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06/03/2014 2:54 am
Hola, llevo mucho tiempo sin pasar por aqui, ya que he tenido el proyecto de restauracion de mi serie IIA parado, por hache o por be mi mecanico me ha sugerido un cambio a saco del motor entero, ¿que os parece? ¿sería factible? me propone un 2300cc diesel de un serie IIIA del 82 de 5 apoyos para sustituir mi maltrecho 2286cc serie IIA de 3 apoyos.Gracias por vuestra atención y perdonad por el tocho, me gustaria leer vuestras sugerencias...Un saludo
'
06/03/2014 9:30 am
Hola:
El motor es idéntico. Sólo cambia el número de apoyos del cigüeñal.
Ventajas:
- Menos pérdidas por el retén trasero
- Motor más moderno (aunque puede que igual de trillado...)
Inconvenientes:
- ...
Un saludo.
06/03/2014 10:55 am
Y ya puestos, por que no le pones un 2.5??
06/03/2014 2:44 pm
Pues....ya k te vas a gastar una pasta en el nuevo motor...repara el viejo motor y tendras el original para otros cuarenta años. ...
06/03/2014 7:56 pm
Si no conoces el historial del motor del serie 3a, puedes que pongas algo peor que lo que tienes ahora.
06/03/2014 8:40 pm
Como dice The land rover como no conozcas los antecedentes del motor del IIIA puedes ir de guatemala a......................... Hay ya hecha cuentas , pero yo repararia el que tienes
Topic starter
07/03/2014 1:21 am
Gracias a todos por vuestras respuestas, de momento aún no tengo ni el presupuesto de mi mecanico, asi como tampoco del nuevo motor, en cuanto sepa algo os lo comento.LLevo un poco de cabreo con el tema ya que lo compre impulsivamente y fiandome de los consejos de un amigo, pero a la hora de abrir el melón( el motor) saltó la liebre, no veais la cara que se me quedó, y más con la ilusión con la que lo pillé, la verdad es que fue un calentón y ahora me doy cuenta de que tal vez debería haberlo pensado más, ya que este fue el primer viejuno que ví, antes habia visto algun SUPER, asi como otros serie IIIA ,pero fue este serie IIA el que me deslumbró y es que mi colega tiene uno igual pero del 68.En fin espero poder llegar abuen puerto.
07/03/2014 7:31 am
Claro, es que los 2A son deslumbrantes 🙂
Ya veras lo contento q vas a estar con el cuando lo termines. Durante una restauracion los cabreos y depresiones son habituales, pero bien esta lo que bien acaba 🙂
07/03/2014 9:43 am
animo hombre qur por ahy hemos pasado todos.pero mayor sera la satifaccion cuando este al dia.
07/03/2014 11:01 pm
Animo...cuando compras un 2a...lo mas seguro es que el motor este para repasar...aunque este bien en un futuro lo tendras que reparar...seguro que de chapa y chasis estara bien para cuando te enamoro k ya es mucho eso....yo ando restaurando un 2a del 67 y lo compre sabiendo k no arrancaba...sigue con el k kedan pocos...
08/03/2014 12:22 am
Se dice por ahí que algunas culatas de los 3 apoyos respiraban mejor, y además al tener 2 Apoyos menos, menos rozamiento.
Yo tengo un 3 apoyos y va como un tiro.
08/03/2014 2:06 am
La verdad es que yo nunca le he visto la ventaja a un 5 apoyos, los he tenido los dos y no he notado nada de nada, supongo que en condiciones extremas sea más resistente, no sé!, por cierto ¿el 5 apoyos salió solo en los serie III o IIIA Santana o en los serie III ingleses también salió?, igual la modificación es otra “machada” de Santana y nada mas.
08/03/2014 7:48 am
Hola,
El 5 apoyos sí que es más fuerte en una situación que en los coches en general no se da, pero que en nuestros Series sí que puede ocurrir: una pérdida de tracción, y una posterior tracción repentina. Eso que parte los palieres al hacer el bruto en el campo, vaya. Ese latigazo se lo llevan los palieres y todo el encadenado de elementos de tracción: grupos, cardanes, transfer, cambio... y cigüeñal, que aunque formalmente no sea parte de la transmisión, sí que está acoplado y es solidario con ésta.
