Bienvenido y seguro que hay un series esperandote. Creo que hay bastantes temas sobre las cosas a mirar a la horade buscar uno, pero creo que lo principal lo tienes claro: son viejos, lentos e incomodos. Luego todo lodemás puede arreglarse con mas o menos tiempo y/o dinero.

No se exactamente lo que tienes pensado gastarte en la compra, si me dejas tu correo o me mandas uno a landogassa(arroba)gmail.com te cuento algo mas.

Saludos

Muy buenas.

Sobre el año de fabricación del Land Rover, ten en cuenta que si es anterior a 1980, no pasa la prueba de humos en las ITV (gasoil, claro), por lo que además de dinero, te ahorrarás quebraderos de cabeza.

Saludos.

Yo no soy nada favorable al IIIa. Tienden a podrir el mamparo ("bulkhead") porque apenas tiene protección anticorrosión. Se puede ir parcheando a base de facturas de chapista, pero al final hay que cambiarlo y para sacarlo hay que desmontar medio coche.

Yo me quedaría un III a secas.

Tampoco me gustan los especiales, prefiero el "estándar" o como se llame el que no es especial. El especial tiene un montón de guarnecidos que no son más que pura pijería. Si algún día quieres cambiar el tipo de techo o quitarlo resulta un engorro, y si no lo vas a quitar probablemente tengas un faenón tremendo para dejarlo limpio.

Lo que sí buscaría es:
1) Overdrive, y que no haga demasiado ruido. Todas las over están tocadas tras tantos años, pero al menos que tenga un funcionamiento aceptable. Alternativamente y preferiblemente, un 5 marchas.
2) Dirección asistida. No es que sea imprescindible, pero la mejoría a la hora de conducir es inmensa.

Lo que de ninguna manera querría es:
1) Un turbo. Salieron fatal. La gran mayoría de propietarios acabaron por anular el turbo. Si te venden un turbo y está desconectado, entonces bien: pero a precio de coche sin turbo.
2) Un 6 cilindros. Sé que en este foro se habla maravilla de ellos. Yo ni lo quiero ni se lo deseo a nadie. Siento discrepar. En mi opinión, el 6 cilindros de Santana es lo menos fiable que ha fabricado Santana después del motor turbo, y encima traga como un desesperado.
3) Un motor con modificaciones no inscritas en ficha técnica. No me vale eso de «no, si no te dicen nada, yo llevo 20 años pasando así». Verás cómo llegas a la ITV y te crujen. Experiencia propia.

Respecto al bloqueo central, en esos coches eso no va exactamente así, tienen dos modos de funcionamiento: o vas con tracción solamente detrás, con vas con tracción integral con bloqueo central. Propiamente hablando no vas con bloqueo central porque no hay diferencial central, y por eso el funcionamiento es idéntico al de tener un bloqueo central activado. La tracción integral de esos coches sirve para pasar un punto difícil y luego quitarla. Hay un letrero que dice que el uso de la tracción integral sobre asfalto desgasta más los neumáticos pero eso no es exacto. Lo que tendría que decir es que la tracción integral sobre asfalto te destrozará la transmisión. Ojo.

Yo no soy nada favorable al IIIa. Tienden a podrir el mamparo ("bulkhead") porque apenas tiene protección anticorrosión. Se puede ir parcheando a base de facturas de chapista, pero al final hay que cambiarlo y para sacarlo hay que desmontar medio coche.

Yo me quedaría un III a secas.

Tampoco me gustan los especiales, prefiero el "estándar" o como se llame el que no es especial. El especial tiene un montón de guarnecidos que no son más que pura pijería. Si algún día quieres cambiar el tipo de techo o quitarlo resulta un engorro, y si no lo vas a quitar probablemente tengas un faenón tremendo para dejarlo limpio.

Lo que sí buscaría es:
1) Overdrive, y que no haga demasiado ruido. Todas las over están tocadas tras tantos años, pero al menos que tenga un funcionamiento aceptable. Alternativamente y preferiblemente, un 5 marchas.
2) Dirección asistida. No es que sea imprescindible, pero la mejoría a la hora de conducir es inmensa.

Lo que de ninguna manera querría es:
1) Un turbo. Salieron fatal. La gran mayoría de propietarios acabaron por anular el turbo. Si te venden un turbo y está desconectado, entonces bien: pero a precio de coche sin turbo.
2) Un 6 cilindros. Sé que en este foro se habla maravilla de ellos. Yo ni lo quiero ni se lo deseo a nadie. Siento discrepar. En mi opinión, el 6 cilindros de Santana es lo menos fiable que ha fabricado Santana después del motor turbo, y encima traga como un desesperado.
3) Un motor con modificaciones no inscritas en ficha técnica. No me vale eso de «no, si no te dicen nada, yo llevo 20 años pasando así». Verás cómo llegas a la ITV y te crujen. Experiencia propia.

Respecto al bloqueo central, en esos coches eso no va exactamente así, tienen dos modos de funcionamiento: o vas con tracción solamente detrás, con vas con tracción integral con bloqueo central. Propiamente hablando no vas con bloqueo central porque no hay diferencial central, y por eso el funcionamiento es idéntico al de tener un bloqueo central activado. La tracción integral de esos coches sirve para pasar un punto difícil y luego quitarla. Hay un letrero que dice que el uso de la tracción integral sobre asfalto desgasta más los neumáticos pero eso no es exacto. Lo que tendría que decir es que la tracción integral sobre asfalto te destrozará la transmisión. Ojo.

+1000  Además prefiero la estética del III a secas con sus trampillas de ventilación bajo el parabrisas, etc.  El seis cilindros...si lo demás está bien no lo rechazaría solo por eso.

Hola a todos, tengo un santana 109 serie III de 1976 recién restaurado de......TODO!!!I.T.V pasada el lunes sin problemas, es un 3 puertas verde pastel súper bonito.
Mandame un privado a: retauroplazas@gmail.com y te mandare fotos, ademas tengo un montón de piezas techo duro, de lona, techo pick up, puertas de marco entero, puertas partidas con ventana lateral y un largo etc...

Buenas, para mi gusto el serie III es tambien el que mejor te vendria, eso si con su over y sus liberadores y luego siempre le puedes hacer alguna mejora como freno de disco o dirección asistida...

Saludos.

Perdonad por tardar tanto en responder.....

La verdad es que me habéis aclarado muchas cosas, algunas las había escuchado, como el tema del mamparo, que lo había oído pero no sabía exactamente si era únicamente IIIa o el III tambien, ahora me queda más claro.

El tema de la prueba de humos tb, me quitará de problemas en el futuro...

Awe....más claro imposible...

Entiendo que cuando habláis de dirección asistida, overdrive o cambio 5 marchas, eran opcionales o ni siquiera eso y son siempre modificaciones hechas por los antiguos dueños. Hablando del serie 3 quiero decir.

Tengo ya centrado el modelo: 109 4 cilindros serie 3, a ver si aparece algo interesante...

Centrando en tema en un LR 109 4 cilindros sin turbo, probablemente industrial 3 puertas, aunque no importaría 5, algo en concreto que debería mirar cuando lo pruebe? Me refiero a además de lo típico de un coche de más de 30 años. Sobre todo me interesen averías típicas de estos modelos que son caras de arreglar completamente y que son una buena razón para venderlo...

Para acabar, ya abusando un poco, ya que algunos tenéis este modelo:

Mi intención es hacer algunos viajes con él , con calma y con un cojín en la espalda sí, pero largos....en algunos posts he leído la preocupación de alguna persona cuando va a moverlo 500km de un golpe...es un coche tan delicado realmente o estando bien mantenido puede aguantar buenos viajes (a máximo 80 claro...) y rutas largas cargado fuera de carreteras? Os agradecería que alguien que lo haya hecho cuente su experiencia...aguanta este trote?

Gracias

Mi intención es hacer algunos viajes con él , con calma y con un cojín en la espalda sí, pero largos....en algunos posts he leído la preocupación de alguna persona cuando va a moverlo 500km de un golpe...es un coche tan delicado realmente o estando bien mantenido puede aguantar buenos viajes (a máximo 80 claro...) y rutas largas cargado fuera de carreteras? Os agradecería que alguien que lo haya hecho cuente su experiencia...aguanta este trote?

Gracias

Yo fuí a Galicia desde Gipuzkoa en semana y media. Y volví del tirón desde Fisterra hasta Burgos, con un segmento enganchado y quemando un litro y medio de aceite a los 100 (que se solto al cabo de 300km), y no seguí porque pillé un pueblo donde eran fiestas y me quedé de mambo.

Hay gente que se lo piensa dos veces para salir de casa, yo salgo y luego pienso  😀 😀 😀
Yo me iría con el 88 hasta Vladivostok.

Agur!!!

jajjaa....muy bueno...lo bueno sería haber sabido qué hubiese ocurrido si no hubieses encontrado las fiestas del pueblo...

mbcn Buenas noches si te parece bien dime una direccion de correo electronico y te mando unas fotos y hablamos
un saludo

borin, ¿podrías por favor enviarme por privado tu mail? . Luego te mandaré un mail con el mío...yo no puedo enviar privados....

No comparto los comentarios de awe sobre el motor turbo. Tengo uno y va de cine, es una pasada. Encima le tengo subida la presión de soplado a 1,2 bares y va como un reactor.
En mi pueblo hay otros dos turbos y sus dueños están muy contentos con ellos...
El problema de éstos modelos es que normalmente caían en manos de "cazurros" que les daban un trato malo para lo que éstos motores requieren, véase tiempos de calentamiento antes de ir a fondo y tiempos de parada del motor después de un uso extremo, entre otras cosas... con lo que con el tiempo se cargaban el turbo y no funcionaban bien.
Tengo otro modelo con un 2500 y en comparación con el turbo, el 2500 tiene más bajos, muy útiles para circular por el campo, pero a la hora de hablar de prestaciones, el turbo es superior y encima gasta algo menos...
Añadir que mis dos motores están en repasados de "pe" a "pa", no tiene sentido comparar  un 2500 reventado con otro nuevo, por ejemplo...

Hola Candelas,

Que quede claro que lo que he expresado es simplemente mi opinión. No conozco ningún propietario de un Turbo que no haya tenido problemas, todos han acabado por desconectarlo. Eso sí, seguro que no los trataban particularmente bien. Candelas, me alegro de que tu coche vaya bien, pero no te olvides de que se trata de comprar uno de segunda mano del cual probablemente no sabremos nada de nada, ni del dueño ni del coche. En esas circunstancias, yo me quedo el atmosférico. Aguanta mejor el "trato indebido" que el turbo; supongo que en eso estaremos de acuerdo.

Respecto al overdrive y demás, depende del modelo. Algunos lo llevaban de serie, otros lo tenían en opción, y otros lo ha puesto el dueño por su cuenta.

Si yo tuviera que elegir modelo, puestos a comprar un Santana, en lugar de un 109 me quedaría un 2500 largo de los últimos. Eso es duro se mire por donde se mire. Hasta lleva chasis galvanizado. Para mí, de lo más fiable. Y ya tiene las cinco velocidades y dirección asistida.

Respecto a los viajes largos, yo no le veo problema.

Lo que ocurre es que son coches que a causa de los años les van saliendo tonterías por aquí y por allá. Raras son las averías gordas. En general son cosas pequeñas, que pueden ser más o menos molestas si te las encuentras en un viaje. Y claro, da respeto meterte en un coche a hacer un viaje largo cuando has ido teniendo problemillas con el vehículo. Lo cierto es que llegas. Hecho polvo, pero llegas.

Ya puestos, voy a hacer una sugerencia que pocas veces se ha visto por el foro: control de crucero. Ya sé que puede parecer una pijería "de lujo" metida en un hierro, pero no. La diferencia al hacer viajes largos es enorme. Es una gran comodidad meterse en la autopista, darle a un botón, y simplemente ir girando el volante. Y sobre todo en un Series con la posición de conducción que tienen. Yo, en viajes largos, sin control de crucero, acabo con dolor de rodilla y de tobillo, y me canso mucho más. Si vas a tragar kilómetros de autopista, te recomiendo fuertemente ponerte un cruise control. Yo llevo el Magic Speed tanto en el Series como en el Discovery (el turismo ya lo traía de serie).