coje una tapilla lateral o algo pequeño que este pintado de ese color, vete a una casa de pinuras industrial y que te saquen el color. No hace falta que sea anticalorica ya que la pintura normal buena aguanta bastante, limpia bien a conciencia el bloque y todas las piezas con gasoilna, kh7 y la ultima mano con disolvente o vinagre y dejale secar

Si es de los rojos,un "rojo inglés"o "rojo carruajes" es prácticamente el tono que llevaban y lo encuentras en todos sitios y marcas (Bruguer,Titan.....).El "titanlak" que es a base de poliuretano te da un acabado y una dureza super.

El color original creo que se llamaba rojo Terracota.

Un saludo
Raul

Como te dice Raul es el : TERRACOTTA RED , LRC 444, pero comprueba antes, porque en la "carta de colores lo pintan gris".

Hay gente que pinta el bloque en : RED OXIDE  LRC 446

http://coachpainting.info/bs381c.html

Sí.El original inglés es "terracota".
El que te digo yo te aseguro que da el pego y lo pillas en el hiper

El rojo inglés que comentan da bastante el pego, ese es el resultado en mi 6 cilindros:

El 109 que tenía antes le di un poco en las zonas mas expuestas después de limpiarlo solo con agua a presión y aguantó bastante bién, asi que supongo que si la preparación es buena debe aguantar, auqnue siempre se puede ir retocando.

Saludos

Muchas gracias a todos.

Al final he usado el rojo óxido (rojo inglés) con una base de poliuretano. Adjunto algunas fotos justo después de pintarlo (con la pintura aún fresca).

El siguiente paso es montarlo (el motor se ha restaurado completamente: nuevas camisas, pistones, válvulas, casquillos, culata comprobada y pulida, cigüeñal comprobado y pulido, etc.).

¿Alguna consideración especial para el proceso de montaje?

Mi idea es arrancarlo en un banco de prueba casero (voy a construir un soporte para el motor, el radiador, la batería y el depósito de combustible, con relojes indicadores de presión de aceite, temperatura, revoluciones, etc.).

Para el primer arranque ¿hay algún tipo de aceite especial o sirve el típico 15x40?.

¿Cómo habría que hacer el rodaje de este motor (break-in) para que todo se asiente correctamente y no se produzcan desgastes prematuros?

Gracias y un saludo.

Joder que curada.
El rodaje debe ser sin cargas aumentando progresivamente el tiempo de encendido y cuando creas que es suficiente cambio de aceite observando que este salga completamente limpio

un buen aceite 10w40 o 5 w 40 y a los pocos kiloemtros cambiasele, tanto filtro como aceite, en el arranque procura no acelerarle mucho pero si  anda con el, no le dejes a ralenti, mejor vete funcionando con el.

Puedes hacer lo que quieras con el pero cuidando las revoluciones y los arranques en friio

Importante lo del cambio de aceite al poco tiempo ya que puede quedar algun resto de viruta del tornero.

Una vez hechos unos 2000/3000km o asi puedes usar un aceite 10w40/15w40 y darle uso normal al coche

Antiguamente cuando comprabas un coche te recomendaban hacer el primer cmabio a muy poco kilometros 500km/1000 km , para que os fijeis como cambian las cosas jejeje haoy en dia si que los aceites son de mejores prestaciones y calidades que hace 50 años

la recomendación que te haría es que en el montaje, lubriques muy bien todas las piezas. Y si antes de arrancar le metes 1cm3 de aceite en cada cilindro,  perfecto. Y si lo haces girar sin que le llegue combustible para que no arranque, y así coja presión de aceite antes de arrancar, perfecto. De lo que se trata es de que el motor no gire en seco. Por eso los motores que han estado parado mucho tiempo sufren mucho al arrancar, porque todo el aceite que había en el motor se ha ido al cárter. Los coches, aunque no se vayan a sacar a carretera, es bueno arrancarlos una vez al mes y que cojan temperatura (nunca al ralentí)

Es importante lo que te han dicho de no dejar nunca el motor al ralentí, mejor a 2000vueltas, para que coja temperatura lo antes posible.

Hola de nuevo,

Añado algunas fotos del proceso de restauración. Ya está casi montado.

Al instalar el árbol de balancines me he dado cuenta que al parecer falta un tornillo de sujeción (en la foto se ve el roscado vacío entre el pistón 3 y 4). He estado investigando un poco y al parecer el árbol de balancines suele llevar un solo agujero para la fijación entre el pistón 1 y 2(aparte de los ocho de engrase).

¿Alguien me puede aclarar este aspecto?

Gracias y un saludo.

Muy bien...da gusto ver el motor asi.

Un saludo.

Si ahi debe llevar un tornillo del tipo y estilo de los que llevan los fiadores de los taques( la punta del tornillo es conica) ya que te saldra parte de la presion de aceite del eje de los balancines