Supongo que será un Serie III o un III-A, si es así hay un retén pequeño dentro a la entrada del tubo por donde entra el primario al disco de embrague ( por este tubo corre el empujador del diafragma), que impide que el aceite del cambio acabe en la campana del embrague. Dicho retén asienta en el primario casi pegando con el rodamiento. Espero que sea ese.

Saludos.

Supongo que será un Serie III o un III-A, si es así hay un retén pequeño dentro a la entrada del tubo por donde entra el primario al disco de embrague ( por este tubo corre el empujador del diafragma), que impide que el aceite del cambio acabe en la campana del embrague. Dicho retén asienta en el primario casi pegando con el rodamiento. Espero que sea ese.

Saludos.

100 % que es ese.
Utiliza una herramienta adecuada para sacarlos, para evitar dañar los asientos del retén.

es un 2a y la caja una semisincronizada si no me equivoco

el reten va en la tapa que has quitado.... ::)

Pues el caso es que yo creo que ese no lleva retén, lleva un fileteado en el primario que se supone que es el que impide que pase valvolina al envolvente del embrague.
Saludos.

Por cierto, cuidado cuando aprietes los tres tornillos de la parte inferior de la tapa, corres el riesgo de arrancarlos de la base de aluminio.

Saludos.

gracias tendre en cuenta lo de los tornillos,a ver si consigo encontrarlo

lo unico parecido a un reten que he encontrado es por donde se desliza la pieza que acciona el embrague pero no se si sera o no a ver si alguien sabe algo,un saludo y mil gracias 😉

un par de fotos a ver si es este el reten o no tiene

El único retén que tienes ahí es el que cierra el paso de aceite a través del eje de accionamiento.

Va alojado en donde te marco con la flecha en la foto.
Es un retén pequeño del que no tengo la foto aquí, pero te pondré en otro momento.

En el casquillo del rodamiento no lleva retén. El aceite lo repele hacia el rodamiento el espiral tallado en el primario.

y no pierde por el exterior?me imagino que cuando pierde es que el casquillo esta gastado,puede ser?

Si miras la pieza comprendes su disposición:

El eje transversal va por debajo del rodamiento y el casquillo de empuje del embrague.
El aceite de la caja de cambios se mueve por chapoteo, pues no lleva bomba que lo dispare ni presurice en el interior de la caja.
Ese aceite no llega al cojinete del primario, pues queda el nivel por debajo del mismo. Pero sí llega al cojinete del intermediario y a través del mismo a la caja del empujador, en la que encuentra al eje de accionamiento.
Por eso el retén va en esa parte mas baja que el primario, cuyo rodamiento se lubrica también por el chapoteo que provocan los engranajes.

El poco aceite que llegue al eje primario y quiera salir hacia la campana de embrague es expulsado hacia la caja por el sector helicoidal invertido que lleva el primario.
Sí que puede llegar ahí el vapor de aceite bajo un esfuerzo considerable, siempre y cuando no se libere bien la salida de gas desde la caja al exterior.

ok jrmr,ya he empezadao a montar la caja,pero cuando me dispongo a montar la tapa que cubre las barillas selectoras,la que esta en la parte superior de la caja,e buscado la junta que una esta tapa con la parte trasera y no venia ,logico es una sola junta que va en vertical,que puedo hacer para poner latapa sin tener que cambiar la junta completa,no se si me ex :Dplico

Si te explicas.

Lo suyo sería poner junta nueva, pero para no desmontar la transfer puedes poner silicona de juntas en vez del trozo de junta perdido. Ahí no tienes problema de fugas.
Si quieres hazte el trozo perdido en papel de juntas y si no rellenas con silicona de juntas y ya está.