se mua Jordi, bueno yo compre el chasis en Richard Chasis, England, y me lo traje.  lo de cambiarlo ya ha sido cosa de Alfredo Calzada de todo x 4, le ha/hemos puesto instalacion electrica nueva, tuberias de frenos/gasoil nuevas, latiguillos, radiador, manguitos, motor rectificado, insonorizacion, escape, depositos, galvanizados, etc, etc. no te puedes imaginar con lo sencilli que es un series la cantidad de chorradas que lleva, jejejejej.
En fin mi consejo es que si tienes tiempo y dinero lo hagas, pero si falta alguno de estos dos requisitos, NO TE METAS NI LOCO, o te atraparas en un viaje sin retorno, asi lo he vivido yo, claro que el resultado es la hostia.
un saludo

Gracias naranja, podrías darme un cifra aproximada del material? Si prefieres puedes mandárme un mensaje. En principio la mano de obra sería la mía y el tiempo pues no corre prisa pues me he planteado también la posibilidad de una baja temporal, así que de momento voy estudiando posibilidades y todo dependerá del tema €€.

Jav666 la posibilidad de sanear el mío la descarto principalmente por el tema económico y de acabado final, ya que lo hice una vez en un 88 y no creo que salga a cuenta las horas de lija, dinero invertido en tratamiento, transporte, galvanizar... además que nunca puedes dejarlo "como nuevo" por dentro.

Gracias

Me surge una duda con todo este tema del que habláis ¿Se puede cambiar de chasis sin que en el nuevo esté troquelado su número de serie correspondiente? O por el contrario, cuando lo compras, ya viene con el número troquelado que tú previamente has dado?.

Gracias y saludos,

Debe venir el chasis con un numero nuevo y el certificado para poder notificar a Industria e ITV , supongo ;D ;D ;D
Saludos.

Hola Jordi, yo creo que si el chasis esta en una condiciones aceptables y reparas los defectos que pueda tener, y en vez de lijar lo chorreas de arena, luego lo das un tratamiento anticorrosion y  lo pintas con una nueva pintura de composites que son super resistentes a los golpes ( puedes elegir el color que quieras de la pintura) y es un pintado super barato no entiendo el porque cambiar el cahsis y que conste que los chasis galvanizados me parecen muy bonitos. El coste de mi metodo es mucho mas barato y el acabado es muy bueno.
Este tipo de pintura lo acabo de hacer en el cahsis de una Montesa 247 del año 1973 y lo pinte en un sitio por 50€ y queda perfecto no se salta la piontura por golpes que reciba.
El otro sistema implica comprar chasis , troquelarlo y el transporte.
Buena esta es mi humilde opinion sin ofender a nadie.
Un saludo

Hola a todos.

La compra del chasis galvanizado nuevecito es una opción fantastica y además, en muchos aspectos, barata.

Si eres un particular no relacionado con el mundo del motor, trabajas en el garaje de casa, tienes un compresorcito, no tienes una plataforma ni amigos que te dejen una cuando la necesites, y vas a reconstruir tu coche por afición contando con tus herramientas y tu imaginación, reparar tu chasis por el método "herrero" es caro.
Tienes que contar con sitio de sobra para arenar a cielo abierto, además de compresor fuerte y pistola + arena.

Si no tienes ese espacio y estás como yo en un garaje, necesitarás poder llevar ese chasis a algún sitio donde te lo chorreen: transporte + chorreado + transporte.... tela.

Una vez chorreado tendrás que imprimarlo y pintarlo con cualquier pintura de calidad que aguante, como la que dices (Herrero), y volvemos a lo principal: si no tienes espacio libre de sobra como para ponerte a pintar sin que te maten, tendrás que llevarlo a que te lo pinten: transporte + pintado + transporte... otra tela.

Pues bien:

Si sumas las "telas" te acercarás al precio del chasis nuevo galvanizado, que ronda los mil y pico leuros puesto en casa, por lo menos si lo compras en Paddock, cuyo gasto de grupaje para el transporte ronda los 200 euros.

Si dices de hacer la preparación tu en casa, te vas a pegar una "panzá" de trabajar que te vas a poner guapo, con la desventaja de que cuando te empiecen a aparecer problemas, se te van a ir quitando las ganas de seguir.
Problemas, para los que lo hemos hecho, son:
--Las punteras del chasis: podridas de óxido en la zona donde se atornilla el parachoques: hay que recortar, sanear y buscarse la vida para reconstruir: tiempo + ganas + saber + soldador + que te quede aparente.
--El travesaño posterior en la zona donde se atornilla el gancho de remolque: Si el coche tiene mili y ha sufrido el barro en abundancia, tendrá esa zona podrida y tendrás que sustituirlo por otro travesaño sano: lo mismo que antes...

Con medios, taller propio, nociones de chapa y pintura, medio facil de transporte, y tiempo para dedicarle, es la solución mas adecuada.
Ahora, si estás tu solo, andas justo de sitio, andas justo de utillaje, andas regular de tiempo, y no quieres darte una mano de trabajar que te lleve meses sumando ratos, ve por el camino de en medio y compra uno.

¿Hay alguien que pueda contar el trámite de homologación?
¿Lo troquela la casa que te lo vende?
¿Lo has de troquelar tu?
¿Que requisitos hay que formalizar?

De todo esto no te puedo hablar porque no lo he hecho.
Lo otro sí. Y al final cogí la radial y troceé el original... >:( :-[ 🙁 🙂

Saludos.

Amén jrmr :hello2:
Eso es lo que tengo claro ya. No vivo en el centro del mundo ni domino suficiente todas las técnicas, con lo cual cualquier pequeño problema se convierte en un sinfín de problemas mayores: búsqueda del professional valorando proximidad/professionalidad (y vanlga la redundáncia), transporte (no cabe en cualquier coche ni mediano ni grande precisamente), empiezan los problemas de citas con la gente (mis horarios van al revés de la gente "normal"), los nervios van saliendo y los pelos se ponen de punta,....y todo eso se traduce proporcionalmente en un incremento del presupuesto inicialmente calculado.

Herrero no te lo tomes a mal pero creo que no se puede comparar el chasis de una Montesa con el de un 109. No es precisamente un pedazo de hierros que puedas ir moviendo en el maletero de cualquier coche y luego están los problemas dichos antes: necesito transportarlo para todo pues no tengo ni manera de chorrear, ni de reparar golpes, oxidos escondidos... Estoy casi seguro que si vamos sumando materiales y herramientas necesarias se iguala o sobrepasa el precio de un chasis nuevo.

Por eso necesito valorar si hay problemas "legales" en la itv en caso de que pidiera ya el nº troquelado, si es necesaria homologación, reforma, certificado.... de aquí mi interés para saber los pasos de los que lo hayan hecho. y me consta que alguien lo hizo directamente: pedir chasis con el nº, desarmar el suyo, montar el nuevo y a rodar sin problemas.

No es nada que vaya a hacer immediatamente pero tampoco es una decisión de tomar de hoy para mañana como un cambio de ruedas por ejemplo.

Saludos

Yo no entiendo mucho, pero creo, solo es una opinion, que como cambio de chasis es reforma de importancia y te van a pedir el certificado del taller que te lo hace... si eso es el garage de tu casa cre3o que es un problema.

Otra cosa es no decir ni media...( y que esté bien troquelado )

Los hijos de la Perfida albióm estám mas acostumbrados ha hacer estas cosas...pero no se lo que costaria, una lenta ( pero segura , of course es un land )
excursion a uk y traerlo hecho todo...

Si tu situación es la que cuentas realmente, busca uno galvanizado. No valores el reciclaje del tuyo o dejarás el proyecto en su inicio...

Lo mas económico es Paddock, no ya por el precio del chasis sino por el precio del transporte.

El precio del chasis es, además, el mismo que te cobra el fabricante tanto Richards como Marslands, que son los dos fabricantes ingleses.
Paddock te lo servirá de Marslands, y si lo ves en directo, te garantizo que lo compras sin dudas.

Yo ví dos en el mismo Paddock. Un 88 y un 109. Magníficos!!
La pena es que el mio ya estaba en el pintor....

Entre el pintado y el galvanizado ni te lo pienses. Claro, que tienes que revisar el tuyo bien primero, no vaya a ser que esté perfecto y lo tires porque sí. Dale un martillazo gracioso a cada puntera. Si te rebota el martillo con mala leche y con un sonido metálico limpio... Bien. Si hace "cloff": yuyu.
Despues desmontas la bola del remolque y te haces una idea de lo que sale de ahí. Si está inmaculado... Bien.
Te fumas un cigarrito y valoras lo que te queda por delante.
Luego juegas a quitar el relay de dirección. Sin romperlo. Cuando veas que no sale ni para la madre que lo parió, y ni siquiera mueve, coges la radial y lo quitas por lo sano. Y ahi sales ya de dudas.

Por cierto: cuando le pongas el relay de la dirección, primero limpialo bien de óxido. Píntalo con pintura de la que se da sobre óxido, y una vez bien seco ponle silicona de juntas arriba y abajo. Te evitarás tener que romper el chasis para sacarlo si lo tuvieras que sacar. Los tornillos superiores se ponen con las tuercas hacia atrás.

El chasis galvanizado te viene con los silentblok puestos. No has de comprarlos.
Decidas lo que decidas: recorta completa desde el travesaño la puntera donde va grabado el número y guardatela de recuerdo... ::)

Saludos y suerte con la restauración. Bienvenido al club de restauración de series o comomeaburriamepusearestaurarunseries.com ;D

Chorreo de arena con compresor, se puede hacer en un garaje colocando una lona alrededor y luego una capa de pintura epoxi que pega sobre madera, aluminio, chapa se utiliza en la naútica.
El chásis nuevo en Padock dudo que sea igual que el de Santana, volante a la izda luego los orificios me imagino no serán iguales y no estarán en el mismo sitio.

Hombre, pero habrá con volante a la izquierda seguro. Y sí será igual que el de Santana ( o mejor dicho al revés  ;D)

A mí me parece una opción excelente. Y una pregunta, ¿cómo se chorrea de arena el chasis por dentro? Por ejmplo una punteras del chasis. Porque por mucho que hagas fuera, como dejes el óxido dentro la has jodido  >:(

Saludos,
Pedro

El chasis no llega a los 1000 pavetes, con las libras a 1.16 euros. El troquelado te lo hacen ellos, eso si avisa que los ingleses como todo lo hacen al reves y te lo ponen en la puntera contraria.
valen todos los agujeritos pues como ellos saben que son raritos hacen las cosas para que sirvan a diestra y siniestra. Pesar pesa un huevo y parte del otro. Arreglar un chasis pintandolo y tal es una restauracion, un chasis galvanizado les queda a tus nietos y los nietos de tus nietos. Ahora bien, es para tener un clasico para ir a por setas, si lo vas meter luego en todas las trialeras que te encuentres pues yo personalmente no me meteria en la pelicula del galvanizado. el resultado es espectacular y si le haces todo lo que te he dicho mas arriba, tienes un series nuevo, nuevo, como cuando salian de linares. pero ya te digo, no esta al alcance de todos, meterle tanta pasta a un capricho
aunque si sacas cuentas de todo lo que tienes que ir metiendolos cuando te compras uno de novena mano para dejarlo decente, y que no se te caiga a pedazos, a lo mejor no es tan mala opcion empezar desde 0, almenos esas fueron mis cuentas, si da tiempo podreis verlo en el retromovil 2010 en teoria faltan detalles, pero ya se sabe cuando todo tiene que ser original y nuevo, la cosa se alarga.
un saludo y prefiero no animarte a esta aventura salvo que estes loco de remate.

Topo,

No animes a la peña a chorrear en el garaje que te van a buscar un nicho.

Claro que se puede con la lona y con plastico de cubrir, pero la jodida arena salta hasta el infinito y quieras o no pones todo que da miedo verlo.
Chorreo yo en cabina pequeña sellada a tope y sale polvo de arena por todas partes, imaginate a pelo.

Eso se puede hacer en una finca, en medio de un bancal, en un patio grande, etc, pero en un espacio cerrado es una locura.
Igual que pintar.