Hola,

Con la electricidad del coche no se puede ir con juegos porque el vehículo se puede quemar, y eso no tiene gracia, ni la noche de San Juan, ni para los Santos Inocentes. Yo he hecho todo el cableado de mi 88, y acabé hasta los mismísimos. Digamos que acabé "cableado". Yo ya había hecho la electricidad de muchas casas enteras. Eso sí, lo del coche lo hice bajo la supervisión de un mecánico profesional.

Veamos, reglas de oro.

1) No puede quedar nada eléctrico que no pase por un fusible o magnetotérmico, excepto el motor de arranque. Si no se sigue esto, allá tú. Necesitarás más fusibles que los que vienen de origen para una instalación óptima. Tal vez sea manía mía porque en las casas todo ha de quedar protegido, pero yo lo veo necesario en un coche también.

2) Te recomiendo que, ya que rehaces el cableado, aproveches para mejorarlo. Por ejemplo, pon dos fusibles para luces cortas (derecha e izquierda), dos fusibles para largas (derecha e izquierda), etc. Conecta las luces a través de relés, y no directamente desde el mando.

3) Monta la caja de intermitencias y los relés de las luces sobre una bases que hay para tal fin. De ese modo podrás cambiarlos sin quitar ni un hilo en caso de avería. Monta todo esto y los fusibles en un lugar de fácil acceso (yo lo puse todo bajo el capó).

4) ATENCIÓN. Cuando los cables pasen a través de orificios en chapa, has de proteger la chapa con goma. MUY IMPORTANTE. Las vibraciones del motor harán que el cable roce constantemente el borde del orificio, y el cable puede terminar por pelarse y hace un cortocircuito.

5) Respeta la sección original de los cables, y si puede ser auméntala. En caso de duda, usa cable más gordo. No uses ningún cable de sección inferior a 1,5mm2. Los cables de 1,5 2,5 y 4 mm2 son muy estándar. De cable, mejor que sobre que no que falte (en grosor).

6) Usa conectores fast-on, y usa las alicates adecuadas para conectarlos. Es barato. Usa fast-ons aislados preferiblemente (con plástico alrededor) y de la medida adecuada a la intensidad de corriente que soportarán. Puedes usar un conector múltiple (o más) para todo el tablier, y así cuando tengas que sacarlo será fácil de desconectar y re-conectar.

7) Ni lo intentes si no tienes un téster. No hace falta que sea el más "virguero", si te marca tensión y continuidad ya es suficiente.

8) IMPORTANTE. Marca bien todos los hilos antes de desmontar el cableado original. Yo no lo hice, y no te cuento la de veces que me pasé horas renegando con palabrería soez. Compra cables de muchos colores distintos (y aun así, verás que los querrás de más colores todavía para liarte menos).

9) Los cables originales que van a las luces traseras (stop, freno e intermitentes) pasan por dentro del chásis. Te recomiendo que pongas un tubo coarrugado forrado por fuera del chásis y te olvides de pasarlos por dentro de éste. De este modo te será más fácil añadir cables en un futuro, como por ejemplo para una luz de marcha atrás. No obstante, si prefieres pasar los cables por dentro del chásis al igual que de origen, recuerda que tendrás que preparar primero el fajo de cables nuevos, atarlo a los viejos, y tirar de los viejos para que éstos arrastren el nuevo. Si optas por poner tubo, necesitarás una guía pasacables (es muy barata). Pon un tubo suficientemente amplio como para poder poner más cables en un futuro. Nunca se sabe.

10) Si levantas planchas del piso o desmontas algo del coche para poner tu instalación eléctrica, comprueba que funcione bien mínimo 3 veces antes de tapar o reponer la pieza quitada, o como no funcione se te pondrá cara de… en fin.

11) Sé pulcro. Da a los cables la longitud apropiada. Cuando el fajo de cables ya esté listo y en su sitio, ata los cables con bridas. Hay a quien, además, le gusta protegerlos con cinta aislante. La verdad, no sirve de mucho. Yo considero que lo de la cinta aislante es perjudicial porque se acumulará calor y condensación de humedad dentro. Hay opiniones dispares. Tú eliges.

12) Comprueba que ninguna parte móvil ni térmica (calor) afectará a tu cableado si decides pasarlo por un lugar distinto al de origen.

13) Piensa en el futuro. Si crees que vas a instalar más cosas eléctricas en el coche, deja espacios libres en el porta-fusibles por ejemplo. Esta recomendación se suma a la del diámetro de los tubos (punto 9).

14) Si empiezas has de terminar. Piénsalo bien antes de ponerte manos a la obra. Asegúrate de que tienes tiempo suficiente. No sirve ponerse un par de horitas los fines de semana. Si lo haces así, tardarás meses; no recordarás donde estaban tal o cual herramienta, o de dónde venía tal o cual hilo…

15) IMPORTANTE. Trabaja SIN batería. Desconecta ambos polos por seguridad. Trabaja SIN reloj de pulsera ni objetos metálicos en dedos o brazos. Esta es tu oportunidad de oro de quitarte el anillo de casado… 😈 Esto es muy IMPORTANTE aunque te parezca una chorrada. Te puedes quemar si la batería estuviese accidentalmente conectada y tu reloj (por ejemplo) hiciese masa en contacto con algún cable en tensión. VA EN SERIO. Ni batería, ni objetos metálicos en manos o brazos, ni cadenitas metálicas que pueden quedar colgando.

16) Cuando estés orgulloso de haber conseguido rehacer toda la electricidad del coche, no esperes que nadie lo aprecie. Nadie tiene idea de la complejidad de la labor hasta que lo ha hecho. Estás avisado.

17) Todo es susceptible de mejora. Si algo que has hecho funciona bien, NO LO TOQUES MÁS, ni tan siquiera para introducir una mejora en el cableado. No vale la pena, y corres el riesgo de echar al traste algo que funcionaba.

18) Tranquilidad y buenos alimentos, y… ¡AL ATAQUERR! Buena suerte, amigo. Si después de todo lo que te he dicho aun sigues queriendo intentarlo, tienes más moral que uno de Alcoi.

Perdón por el tostón, pero creo que es bueno saber a qué males se enfrenta uno antes de acometer una tarea.

A nosotros casi nos arde el coche por culpa del "nº 12" (positivo al arranque muy cerca del colector de escape)

La biblia del cableista, vale la pena leerlo antes de tocar ningun cable.