lo raro es que se lo pasen a histórico con un motor no original ¿no?

Hola,
No es raro, porque a efecto de verificación para ser histórico el motor es un consumible y se puede sustituir por otro, naturalmente antes de ser histórico.

En este caso, ¿ Estaría justificado la instalación de un motor distinto al de origen?.    Ante la disyuntiva de tener que enviar el vehículo al desguace, entiendo que en éste caso, se debería permitir la instalación de otro propulsor.

No. desgraciadamente, no. La filosofia de este reglamento/ley es que se conserven un vehiculo "TAL COMO ERA", Y NO "TAL COMO A TI TE GUSTARÍA QUE FUERA". Dicho esto, si no lo puedes restaurar tal como era cuando salío de fabrica (*), es para el desguace o para pedir una reforma de importancia, y homologarle el motro que le pongas, pero NUNCA con las "ventajas" de ser Historico. Todo esto es logico. En definitiva tirarias al desguace un engendro, no un coche con valor de Historico.

(*) PERO, si tu coche no esta en los catalogos de Industria y nunca fue homologado en España, por ejemplo te traes un Serie 1 de UK o de Belgica  y viene con un motor 2,5 gasolina y te lo ponenen en la ficha y en el informe del Laboratorio homologado de turno, CREO (digo, CREO) que cuela, porque se entiende que ESE COCHE EN CONCRETO, era así....

Otra cosa, a la hora de pasar la ITV, si te puedo decir que el mecanico, por norma general, ve si es Diesel o Gasolina, si hace rudio o no. Pero el no sabe si es Perkins, Rover o Barreiros, excepto si es "MECANICO DE VERDAD"... 🙂 🙂

Serie II, IIA,III, IIIA, hasta más menos 81, potencia 62cv más menos.
Vamos, que lo tienes fácil.

Jeje, qué optimista eres con esos 62 cv.... mira la imagen que adjunto.