la caja de cambios es de un 109 turbo.....he oido que son mejores...no se.y que habia que cortar en largero del chasis y algo mas
alguno me concreta mas???????
y si pone alguna fotillo, je je ...
un saludo.agur.

Totalmente de acuerdo con Karat, txankete. Yo tengo la de 4 y overdrive y me va de perlas... 8) Además a mí en empopada (Amercica's Cup), cojo a veces roles de 130 km/h 😆

No se si hay diferencias de chasis con los turbo o si la caja de 5 velocidades del turbo es diferente de esa que tengo yo (LT85).
Yo la saqué de un 88 Súper de la misma época que el mío (2/8/84) y no hubo que tocar nada, excepto lo que te he dicho antes, incluso los dos soportes, que van a lado y lado de la caja, fueron los mismos que traía del otro coche y sin moverlos.

Con el freno de mano tuve que añadir una arandela y cambiar de posición el tirador que sale del tambor de freno poniendolo por fuera de la horquilla para que no trabajara de costado. Pero incluso esto está previsto, ya que hay en el chasis soldados dos soportes, uno para cuando montas una palanca y otro para la otra.

No tuve que cortar nada y no creo que por el hecho de ser un turbo cambiaran la estructura del chasis.

Siento no poder enviarte fotos, no hice ninguna, quizás ahora cuando vuelva a instalar la de 4 le hago alguna antes de desmontarlo.

Por si te decides finalmente a montarla, una cosilla sin importancia pero que te quitará faena. La tuerca que va en la campana en la parde del empujador del embrague que tiene su miga por que está arrinconada también con la carrocería (arriba a la izquierda), no es necesario que la pongas, aunque le falte una no se cae (truco del amigo mecánico, dice que nunca la montaban).

el problem es que no tengo cajas de 4 velocidades, pero si una de 5.De hay viene la consulta.La caja es la LT85, como la tuya.Se nota mucho mas el ruido??Al final por lo que me decis, montare una de cuatro, pero es que me corre bastante prisa.....

TXANKETE, pensaba que querias sustituirla. De todas formas si es una LT85 no debes tener problemas para colocarla, con las salvedades que te indico.

En cuanto al ruido, aunque es mas, por que la caja es mas rústica, tampoco es como para detectar una diferéncia entre un Rolls y un taxi con motor PERKINS.

Hola a todos, yo estoy en las mismas, tengo una caja de 4 y quiero ponerle la de 5 de un Santana 2500 que tengo.
Tengo entendido que esta va mejor y se le puede adaptar un motor como el Td 200.

Aupa:
yo tengo una de 4 vel en un vehiculo del año 80, ycomo esta ROTA ENTERA LE QUIERO PONER LA LT85., no tengo que cortar nada, ni soldar o similar??
y bueno......MERECE LA PENA?

dios mio un series a 120 por hora dios mio no puede ser dejarlo en 80 km por hora pordios que nuestros series se nos desencajan pordios ese ya no es un landy es un formula uno y porque no le ponemos una caja de cambios de tres marchas a nadie se le a ocurrido

Yo me he hecho un hartón de ir a 120 en un series con motor TDI y grupos de Range, y os aseguro que es muy incómodo. Es como ir a 120 montado en lo alto de un asno. Se menea más que un garbanzo en la boca de un viejo.

Pero para ir a 120 en un series hacen falta 5 velocidades y grupos largos como los de Range, con sustituir el cambio de marchas no hay suficiente. Y mejorar frenos, mejorar dirección, adaptar el velocímetro a los nuevos desarrollos, y tener muchas ganas.

En cuanto a la caja en sí, yo sí que haría el cambio de una 4+over a una LT85. La LT85 es mucho más resistente que la de 4 marchas, y la torreta es "civilizada": los selectores quedan totalmente dentro de la caja y no les afecta la acumulación de barro, ni pierden aceite, etc. Aparte con la caja de cuatro, el overdrive, y la transfer de series, acabas teniendo más palancas dentro del coche que en la sala de enclavamientos de la estación de Atocha.

Con la LT85 se simplifica todo mucho. Se acabó darle a una palanca más para poner quinta. También se puede poner la transfer LT230. Con la LT230 se puede pasar de 4x4 a 2x4 sin tener que pararte, poner reductora, y volver a quitar reductora. Con la LT230 es más sencillo y rápido: bolita a la izquierda es 4x4, bolita a la derecha es 2x4. Punto. Y puedes tener una luz que te avise de cuándo llevas el 4x4 conectado. Y además la palanca de la LT230 es mucho más accesible, porque las palancas de una transfer de series están pensadas para los coches ingleses con el volante a la derecha. Con el volante a la izquierda resultan incómodas porque quedan lejos y hay que agacharse. Con la LT230 queda siempre a mano.

Resumiendo: yo pondría la LT85 y la transfer LT230 de tracción desconectable como la que montaba Santana. Sin pensármelo. Yo no pondría una LT230 de tracción permanente con un motor de series ni de ningún Santana, como he dicho antes la pondría de tracción desconectable. Sólo pondría la de tracción permanente y bloqueo si se va a montar un motor 200TDI.

Y por cierto, como ya ha dicho alguien en otro post, la campana de la LT85 de un Santana 2500 encaja como un guante en un motor 200TDI sin retocar nada de nada. Esa es mi experiencia. El 200TDI encaja sin problemas en los soportes de motor de un Santana 2500.

Así que los que tangais un Santana 2500 y querais más motor, se puede poner sin grandes dificultades un 200TDI (hay que adaptar el radiador de defender con el intercooler), la LT85 que ya teneis en vuestro coche, y transfer con tracción permanente. Y si quereis correr más, entonces grupos de Range. Ireis a 120 km/h sobre unas 3000 rpm. Eso es lo que hice yo con un Series. Y por si os lo preguntais, no, jamás tuvo ningún problema mecánico, y en la ITV nunca se dieron cuenta de que llevaba un TDI (ya hay que ser cateto, pero no se enteraron). Os serviría un 200TDI tanto de Defender con el turbo hacia arriba, como de Discovery/Range con el turbo hacia abajo.

Saludos,

Eduard.

awe, yo con mi 109 súper que está muy bién de "cuerpo", chasis, dirección, ejes etc. con el overdrive y la 4ª, llego a pillar, sin ningún problema ni aspaviento, los 120 todos los trozos de bajada de la autopista "Pau Casals" viniendo de Barceloa a Vilanova (por ejemplo).
El motor es un 2 y cuarto (poquita fuerza) y se apaña mejor con la de 4 que con la de 5. Cuando vienen las subidas, se caga patas abajo, incluso, en alguna ocasión, tengo que reducir a tercera (da una vergüenza ir a 55 por la autopista)
Todo lo que dices es muy coherente y razonable pero (opinión personal) creo que dejando el "trasto" como salió de fábrica es mas "auténtico", aunque yo no tengo nada que objetar a ningúna "mejora".
Saludos desde la capital de El Garraf.

120 en un Series de 4v????????
Que tendra el mio, que por mucha cera que le doy, en la misma bajada no pasa de 110??????
Y ni loco tengo pensado pasarlo de 90, ya que se le ve que no es su ritmo.
Saludos
109lrs

Invitado, pués sí, igual el tuyo no está tan bién, quizás no te has fijado en que digo "con overdrive". Sin el overdrive y apretandolo "casi" pillaba los 100.
Como dijo alguién en este mismo post, lo suyo es 80, pero.....

Mi 109 Súper es el único de color verde "chillón" que hay por estos alrededores, hay otro del mismo color pero es un 88, Súper también, normalmente me muevo por Vilanova, Canyelles y poco mas. Si me ves, saluda. La matrícula es B-8682-GH.
Siempre me ha gustado ir deprisita, exprimo bastante las posibilidades de la máquina, no tienen cascarilla los motores que yo uso.

¿El tuyo de que color es? Igual nos cruzamos alguna vez.

Saludos.

Hola a todos, estoy leyendo todo lo que habeis puesto y no se lo que es el overdrive. ¿quisiera saber para que sirbe, como es y como se instalaria en el 88? Ya que tengo un 88 del año 78. Gracias.