Saludos.

Lo primero es saber de que año es tu coche por si estuviera exento de la prueba de humos.

Lo segundo es saber el color del humo que tira tu coche. Si es humo negro, es exceso de gasoil, no consumo de aceite. Cuando falla de retenes y guias de valvula suele tirar humo azul al retener en bajadas largas.
Si abres el tapon de poner aceite al motor con el motor arrancado y tira humo por ahi, es problma de desgaste general y de segmentos.

A veces tira humo negro en la prueba de humos porque se conduce siempre acelerando poco y cuando pegas el aceleron en la ITV suelta todo lo que hay en el escape. Eso se soluciona con un paseo con el motor bien acelerado.

Si vas a cambiar los retenes, recuerda girar el motor para tener el piston correspondiente arriba del todopara que no se caigan las valvulas dentro.

Las herramientas que has visto no estan pensadas para motores diesel porque solo llevan rosca en el extremo inferior, como una bujia para roscar a la culata. Los inyectores no van roscados asi. Te valdria uno que te rosque en el lugar del calentador. Aun asi, creo que los podrias quitar con una simple tenaza o destornillador.

Por otra parte, si tienes las dos valvulas cerradas  contra la culata y metidas en sus guias, por mucho que metas aire a presion al cilindro no va a llegar presion a los retenes, o ya lo habria hecho el propio motor mientras funciona, que da una compresion de 22 bar, bastante mas que el compresor que suele dar 8 o 10 bar. Y si las valvulas estuvieran abiertas la presion del compreso se iria a la admision o al escape.

Gracias Autoinvitado.

El coche es de 1983, así que no me libro de la prueba de humos. En realidad, sólo tira humo blanco cuando le doy el acelerón y, sobre todo, después de estar un rato en ralentí. Además, me escupe un poco de aceite por la base de la varilla y echa un poco de humo por la propia varilla, de lo que deduzco que está mal de compresión.

El motor llevaba muchos años parado e imagino que las juntas y retenes estarán ya pasados, de ahí de cambiar los retenes que es lo único que puedo hacer sin desmontar el motor. Además, le voy a poner un aceite más viscoso (SAE 40), unos aditivos que me han recomendado e intentaré mover la bomba de inyección a ver si bajo la opacidad (en la prueba me dió 5, el doble de lo permitido). Si con eso consigo pasar la ITV, después del verano desmontaré el motor y le cambiaré segmentos y aros.

El adaptador para aire comprimido es éste. La rosca es la misma que tienen mis calentadores (M14x1,25):

Un saludo y gracias de nuevo

No te compliques la vida con lo del aire comprimido. Lo único que te puede ocasionar son problemas.

Siempre se ha hecho buscando el P.M.S.  Si no te aclaras con el cruce de válvulas para saber cual es, puedes quitar el calentador y con cuidado meter la punta de una brida para detectar cuando sube el pistón.

Saludos.

Si cambias segmentos o aros, o pones unos de desgaste rapido para que se adapten rapido al desgaste del motor, o repasas un poco los cilindros con una herramienta que se pone en el taladro o rectificas en condiciones. Si pones segmentos normales sin hacer nada mas, solo empeoraras el problema.

Hola, para cambiar los retenes de valvula busca el pms y quitalos asi, no te compliques con el aire comprimido que al final te duele la cabeza.
Los retenes de valvula ponlos con muelle en admision y escape y al meterlos untale un poco de aceite
Saludos

Buenas, antes de meter mano al motor hay que ver la causa del humo. Si dices que es después de estar al ralentí y aceleras y sale humo blanco, el  99.9% de los casos puede ser por dos causas:
1) Mira los inyectores,  si una tobera no pulveriza bien no se quema el gasoil al inyectarlo en el cilindro, por lo que el gasoil sale sin quemarse completamente y se va acumulando en el tubo de escape, al acelerar sale la humacera blanca y grisácea con olor agrio, es simplemente gasoil sin quemar.
2)Si al arrancar en frio tira algo de humo blanco y luego se quita cuando el motor calienta, es falta de puesta a punto.

Gracias a todos por vuestros útiles consejos. Ya he llevado el coche a un técnico en inyección diésel (es propietario de un Serie II que ha restaurado él mismo y conoce bien nuestros cacharros). Me asegura que no tiene problema de inyección, sino de escape y que quema algo de aceite, por eso me ha recomendado usar un aceite más viscoso y, por ahora, cambiar los retenes de válvula y adelantar un poco la bomba, por lo menos para intentar pasar la ITV.

He encargado los retenes y la herramienta para cambiarlos. A ver qué tal.

Saludos y gracias de nuevo