No te puedo aportar experiencia en este tema, tocayo.

Cuando se me picó el radiador, no lo cambié, lo arreglé con masilla (era poco) y ahí sigue...

Gracias. Nada de especial, la cosa es que encontré un radiador de 4 filas, en vez de 3 como normalmente, y pensé que el gachó me lo daria por cuatro perras, como lo ha hecho con muchas otras piezas de LR, pero esta vez él señor de la chatarra cambió el sistema de valores. Y yo no quiero pagar 50 euritos.

Y como estoy preparando el SII para funcionar en climas muy calientes pensé que el radiador grande le iria mejor.

Señores, alguna experiencia con radiadores de aceite?

Hola Lluis

Por cierto somos tocallos, si yo fuera tu no cambiaría el radiador del serie III por el del serie II, como tu bien piensas crees que el del serie III al tener un panel más te va a refrigerar mejor (craso error), el agua del circuito tardará más en calentarse pero en el momento que coja temperatura le va a costar más tambien el disiparla, Y tu me preguntarás ¿porque? si yo estoy aumentando la cantidad de agua, si, pero no la superficie de enfriamiento, suponte que tu Land Rover tiende a calentarse en exceso, como solucionarias el problema, mucha gente pondría un panel más al radiador, mal hecho, la solución sería poner un radiador más grande, por ejemplo (Nissan Patrol), pero respetando más o menos la misma cantidad de agua en el circuito.

PD: Tienes algun problema con el radiador de aceite?

Espero haberte sido de ayuda
Un saludo 😉

Joe, muchas gracias por tu opinión. Prefiero evitar poner piezas no LR.
Pues que te parece añadir un ventilador eléctrico al radiador de 4 filas, pues?

No, todavía no he instalado un radiador de aceite. Eso me recomiendan para que el LR esté más refrigerado en climas muy caliente y revolucionado durante largas distancias, ej: Sahara.

Hace un par de años fuí con un 2500 en muy buen estado, y se calentaba mucho por la arena. Y me gustaria que el SII no sufriera tanto que ya tiene sus años, por eso quiero prepararlo antes de ir.

Un saludo desde el Penedès, Lluis, SII 1962 gasolina

Hola Lluis

No me refería a que pusieras el radiador de un Nissan, sino a que hicieras el del Land Rover más grande, de todas formas te voy a hablar como se le habla a un amigo.
Yo tenía un Santana 88 con motor turbo y cambio de 5 marchas, ahora tengo el mismo Santana pero motor 300Tdi y cambio de Discovery, pero a lo que íbamos,
yo estuve en el desierto de sahara con mi Santana con radiador de aceite, radiador de agua de 4 paneles en vez de 3 y para bordarla un ventilador de 12 aspas electrico, bien el radiador de aceite ya lo trae de origen, esta bien pero si vas a viajar a paises calidos yo lo pondría algo más grande, hasta ahí todo bien pero referente al radiador y el ventilador era algo asi como si no lo llevase, el coche tardaba más en cojer temperatura alta pero cuando la cojia tambien tardaba más en soltarla, el ventilador no me hacia practicamente nada, total que el siguiente viaje que hice al Sahara un especialista en radiadores me dijo, en vez de poner mas paneles vamos a ponerlos en menor cantidad pero más grandes, no me vas a creer si te digo que habia un Nissan patrol Turbo y un Jeep bravo y tenian que andar con tiento para que no se les calentase en las zonas de arena.
Bueno no me lio mas, espero haberte sido de ayuda
Un saludo 😉

Yo tengo un santana 2.25 a gasolina y tiene 2 ventiladores. Uno de 7 ó 5 aspas accionado por el motor y otro a la parte opuesta del radiador accionado eléctricamente. Funciona bien cuando estás a pocas revoluciones o parado ( el coche no se calienta ) pero a altas revoluciones el ventilador accionado por el motor mueve más aire que el eléctrico, por lo que éste último es inservible a altas revoluciones, además lo tengo comprobado.

Muchas gracias, Joe, tocayos y no tocayos. Gracias por tu opinión y gracias por liarte, se agradece.

Lo del 300Tdi me parece muy muy apetitoso, me encantaria ponerlo en un SII ó SIII largo, pero primero quiero acabar de preparar el SII gasolina, 88.

Disculpa que sea un poco cazurillo, pero no entiendo porqué el radiador de 4 paneles no refrigera mejor que el de tres, ya que hay más superficie para disipar el calor, especialmente si tiene un ventilador de 7 aspas. Inercia térmica?

Muy interesante la reconstrucción del radiador pero no conozco ningún especialista por donde yo vivo.

Entonces, Joe, sorry por insistir: que me recomiendas para mejorar la refrigeración del 88 gasolina, para que no sufra por las dunas como el 2.500 corto.

Y de paso cuentanos si tu 88 tenia algun problema por el Sahara. Mi 2500 era, en palabras de JJubany, una verdadera cabra landrovera, sin problemas en la arena. Además de la temperatura muy elevada, solamente retenes, el de cigueñal y diferenciales especialmente.

Un saludo desde el Penedès y muy buen año a todos.

Hola

Lluis, si tu le aumentas el nº de paneles a tu radiador no aumentas la superficie de refrigeración solo el volumen de agua en el mismo, son dos conceptos diferentes, (vamos a suponer que tu radiador mide 1m x 1m con 2 paneles) si pones un panel más, osea 3 aumentas la cantidad de agua en el radiador pero el aire que desprende tu ventilador pasa por la misma superficie de radiador(1m x 1m) que tenías antes, con un inconveniente, que ahora tiene que enfriar más agua que antes con lo cual tardará más en hacerlo, pero si ahora pones un radiador de (2m x 1m y 1 panel) tienes la misma cantidad que antes con dos paneles pero el aire del ventilador en vez de pasar por (1m x 1m) ahora lo hace en (2m x 1m), sabes que te puede valer muy bien de ejemplo, fijate en algun amigo que tenga un turismo de los modernos, y fijate el tamaño del radiador que llevan, algunos ocupan casi todo el frontal del coche, otros son de un tamaño considerable sin embargo todos son extremadamente finos, eso es para permitir un mejor paso del aire a través de el, otra cosa los radiadores de los Series son de latón mientras que el de los Land modernos son de aluminio, como los turismos (mejor disipación de calor) y si fueran de cobre como los que se utiliza en el Dakar mucho mejor (pero muy caros).
Yo haría eso para mejorar la refrigeración, (es solo un consejo de amigo)

En el Sahara a mi se me calentaba porque yo tuve el mismo error, poner un panel más, pero cuando volví a Ferrol se lo comente a un especialista en radiadores que tenemos aquí y me dió una solucion rápida radiador más grande y mas delgado, y solucionado el problema, por cierto yo cuando lo llevaba por carretera dandole estopa tambien se me calentaba pero a partir del cambio solucionado el problema, otro truco, hay diferentes tipos de refrigerantes eso tambien te puede valer para bajarle unos grados en la temperatura, el reten del cigueñal es una asignatura pendiente de la Land Rover aún hoy en día, pero todo llegará, dame un poco de tiempo.
Creo entender que se te calentaban los diferenciales, eso puede ser debido a no utilizar una valvulina adecuada, recuerda que las especificaciones que te marca el fabricante es para un clima frio, templado, y tu te vas a meter en un sitio que si no me equivoco hay temperaturas de 45º a la sombra (casi na) te haría falta una valvulina algo más densa, despues cuando vuelvas se la cambias por la de siempre y listo. Espero haberte sido de ayuda Lluis, y no te preocupes si no lo entiendes, me vuelves a preguntar y buscaré otra forma de explicartelo.
Yo no tuve ningun problema salvo el de la temperatura(cuando le zurraba), como te comente antes, lo que si te puedo decir es que conmigo venían tres coches más, un Nissan terrano II, un patrol turbo diesel, y un Jeep bravo con motor Isuzu y el único que subia por las dunas (eso si a su ritmo) y sin inmutarse era el Santana 88, todos los demas se calentaban en exceso.

Un saludo 😉

Guao ! gracias por la paciencia Joe ! Ya lo veo.

Y el radiador más grande se puede adoptar de otro carro o se tiene que hacer? Billete?
Y los manguitos ?

Respecto al ventilador eléctrico Xavier 4x4imés, me comentó que no es una buena idea, que el normal con más aspas es mejor para el motor. Xavier me dio una explicación muy interesante de la que yo, naturalmente, no comprendí mucho.

un saludo desde el Penedès

Hola un saludo a todos

Lluis, los radiadores es una de las pocas cosas en un vehículo que puedes modificar casi a tu antojo, puedes cojer el de cualquier coche siempre y cuando se adapte al sitio, yo te recomendaría el de un Nissan Patrol, por que en tamaño es el que mejor se adaptaría a tu Land con poca reforma, pero puedes escojer el que mas te convenga.

Lo que te puede costar reformar el radiador en un taller especializado en radiadores, no lo se, todo es cuestión de que pidas un presupuesto.

En cuanto a los manguitos, no tienes problema hoy en el mercado tienes una variedad bestial de todas las formas y tamaños, además el que te reforme el radiador tiene que tener en cuenta la dirección de las tomas de agua del motor, y si aún asi no encontrases manguitos tendrías que irte a los de silicona, aunque son un poco más caros (se usan en competición).

Xavier tiene razón nunca cambies un ventilador mecánico como el tuyo por otro que sea eléctrico, (por fiabilidad) y si vas a utilizar el coche para andar por zonas como el Sahara, totalmente descartado, ya es malo quedarse tirado en la carretera para cuanto mas en el medio del desierto.

Un saludo 😉
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