Wenas….

Pues me puse a cambiar los retenes de las barras selectoras del cambio y me pareció una tarea que a priori da un poco de yuyu porque significa meterse un poquito más en honduras. Se me ha ocurrido fotografiarlo y poner una pequeña “Guía” para quien se quiera animar a hacerlo.

Esto está hecho en una caja de cambios Rover semi-sincronizada de un Land Rover Serie 2A. Esta es una caja que aunque está perfecta se me ha quedado para repuesto.

Quitamos los tornillos señalados con la flecha verde con llave de 14. Luego quitamos los tornillos señalados con flecha amarilla con la llave de 11. Luego quitamos los tornillos señalados con la flecha roja utilizando las llaves anteriores. Estos hay que tener mucho cuidadin porque están aguantando la presión de unos muelles y nos pueden saltar y fugarse.

Antes de abrir la tapa deberíamos quitar las bolas que fijan la posición de las barras selectoras. El manual dice que metamos grasa para que las bolas se adhieran a la grasa. No es mala idea, aunque yo he usado un imán.

El muelle del selector de la marcha atrás en teoría es diferente de los demás. Es más fuerte. Las bolas me parece que no. En cualquier caso lo mejor será tenerlo todo por separado y ordenado. Por eso nada de meter todos los muelles a la vez en la gasolina para lavarlos.

La tapa ya debe de estar lista para quitarla. Será preciso darle unos golpecitos con un martillo de teflón y saldrá hacia arriba. Es posible que se resista. Si alguien sufre la tentación de meter un destornillador por el agujero de las bolas laterales para hacer palanca… que lo haga con MUCHO cuidado.

Ahora quitaremos esos pequeños bulones señalados con la flecha amarilla. Estos creo que no importa que se cambien. Señalado con la flecha naranja hay un tercer bulón dentro de la barra selectora central. Normalmente las puntas se remachan un poquito por el uso y no se suele salir del interior de esa barra. No obstante habrá que asegurarse no vaya a ser que se nos caiga dentro de la caja o lo perdamos.

El siguiente paso será sacar las barras selectoras. Si alguien había pensado en sacar una, cambiar el retén, meterla otra vez y así una a una… que se olvide.

Hay que sacar primero la de la marcha atrás. Antes de sacarla miraremos y escudriñaremos con una linterna para ver dónde va acoplada la horquilla interior. No la saquéis hasta que no sepáis donde la tenéis que volver a colocar. No obstante esto es para haceros el trabajo más sencillo así que…

La horquilla de la barra selectora de marcha atrás va aquí…

Después sacaremos la barra selectora central. Cuya horquilla acopla aquí…

Y ya por último la barra selectora lado piloto que corresponde a la 3ª y 4ª velocidad. Esta acopla en una especie de disco. Al contrario que las anteriores, esta vez sujeta el disco en vez de entrar en una ranura.

Hasta que no volvamos a colocar esta no podremos colocar las demás. Así que seguiremos el orden inverso para montarlas.

Lavamos bien las barras selectoras con gasolina y las despiezamos. Sacamos los retenes y los sustituimos por los nuevos. El retén de la barra selectora de marcha atrás es diferente de los otros dos. Es más grande. Son de forma troncocónica. Lo que quiere decir que una vez puestos… tienen un lado más grueso que el otro. El lado fino lo dejaremos orientado hacia el motor.

Como detalle a tener en cuenta… a la hora de acoplar las horquillas a las barras selectoras… Estas se sujetan con un tornillo de llave 14. Lo roscaremos del todo con las manos pero sin apretarlo. La horquilla debe de quedar lo suficientemente floja para que podamos moverla un poco.

Meteremos mucho papel o lo que sea dentro de la caja de cambios para poder limpiar o lijar la base de la tapa de restos de sellador. Limpiamos también la tapa y su acoplamiento con la caja de cambios. Si no vais a cambiar la junta de la tapa superior donde va el respiradero… mejor que no se moje de gasolina.

Cogemos una de las chapitas que sujetan los retenes y la colocamos ya en la caja de cambios. Pero de nuevo sin apretar, de modo que se mueva algo la chapita. Untamos un poquito de aceite o grasa en el alojamiento de las barras para no colocarlas en seco. Pero no mucho para que al montarlas no salga el aceite de ahí.

Untamos un poquito (Muy poco, una capa fina) de cemento sellador de juntas en la cara exterior de los retenes nuevos. Es como el sellador de roscas pero es otra cosa. Uno a uno cada vez que estemos montando. No le echéis a todos a la vez no vaya a ser que nos entretengamos y se nos seque demasiado.

Colocamos la última barra selectora de 3ª y 4ª cuidando de que la horquilla acopla en su sitio, el retén se aloja en su lugar y que… (Muy Importante) la barra selectora no se mancha de cemento sellador. Comprobamos que al desplazarla un poquito esta mueve el sincronizador y la dejamos en posición de  4ª.

Colocamos la barra selectora central del mismo modo. Volvemos a comprobar que esta desplaza, que el retén no se llena de aceite y que la barra no se llena de cemento sellador.

Colocamos la última barra selectora, la de la marcha atrás. Esta cuesta un poco más porque ya hay menos espacio para trabajar pero es cuestión de encontrar su postura. Para facilitarnos el trabajo… Antes de colocarla introduciremos un destornillador largo limpio en el interior del cambio y desplazaremos los piñones donde irá la horquilla lo más cerca que podamos en dirección al motor.

Hecho esto nos quedará algo así.

Y nos podía haber quedado igual si hubiéramos apretado las tuercas de las horquillas. O peor aún, podían haberse quedado hacia el interior y se estorbasen unas a otras.

Por eso ahora las ajustaremos. Yo lo he hecho metiendo unas espátulas entre ellas y luego apretando los tornillos.

Quitadas las espátulas queda como antes de desmontar.

Colocamos los dos bulones entre las barras. Luego untamos un poco de cemento de juntas a la tapa y la colocamos. No sustituir el cemento de juntas por sellador de roscas!. Yo he usado sellador de roscas en los tornillos. Aunque no le he puesto en los que roscan en el aluminio, pero eso son manías mías. Colocamos la otra chapita que sujeta los retenes y al igual que la anterior la dejamos sin apretar del todo. La terminamos de atornillar por completo y colocamos las bolas, los muelles y los retenes laterales. Cuidado de nuevo de no mezclar los muelles.

Colocamos la palanca de cambios y comprobamos que las marchas entran y salen. Que estén un poquito más dura que antes es normal porque las barras están algo menos engrasadas y los retenes que hemos montado son nuevos y aprietan contra las barras. Luego apretamos las chapitas que sujetan los retenes. Esto lo he dejado para después de apretar la tapa de manera que no apretasen contra las barras al ajustar la tapa.

Las referencias de las piezas que hemos usado son…

Retenes de las barras selectoras 272596 x2.
Retén de la barra selectora de marcha atrás 272597 x1.
Gomas retenes laterales de los muelles 5852 x2.
Suministradas por JJLE de cordoba.

No es que se pierda mucha valvolina por estos retenes pero guarrea mucho el cambio si están mal.

Ala, ahí queda eso para el que quiera animarse.

Saludos desde el Sur.