Hola , a mi me paso algo parecido, parece que parado esta bien pero en cuando le andas un poco empieza a dar guerra , lo mio era aire , ya me había avisado un mecánico que conozco que los embragues hidráulico si no tienes una bomba de vacío para purgarlo con el método tradicional que usamos nosotros puede estar dando guerra una buena temporada hasta que se queda bien , es probable que tengas alguna burbujita por el circuito, prueba un poco mas a purgarle antes de cambiar nada, eso aria yo jeje. Un saludo.

Saludos.

Si fuera falta de caudal de la bomba, fallaria desde el primer momento, no empeoraria poco a poco. Prueba a soltar el esclavo y ponerlo lo  mas alto posible para purgar, con mucho cuidado de que al pisar el pedal no desmontes elesclavo internamente. Sujetalo con un sargento para que no salga.
Otros simplemente abren el purgador y dejan que salga el aire solo.

Podria ser que te coja aire por el empalme del tubo con la bomba.

Ya se que lo cambiaste hace un año....pero no te estara dando problemas el latiguillo ?
Porque realmente no sabes cuanto tiempo tiene ese latiguillo, e igual estaba la goma pasada, para que descartes... 😉

Un saludo.

Pero si fuera el latiguillo, costaría de salir líquido por el purgador y sale muy bien y limpio, no?

Nos leemos

Epi

Pues también tienes razón...

Un saludo.

Estoy pensando que.....

Puedo ver si la bomba empuja mucho o poco líquido a través del tubo transparente, no?

Claro que no se cuanto será suficiente, pero... digo yo que si mueve 5 mm es que esta mal, si mueve 25 mm o más es que esta bien y esta fallando otra cosa, no os parece?

Nos leemos

Epi

Saludos.

No te compliques. Si los problemas han empezado desde que has cambiado la bomba, el problema es solo hidraulico. O la bomba es pequeña, o queda aire.

Si el tubo de goma esta lleno de liquido sera muy dificil que lo veas moverse. Sera mas facil ver cuanto se mueve el esclavo si lo sacas de su sitio.

En una ocasión, me vendieron en una tienda de recambios un cilindro maestro en mal estado. No veas los quebraderos de cabeza que tuve hasta que me di cuenta... espero que no sea tu caso

He quitado una Girling y he puesto una original de la casa Polí Auto.

Són pràcticamente iguales de medidas, pero una es metálica y la otra de plástico.

Bueno, el primer problema es que las tuberías están cambiadas y he tenido que adaptar ya que los racors són de diferente medida.

Epi

¿Podria ser ese el problema, que no sean iguales? Ahora no recuerdo las de embrague, pero con las de frenos hay varios modelos que externamente són iguales pero el diámetro interior es distinto. Si como dices el resto está todo bien igual el problema está en que la bomba que has montado no es igual a la que lleva.

Saludos

Si yo creo que esto no tiene mas salida que una....la bomba.

Un saludo.

El diámetro de las dos bombas es igual, comprovado. Diámetro interior 19 mm.

Seguiré purgando.... os mantengo informados.

Nos leemos

Epi

Saludos.

El diametro es igual, ahora tienes que ser iguales la longitud de la varilla que va al pedal y la longitud interna de la bomba.

Epi:

Yo he purgado el embrague sin mayor problema con el truco que aprendí del foro de poner siempre el vaso receptor por encima del mecanismo a purgar (freno o embrague) y que las tuberías salgan para arriba.

Respecto a descartar la caja de cambios, si desmontas el tunel de transmisión central, en la campana del embrague hay una chapita sujeta con dos tornillos en la parte de arriba. Si la desmontas desde dentro del coche,  acciona el mbrague y si ves que se mueve el plato de presión ya sabes que es la caja. Y al contrario, si no se mueve es el mecanismo hidráulico (bomba, cilindro esclavo, latiguillos, aire)

Yo llevo bomba y bombin nuevos de Paddock. Lo malo que para cambiar la bomba debes quitar la aleta izquierda. Lo bueno, que lo puedes purgar tú sólo accionando la bomba directamente haciendo palanca y que la dejas regulada del tirón.

No son repuestos demasiado caros.

Y ya metido en faena, cambia por uno nuevo el tubo que va de la bomba al latiguillo. Yo le he puesto uno de cobre que me lo hizo una tienda donde hacían tubos de freno.

Buenos días Feder,

El tema de poner la botella arriba en lugar de en el suelo..... Ok, también lo había leído y ya lo tengo preparado para hacerlo así. De hecho lo hice la ultima vez, pero igual insistí poco, lo volveré a hacer.

Efectivamente la aleta esta desmontada.

El tema de ver si funciona la caja..... muchas gracias por la solución, lo voy a mirar ya que me perece muy raro que la bomba este dando problemas ya que en las instrucciones de montaje que trae la propia bomba, habla expresamente de las compatibilidades y diferencias con las de la casa Girling , que es la que yo tenia.

Os mantendré informados,

Nos leemos

Epi

Epi, deja de calentarte, y haz lo que te cuento, ya que en estos días me he hecho un máster en cuestión de cilindro maestro y esclavo de embrague.
El mío solo empezó a tirar líquido por el latiguillo de embrague, con la consecuente bajada de pedal, y decidí cambiar todo el sistema para que no me diese guerra en una temporada, y aquí viene mi frustración, desesperación, sentirme el tío más ignorante del mundo, etc., etc. Cuando era incapaz de quitar el aire del circuito, y conste que llevo toda la vida haciéndolo en coches, motos, y todo tipo de aparatitos con sistema hidráulico.

Hice todo tipo de ensayos y pruebas, liquido por abajo a presión (compré una aceitera nueva solo para esto y un metro de tubo flexible), bomba de vacío, dejarle por caída, purgar a la antigua usanza, llamar a gente muy entendida en el tema, y nadie me sabia dar una explicación.

El  problema era y digo era porque afortunadamente desde ayer funciona como siempre, como un campeón. Hice la misma tontería que tu, poner unos recambios nuevos, de la misma marca que has puesto y quitar los maravillosos Girling que llevaba, y lo que pasa con esos recambios, aunque sean nuevos, tienen más años que lo orilla del mar, las gomas están endurecidas por el paso del tiempo, y ya puedes purgar y purgar que al final enloquecerás como casi lo hice yo, hasta que ayer, compré, cilindro maestro y esclavo de la marca Brembo, caros aun con descuento, pero me urgía y son los que encontré, son metálicos y exactos a los Girling, no hay que modificar nada.

Fue montar, dejar la tapa de los 6 tornillos de arriba quitada para ajustar, echar liquido, purgar y en 15 minutos todo pedal. Salí a probarlo, y me pasó lo que a ti, primero entraban todas bien o casi bien y en cuanto calentó un poco ya no entraba ni la marca atrás ni la primera sin rascar, regulé pedal para darle más altura y mas ataque a la bomba, ponerlo al mismo nivel que el pedal del freno y perfecto, monté las chapas de dentro de la aleta (yo no quito la aleta para hacer esto), salí aprobar otra vez y dije para mi “este es mi Land de siempre”.

Blasfemé un rato por no haberlo hecho antes, pero a la vez, a mi cara se le había quitado el gesto de mala leche que tenía hace días. Instantáneamente, tiré a la basura todo lo anterior, mas 4 bombines nuevos pero antiguos de repuesto que tenía para los frenos, y dije, esto no me pasa más por unas puñeteras gomas endurecidas.

Conclusión, tienes aire, aire y mas aire, seguro, y como decimos aquí, te apuesto un chivo!!!

Un saludo.

Jorge.