en casa, que sabes cuando empiezas pero no cuando acabas. Cuenta con imprevistos y los "ya que estamos".  😉

El material va a parte y en este tema también os agradecería si me podeis dar una idea de por cuanto más o menos me puede salir.

Ya que vas a levantar la culata, yo cambiaría las válvulas de escape por otras más reforzadas para el tema de la gasolina sin plomo. Si tienes el motor 2L, puedes comprar el juego completo de 4 válvulas en la tienda del LRSOC por 55GBP (65EUR):

http://www.lrsoc.com/forum/index.php?page=club_shop
http://www.lrsoc.com/forum/index.php?action=gallery;sa=view;id=1970

A cambio del consejo, no estaría mal ver algunos fotos de ese Serie I...  😉

Saludos,

Paco

Hola, muchas gracias por los comentarios y especilamente por el tema de las vávulas para gasolina sin plomo. Disculpar por mi falta de previsión y no haber subido fotos. Lo intento arreglar a la mayor brevedad.

Por cierto Pacu, para el tema de la gasolina sin plomo solo es necesario cambiar las de escape o también es necesario hacerlo con las de admisión.

Me estoy preguntando si igual interesa pintarlo, en el primer link de LRSOC he visto que tienen pintura gris para el 2 litros.

Disculpar por el tema de laas fotos, son varios los comentarios y sin duda ha sido un fallo por mi parte no contar con ello. Lo arraglo a la mayor brevedad.

Saludos.

Ojo, que no te lien. Para cambiar la valvulas hay que sacar la culata, no me creo que haya que sacar el motor. La diferencia de trabajo es enorme.

Por cierto Pacu, para el tema de la gasolina sin plomo solo es necesario cambiar las de escape o también es necesario hacerlo con las de admisión.

Me estoy preguntando si igual interesa pintarlo, en el primer link de LRSOC he visto que tienen pintura gris para el 2 litros.

Disculpar por el tema de laas fotos, son varios los comentarios y sin duda ha sido un fallo por mi parte no contar con ello. Lo arraglo a la mayor brevedad.

Hola de nuevo,

Como en esto de la mecánica no soy experto (pero si me gusta mucho), te pongo el enlace del LRSOC donde hablan de las válvulas reforzadas:

http://www.lrsoc.com/forum/index.php?topic=16877.msg129498

En resumen:

- No es necesario cambiar las de admisión, ya que se encuentran fuera de la zona "caliente".
- En general, se recomienda cambiar las de escape únicamente si se espera hacer un uso intensivo del motor o si se tiene que levantar la culata por alguna otra razón. En el resto de casos, con un aditivo es suficiente (o incluso sin él para quilometrajes bajos).
- En caso de sustituirlas, es aconsejable seleccionar unas de dureza adaptada al motor (como las del LRSOC), ya que poniendo unas de dureza excesiva se podrían dañar sus asientos.

Respecto a la pintura, efectivamente la tienda del LRSOC vende la de color original y temperatura adecuada, en cantidad para un par de bloques enteros. El color es más bien un azul grisáceo. Nosotros la utilizamos en la restauración de nuestro 80" del 1952:

A ver esas fotos del 86"...  😉

Saludos,

Paco

Hola,

Gracias Pacu y Autoinvitado.

Ya me han sacado y desmontado el motor y como comentaba al principio una válvula de escape está perforada, y la sorpresa ha sido que los asientos de las válvulas de escape del bloque estaban muy deteriorados, así que hará falta hacer unos nuevos, y los casquillos de la biela también están mal.

Por lo visto en el motor de 2 litros las válvulas de escape van montadas en el bloque en lugar de la culata, lo que hace que se tenga que sacar el motor para cambiarlas. No ha venido mal el sacarlo ya que así se le hace una renovación al motor.

Ya puestos compraré las válvulas que comentas de LRSOC y la pintura. En LRSOC me han recomendado la gente de Gasket for Classics para comprar las juntas.

Ahora estoy buscando los casquillos de la biela, el filtro de aceite, el retén de la distribución, unos platinos y un condensador.

Disculpar por no poner más fotos, pero el coche no lo tengo aquí cerca.

Adjunto un par de fotos del día del traslado, en cuanto pueda visitar el coche tomaré más.

Que preciosidad... :blob9:

Hola de nuevo,

Gracias por las fotos. Buen ejemplar de 86" con techo duro! Matriculado en enero del 1956.

Supongo que ya dispones del indispensable catálogo de piezas:

https://sites.google.com/site/landroverseriesone/models/manuals

La verdad es que es muy útil para localizar los recambios. Por ejemplo, los asientos de las válvulas de escape se listan bajo la referencia 09065 (Insert for exhaust valve seat). Con ese mismo número, los podrás encontrar fácilmente en cualquiera de los suministradores "generalistas" listados en:

https://sites.google.com/site/landroverseriesone/restoration/parts

Gracias también por compartir el nombre del proveedor de juntas. Ya he añadido el enlace a la lista anterior.

Por cierto, en este mismo foro encontrarás a chimo91, que tiene otro 86" también matriculado en Salamanca que se lleva pocos meses con el tuyo:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=74237.0

Cuando tengas más fotos, estaremos encantados de verlas...

A disfrutarlo!

Paco

Uff, que maravilla de modelo, una suerte que lo vayas a restaurar, como ya habrás visto por aquí hay grandes conocedores de el y no te faltara consejo y ayuda.

Saludos

Pasote de cacharro!
:hello2: :hello2: :wav::hello2: :hello2:

Muy bonito y completo.Disfrútalo.
Saludos.