Cazorla81, te cobraron 120 leuros por cambiar el forro a las zapatas?? 😮 😮

    En inglaterra por 40-60€ tienes un juego de zapatas nuevas, bombines, muelles, arandelas y clips de ajuste, etc. Y los juegos de reparación de la bomba no llega a 5€.

    Otra cosa, mucho cuidado con poner ese alternador con depresor incorporado, no lo vais a creer pero os podéis cargar el motor ::) ::) Preguntadle a Chemina por qué...

    Un saludo!!

En caso de que paddockspares no los tenga,hay un socio que tiene buenos precios ademas de muy buenos consejos y ayuda desinteresada,El señor JJle,

El alternador de patrol...................es muy fiable???? En el landi cuando se jode el depresor te quedas sin frenos...............en el patrol te quedas sin frenos,alternador y si no lo ves a tiempo sin aceite motor,por que de land rover lleva aceite propio pero el del patrolo van con el de motor.......fiable????yo no lo quiero ni en pintura,ademas de lo caro que es y sus repuestos,lo mejor creo que es poner uno de peugeot,309,405...etc lo coges en un desguace,barato,le pones el juego de reparacion y tira millas

Un saludo

    Bueno, cuando se jode el depresor del landi te quedas sin ayuda para frenar, pero con fuerza en el pedal sí que frena... Y vete a dormir que mañana hay que madrugar... ;D ;D 😀 😀

Si frenos tienes,pero como tengas que parar el coche en seco,antes doblas el volante de hacer fuerza que paras el coche, ;D ;D

PD:llevo rato en la cama,alguna ventaja tiene que tener internete en el movil 😛 😛 ;D ;D

Un saludo

Alvaro te he dejado un privado , tengo las piezas que necesitas.

mandame otro a mi que quiero cambiar los frenos de mi landy 109 SIII año 77,
amoliseo  @  hotmail.  com

El depresor de Autoplas original de los Land Rover lleva unas válvulas de plástico y una membrana que no me parece lo más duradero de estos coches. No sé si el alternador de Nissan es lo mejor que se puede encontrar, o si es mejor el de Peugeot, pero el sistema parece mejor y más fiable. A mí me lo recomendó un mecánico de absoluta confianza y que es un enamorado de los Series, igual que nosotros los foreros. Efectivamente, hay que ponerle un engrase con aceite motor, y si te quedas sin aceite motor, adiós (el nivel de aceite hay que mirarlo de vez en cuando, hay una luz que se enciende cuando está bajo, y el manómetro de presión no llega a 3-4 kg, cuando no hay aceite suficiente, al menos en el mío). Otro problema que no habéis mencionado es que habrá que improvisar un soporte para poder instalarlo.

Otra ventaja de cambiar el alternador es que el original del Series tampoco es muy potente (35 A creo recordar, que equivalen a 420 vatios). Con luces encendidas y lloviendo, no le sobrará demasiada capacidad al alternador. Cualquier alternador de un coche moderno es mucho más potente (seguramente el de Peugeot y el de Nissan lo serán también).

Lo de frenar las dos toneladas del coche sin depresor haciendo fuerza sobre el pedal, no me parece prudente. A mí me ha tocado, y el coche no para.

Los precios de Inglaterra que me da Morante, me parecen muy buenos. De todos modos, hagamos unos números: en Paddock, el kit de zapatas para Series 6 cil. (Part No. LWBKIT2) cuesta 79,95 libras, que al cambio de hoy (0,836 libras por un euro) son 95,64 euros, sin Iva. En Gran Bretaña hay que sumar el 17,5 %, con lo que la cosa queda en 112,37 €.  Lo malo de comprar cosas en Inglaterra, es que al estar fuera del sistema euro, las comisiones de los bancos son mucho más altas que en operaciones con otros paises de la CEE, aparte de los portes. Si sumamos estos portes (calculo que alrededor de 15 o 20 €), y las comisiones (alrededor de 12 €), creo que superarán los 120 € que pagué yo, aunque, eso sí, con muelles y cilindros (en mi caso todo esto estaba bien). Además, tienes el riesgo de que el material que pides no sea exactamente el que te hace falta, (con el consiguiente vaivén de portes y reclamaciones telefónicas), mientras que el taller al que fui está a cinco minutos de mi casa andando, le pagué en mano, y si tengo cualquier problema, lo discuto con él con las piezas delante. Por cierto, el precio para zapatas de un Series normal era de 98 € (el Cazorla lleva unas zapatas aproximadamente un cm. más anchas).

Un saludo a todos.

Lo de frenar las dos toneladas del coche sin depresor haciendo fuerza sobre el pedal, no me parece prudente. A mí me ha tocado, y el coche no para.

Además, tienes el riesgo de que el material que pides no sea exactamente el que te hace falta, (con el consiguiente vaivén de portes y reclamaciones telefónicas), mientras que el taller al que fui está a cinco minutos de mi casa andando, le pagué en mano, y si tengo cualquier problema, lo discuto con él con las piezas delante. Por cierto, el precio para zapatas de un Series normal era de 98 € (el Cazorla lleva unas zapatas aproximadamente un cm. más anchas).

A mi 88 no le funciona el servofreno, y frena bien aprentandole con ganas. También es verdad que me he llevado un par de sustos cuando he cojido otros coches  😮 😮 😮 😮

Lo de poder ir a alguien a reclamas, estoy contigo, no tiene precio  😉 😉

Un Saludo!!!

EL mio debe de tener el depresor mal porque cuesta una barbarida esta el pedal de duro como una piedra como si si estuvieras pisando un muro de hormigon

Saludos.

KRRRR9, Si sabes que tienes el depresor roto, no entiendo porque no lo reparas, es facil barato y facilita mucho la frenada. Que quede claro que el coche es tuyo y lo llevas a tu gusto y tambein he pasado por la experiencia de quedarme sin servo y otras del estilo.

Si el pedal se pone duro, algo de freno tienes, evidentemente, pero como tengas que pisar cuesta abajo, o con el coche a 100 km/h., con lo que pesa un Series...  :fucyc: :fucyc: Fuera de bromas, malo es que un coche no ande, pero que no lo puedas frenar donde y cuando quieras, es bastante peor. Desde luego, yo no voy tranquilo si no sé que el freno va perfectamente.

Muy Buenas a todos y felicidades por vuestros cacharros y conocimientos!
Me llamo Alvaro Prieto y hace un par de meses compré un Cazorla del año 82. Lo compré pintado y bastante bien de estética, el motor suena y va muy bien pero.... siempre tiene que haber un pero!! los frenos han dejado de funcionar! Menudo susto cuando el pedal hizo tope y el coche ni se inmutó!! Asi que ahora estoy para repararlo; valoración de daños:
-bombín trasero izquierdo rígido
-bombín trasero derecho perdiendo líquido
- zapatas delanteras derechas mordidas
Tengo que revisar la bomba y los racores todavía. Los tambores delanteros tienen dos bombines? Lo cambio todo o intento reparar? Hay un manual específico del cazorla?
Donde puedo consegirlo? Es el del serie IIIA? Alguno teneis los repuestos que necesito.
Muchas gracias y un saludo fuerte  a todos desde Collado Villalba, Madrid.

mi nick de manzanares es porque vivo al lado de villalva y yo tambien estoy rehabilitando  un cazorla del 82, espero terminarlo pronto, porque cazorlas (de faro cuadrado, me imagino) hay pocos.

Alvaro te he dejado un privado , tengo las piezas que necesitas.

Muchas gracias a todos. Cazorla 81 ya me imaginaba que no podía ser el único que se hubiera quedado sin frenos, seguire tu consejo a ver si doy con algún otro fallo.
jjle he visto tu mail a ver si te llamo el finde y me cuentas, muchas gracias.
Manzanares mi cazorla tiene los faros redondos, cuando lo tenga a punto hablamos para verlos.