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20/03/2008 12:28 am
En el foro, es raro el post, en el que no se hace referencia a algún Series con el motor cambiado...V8, tdi, etc....
Me gustaría, que entre todos hiciéramos un censo de los series que circulan por ahí preparados, para obtener información de las distintas soluciones que le han dado sus dueños 😉
20/03/2008 11:14 am
Bueno, pues aquí sí que cabe mi RangeFender Serie II.
Base de Defender acortada a 88"
Ejes de Defender 90
Dirección de Defender
Radiador de Defender V8
Carrocería de serie II
Motor V8 3.5 EFI
Cambio LT85 heavy duty (el reforzado, irrompible, no el que montaba Santana en sus LR)
Grupos 4'11:1 de Ashcroft
Transfer tipo 15D (1'192:1 en largas) de Range antiguo (4x4 permanente)
Control de Crucero MagicSpeed
Techo de fibra con aireadores de Santana
Puertas con el cristal "sube-y-baja" de Santana
Ahí van unas "afotos".
Esto fue el comienzo:
Chasis acortado.
Luego se montaron motor y cambio:
Y luego vino la carrocería, de un series de desguace:
Todo esto lo hizo Pere Maimí de Girona, que es el rey de los inventos. El sistema eléctrico lo hice yo y no hice fotos; tampoco hay mucho que ver. Maimí tiene uns máquina de soldar con hilo que le costó como dos millones de Pesetas, y punto que da, punto que es como una piedra. No hay jamás el menor poro ni nada. Es la máquina perfecta para estos inventos.
Primero monté la LT85 "normal" que se conoce aquí en España, acoplada al V8 mediante un adaptador que diesñó a medida Pere Maimí, y que mando fabricar y mecanizar. Aquí lo veis entre motor y campana:
Finalmente encontré una LT85 heavy duty nueva de fábrica y la compré y la monté.
Esta es la que es irrompible, pero en España no la ha habido nunca. Es curioso porque la fabricaba Santana igual que la otra, pero en España montaba la "normalita". Será porque para los motores de Santana, motores de series, con la normal ya había suficiente.
EDITO: Santana sí montó la "heavy duty" al principio en sus coches, y pasó a fabricar la otra caja después. Parece que es cuestión de fecha de fabricación y no de mercado de destino.
Este es el coche casi terminado, ya circulando, todavía con el techo de aluminio y las puertas de Serie II/III:
Luego vinieron el techo de fibra que es menos ruidoso, y las ventanas con cristal sube-baja, que también son menos ruidosas con la velocidad porque cierran mejor.
Aun me quedan por montar la emisora CB, radio CD, elevalunas eléctricos adaptados (ya veré cómo), etc, etc.
Una característica de un Land Rover es que nunca está terminado.
Saludos.
20/03/2008 2:36 pm
😯 😯 😯 😯 😯
Asi nos hemos quedado un colega del trabajo y yo...no nos ves pero estamos haciendo la OOOOOOOOOLA!!
Supongo los Airbags ya los tendras en la recamara para montar..... lo digo porque con lo que debe andar el trasto!! 😈 😈
En fin, todo lo que puedo decir es: Felicidades! Despues de ver esto, se confirma que nada es imposible! 
Saludos desde Mainz
20/03/2008 2:49 pm
Ah! La pegata roja de la ITV ya venia con la carroceria?... ....
...o de verdad has conseguido homologar todo?? 😯 😯
20/03/2008 8:57 pm
Bueno, por si había alguna duda, esta es la tarjeta de inspección ITV:
Como no les cabía bien todo el texto de las reformas tuvieron que ponerlo por detrás (del otro lado pone "Ver dorso (reforma)".
Quitaos de la cabeza eso de que en un coche no se puede hacer ningún cambio. Se puede homologar todo lo que querais, dentro de unos límites razonables. Si os construís un submarino con ruedas con cuatro hierros remachados está claro que no se puede homologar, seamos razonables. Basta un proyecto técnico visado, dictamen de laboratorio, y certificado del taller que haga la reforma (el taller tiene que cumplir con no sé qué requisitos).
Conseguir esos papeles puede ser carísimo o barato, dependiendo de quién se encargue de conseguirlos. Luego, según el ingeniero de la ITV a la que acudais, os pueden pedir más o menos cosas: proyecto de frenos, etc. En mi caso, el papeleo me costó 1000 Euros. Sé que hay una empresa colaboradora del Club en tema de homologaciones con descuentos para socios, creo que se llama Boon. Antes de hacer una reforma, empezad por pedir presupuestos de lo que costarán los papeles. Los precios pueden variar bastante de una empresa de homologaciones a otra. Con el precio claro ya podeis empezar a trabajar. Es importante pedirlo primero antes de reformar porque os pueden pedir más cosas de las que inicialmente habíais previsto. Por ejemplo, en mi caso, frenos. Y es lógico y justo que, ante el cambio, me pregunten qué frenos llevaré y que hagan el proyecto de frenos con cálculo de pares de freno que asegure y demuestre que el coche frenará adecuadamente.
Saludos.
Topic starter
20/03/2008 9:11 pm
awe, yo vi en segurilla en "vivo" tu 88"....pero te quería preguntar: ¿que prestaciones tiene? ¿que problemas te ha dado?...otra cosa...es que llevas palieres de 10 estrías....¿que uso le das al coche?
20/03/2008 11:10 pm
land rover del 78 motor 200 tdi cabrestante rep 8000 cambio LT 85 eje trasero cazorla con bloqueo ARB eje delantero del 2500 con frenos de disco balestas parabolicas reforzadas doble cardan y grupos inclinados hacia la trasmision ruedas 235/85/16 con discos desplazados lunas tintadas eleva lunas toma elevada direcion asistida del 2500 y mas cosas todo fabricacion casera (200000000 HORAS) laredo
Topic starter
21/03/2008 3:53 pm
land rover del 78 motor 200 tdi cabrestante rep 8000 cambio LT 85 eje trasero cazorla con bloqueo ARB eje delantero del 2500 con frenos de disco balestas parabolicas reforzadas doble cardan y grupos inclinados hacia la trasmision ruedas 235/85/16 con discos desplazados lunas tintadas eleva lunas toma elevada direcion asistida del 2500 y mas cosas todo fabricacion casera (200000000 HORAS) laredo
Coño...pon unas foticos!!!!!! 😉
21/03/2008 9:23 pm
Me interesa saber cómo les has adaptado los elevalunas, porque yo también quiero hacerlo. ¡Gracias!
Pues de mi coche, prestaciones… ¡no sé! Nunca le he mirado la aceleración 0-100. Sí que sé decir que a 120 el motor funciona sobre las 3200 rpm, y que mantiene los 110-120 aunque la autopista haga subida apretando un poco más. Para trayectos largos esa es mi ritmo, 110-130 (¿para qué más?). De velocidad, lo probé una vez, se quedó un pelín por debajo de 180, y me juré a mí mismo que nunca jamás lo haría volver a pasar de 130 porque, a pesar de mantener perfectamente la trayectoria, está claro que eso no hay quien lo frene. Lleva frenos de Range pero hay que poner cabeza; ese coche no es para correr. La velocidad de paso por las curvas es reducida porque se ladea, pero para eso están los coches deportivos, mi LR nunca se pensó para pasar rápido por curvas. Mi landy se comporta de modo parecido a un Defender en las carreteras de curvas, salvo que mi techo de fibra es muy pesado y hace la barca más que un Defender sin baca. En reductoras es un fenómeno, porque con los grupos 4'11 de Ashcroft, en cortas no pasa de 45 en quinta. ¡Son muy cortas! Es como creo que tiene que ser. Circulo en 3ª-4ª-5ª en cortas, si la cosa está fea, en 2ª, y siempre tengo la 1ª "en reserva" para casos especiales. Con la primera lo dejas al ralentí y te concentras en mover el volante solamente, porque el coche va avanzando a paso de caracol sin detenerse.
No sé qué más decir, si quereis saber algo ya me lo direis. Saludos.
21/03/2008 9:58 pm
yo si que sé que decir, uuuaaaaaaaalaaaaaaaa con series de awe..... hoy hemos estado de ruta y eso es la bomba!!!! jeje pero como el mio eh! no os creais, solo que suena 1000veces mejor!!
Topic starter
21/03/2008 10:59 pm
Está claro que un series no para correr....(pa eso está el Seat 124-2000 ) no obstante, a mi que se suele pesar el pie derecho...siempre he pensado lo bonito que es hacer correr un cacharro que no está diseñado para eso (léase un Series, una cabeza tractora....
weno a lo que vamos:
¿llevas bloqueos? ¿Palieres reforzados?¿el v8 como lo llevas, inyección o carburación? ¿lo llevas permanente o con la tracción delantera conectable? ¿cambio manual o auto?
.... 🙄 🙄 🙄
21/03/2008 11:06 pm
porfa como se puede meter unas fotos?
Topic starter
21/03/2008 11:21 pm
porfa como se puede meter unas fotos?
a través de un servidor...por ej www.subefotos.com
22/03/2008 6:41 pm
Está claro que un series no para correr....(pa eso está el Seat 124-2000
weno a lo que vamos:
¿llevas bloqueos? ¿Palieres reforzados?¿el v8 como lo llevas, inyección o carburación? ¿lo llevas permanente o con la tracción delantera conectable? ¿cambio manual o auto?
.... 🙄 🙄 🙄
Hola Cebra4x4,
Llevo tracción permanente. Con tracción detrás ya habría petado algo. No tengo ni p... idea de qué palieres llevo, ni de cuántas estrías tienen. Monté unos ejes enteros que intuía que eran de Defender, pero cada vez lo tengo menos claro (no sé de qué coche procecían, los tenía el mecánico por ahí tirados). Los palieres son esos que llevan el palier y la tapa del buje todo junto, de una pieza. Cuando mandé poner corona y piñón 4'11:1 me olvidé de decirle al mecánico que mire de cuántas estrías eran los palieres.
El V8 es inyección, es el 3.5 EFI. El cambio lo puedes ver en el primer mensaje, incluso tienes foto. Ojalá hubiese habido un cambio secuencial de 5 (ó 6) relaciones porque lo hubiese puesto.
No llevo bloqueos, salvo el central como es lógico. Quisiera poner el trasero pero no hay ninguno que me guste. Yo querría uno que funcionase igual que el Detroit pero que se pudiera desconectar y hacer funcionar como uno "normal", pero algo así no existe. Así, en carretera y nieve lo haría funcionar normalmente, y en otras condiciones lo podría hacer funcionar automáticamente como el Detroit. ¡A ver qué día lo inventan!
Si miras unos pocos posts tendrás más detalles del coche.
Saludos.
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