Hola a todos,
Muy interesante este tema, asi aprobecho para preguntar. A mi me ocurre que no se por donde pero me pierde valvulina a saco por la campana del embrague.. Que creeis que sera, puedo cambiar ese reten que decis del mecanismo de accionamiento del embrague, la junta de la tapa y el casquillo sin sacar el cambio, es decir sacando el motor, esque siempre me ha parecido mas facil sacar el motor que el cambio.
Un saludo
Iban

Sobre gustos no hay nada escrito.

Si te resulta mas fácil retirar el motor, ni dos palabras más: al retirarlo podrás acceder al mecanismo de activación del embrague, aunque no te será cómodo trabajar y además puede que tengas que retirar también la caja para poder arreglarla.

Al Abrir no se qué te encontrarás, pues no se qué caja monta tu coche.
Pero si es un serie 2, 2a o 3 de los primeros años setenta, lo mas probable es que lleves una semisincronizada con horquilla de mando del embrague integrada en la tapa de los rodamientos.
Eso lo compruebas viendo donde va colocado el bombín esclavo del embrague: si accedes a el por el lado del copiloto es una caja semisincronizada con horquilla en la tapa.
Si el bombín va integrado en la campana de embrague por debajo de la puesta en marcha es que llevas una caja mas moderna en cuyo caso te perderá o bien por la junta de la tapa de rodamientos o bien por el retén del primario.

Lo primero a tener presente es que puede que lleves mas aceite de la cuenta dentro de la caja, en cuyo caso rebosará hasta el nivel del casquillo del primario si es caja antigua saliendo al compartimento del embrague sin que nadie se lo impida.

No recuerdo el volumen de aceite que debe llevar la caja, pero creo que rondaba los 1,7 litros.
El volumen correcto marca un nivel por debajo del casquillo, de forma que si no aparcas el coche cuesta abajo en una pendiente muy muy pronunciada no has de tener problemas de rebase y salida de aceite.

Si llevas la caja antigua llena de mas te escupirá el exceso precisamente por la campana del embrague, y tendrás mucha suerte si no te echa a perder el disco.

Si llevas la caja mas moderna (hablo siempre de cuatro velocidades) con horquilla fuera de la tapa y te escupe aceite es que el retén del primario y/o la junta de la tapa se han estropeado.

joder jrmr eres una enciclopedia 😉

Hola jrmr .
Por lo que dices llevo la caja moderna, ya que el bombin va por el lado del arranque, el nivel de valvulina estaba bajo, no se cuanto abria dentro pero no rebosaba por el tornillo de nivel. Dices que puede ser el reten del primario, esta caja lleva reten en el primario? como mas arriba se dice que lleva un casquillo, me imagino que se referiran a la caja mas antigua. Bueno si lleva reten el primario se puede cambiar sin abrir el cambio? me imagino que si no ya que ira en la tapa no?
Muchas gracias por responder tan rapido y tan bien, ya que tengo un poco de prisilla ya que a finales de marzo me voy a hacer el rally clasico del atlas con el land rover y no puedo hacer tantos kilometros perdiendo tanta valvulina,

Iban

Si tu caja es de cuatro velocidades y lleva el bombin por debajo de la puesta en marcha al separar el motor verás esta imagen pero en sucio.

Desmontas la horquilla sin romper el clip de pastico...
Limpias para saber lo que tocas...
Sacas el empujador del embrague...
Sueltas la tapa y la sacas...
La flecha te indica donde va alojado el retén por la cara interna de la tapa.
Limpias muy bien el asiento de la tapa y la cara de apoyo de la tapa.
recortas una junta nueva o pones silicona si es que consigues que esté todo limpio (vacía la caja primero de todo).
Cambias el retén por uno nuevo y te cercioras de que no hay daños en la superficie del primario.
Vuelves a montar.

Si el aceite que pierde por ahí es negro o tienes dudas piensa que puede perderse tambien desde el motor a través del retén de la carcasa del volante.... pero sería aceite negro...

Muchas gracias.
Estoy seguro de que es valvulina por el tacto mas gordo y porque aunque es negro no es tan negro como el aceite del motor, de todas formas si veo que pierde cambio los dos. Pedire las piezas mañana y para el finde que viene a desmontar. Ya contare.
Iban

Ya que estáis con el tema de la suciedad en la campana del embrague/Caja de cambios, aquí podéis ver la mía la bastante sucia...

El retén del eje del primario de la caja de cambios ya lo cambie, el problema lo tengo en como acceder al retén del cigueñal. Ya quité el embrague y los tornillos que sujetan el volante de inercia pero por mas que hago palanca no consigo sacarlo...

Alguna idea de como puedo sacarlo para acceder al retén?

Un saludo

el mio tambien estaba bien apretado pero con un destornillador grande haciendo palanca y un martillo de goma pegandole golpecitos al final salio,con cuidado de no dañar los dientes del volante

otra cosa,alguien sabe por casualidad la medida del reten pequeño que esta en los laterales de la tapa superior de la caja de cambios  los que tienen el muelle que aguantan las bolas,son como arandelas de goma,le he ido a pedir a estanfi y no la tienen sabeis si las puedo encontrar en cualquier casa de repuestos?gracias

El volante se pega al cigüeñal que da gusto.

Aflojatodo de calidad, horas, mas aflojatodo y a tirar de él atornillando dos tornillos largos en los agujeros de sujección del embrague...
Si quiere ya saldrá.
Si apalancas puedes romper la carcasa.

En el mío tuve que fabricarme un extractor para empujar sobre la punta del cigüeñal hasta que soltó.
Una simple chapa agujereada y atornillada al volante.

Bueno ya he sacado la caja y menos mal que saque la caja y no el motor. Saque la caja y el primario tenia mogollon de holgura. Quite la tapa para sacar el reten y dentro de la tapa habia mogollon de viruta y trozos del rodamiento del primario. Por el hueco del rodamiento se ve que faltan cachos de dientes en los piñones, vamos un desastre total. He pillado otra caja y me llega esta semana, no tengo tiempo para repararla y ademas no creo que merezca la pena asi que una "nueva" y arreglado.
Iban

y ya que estamos con cajas de cambio y retenes, mi pregunta, tengo montada la lt 85 y me tira unas gotas de aceite por el plato del freno, ....como se cambia ese reten y hasta donde tengo que desmontar para llegar a el?

gracias

y ya que estamos con cajas de cambio y retenes, mi pregunta, tengo montada la lt 85 y me tira unas gotas de aceite por el plato del freno, ....como se cambia ese reten y hasta donde tengo que desmontar para llegar a el?

gracias

Hola:
Es fácil, yo lo acabo de hacer en la mía.
Desmonta la transmisión trasera.
Quita el o los tornillitos que sujetan el tambor del freno de mano y sácalo.
Verás el mecanismo del freno de mano, las zapatas y el plato portazapatas. El plato está atornillado a la caja tránsfer con 4 tornillos, quítalos y suelta la varilla que acciona el freno y podrás sacar el plato.
Ahora tienes despejado el acceso a la brida de salida. Quita la tuerca y saca la brida.
Verás el retén. Sácalo haciendo palanca, limpia el alojamiento y pon el nuevo.
Limpia cuidadosamente las zapatas y el tambor con gasolina o disolvente porque estarán llenas de aceite y monta todo de nuevo.
Creo que no se me olvida nada.
Saludos
Javier

gracias Olivares, no tiene complicacion, lo hare la semana que viene , pues para esta no me da tiempo, por el tema de la andaluza, sabes o tienes el codigo del reten? es para pedirlo y trenerlo a la hora de desmontar
un saludo

Hola Tolito:
Sí tengo la referencia del retén, esta noche te la pongo. Ya que estás, mira la caja del velocímetro y si ves que tira aceite sácala haciendo palanca con dos destornilladores después de desatornillar el cable y cambia el retén que lleva dentro y la junta tórica. Luego te digo la referencia también. Yo los he mandado pedir a mi recambista que trabaja con Estanfi; seguro que los socios profesionales o Jjle los tienen también.
Saludos
Javier