yo tampoco se que pasaria lo que yo estoy haciendo es despues de reparar y pintar con pintura antioxidante es forrarlo por fuera con "poliester. fibra de vidrio" para que todo el agua y el barro pege en el "poliester" y no en la chapa , yo pienso que asin aguantará mas ¿no?
saludossss

Por foros ingleses se ven bastantes restauraciones en las que galvanizan el "bulkhead", lo que no sé, es si usaran algún método especial, porque la verdad es que al chapa es bastante finita.

Ahora si se puede hacer sin riesgos, es una solución definitiva, te olvidas de óxidos para siempre.

El galvanizado también se oxida, mejor 2 buenas manos de pintura Epoxi, se usa para los barcos queda de lujo.

yo tambien lo estoi pintando con minio de plomo naranja vamos el de toda la vida ,¿aguantara el oxido o saldra otra vez en cuanto le caigan unas aguas?
saludosss ???

jrmr, vamos haciendo cosas a la par. Jajaja
Yo tengo el mío reparando y estoy en lo mismo.
Yo he llegado a la siguiente conclusión.

El galvanizado da una capa muy gorda de Zinc, es decir sobre 115 micras (donde yo he mirado). y el Zincado da como 30 micras.
Si galvanizas, los agujeros se achicaran y las roscas las perderás, con lo cual yo llegando a esta conclusión, voy a Zincar (ya lo hice con la parrilla que soporta el radiador y quedo muy bien) y después, en la zona de los pies (donde dan las piedras, y salpica el barro) antigravilla fina de 3M o de Wurth, después bien imprimado con imprimación PPG de 2 componentes (epoxy), a continuación, pintura con base agua y para terminar, barniz cerámico de la misma marca.

Espero haberte ayudado.

Perdonad mi ignorancia pero, que es el bulkhead?

Salu2 Dani.

Dani: Es el mamparo que separa el compartimento motor de la cabina del coche.
En nuestros land rover dicho mamparo es junto con el chasis, la calandra del radiador, el marco del parabrisas y los montantes de carrocería y puertas, una pieza de chapa de acero. De fábrica viene tratada con imprimación negra, luego gris y sobre esas dos capas va pintada al color del coche.

Tiene varios puntos débiles dependiendo del mantenimiento que se le haya dado al coche.
El mas común es la zona donde va atornillada la chapa tambien de acero que forma el paso de rueda derecho.
Sobre esa zona atornillada se forma un depósito de barro y suciedad que se moja y mantiene la humedad de forma casi permanente.
El mismo sitio en el lado del conductor queda protegido por aceite, grasa, liquido de frenos y de embrague y una serie de productos que se han ido echando a lo largo del tiempo, pues queda en pendiente justo delante de los pedales.
Todos los que he visto llevan ese lado con el mismo barro pero húmedo de aceite de la caja de dirección sobre todo.
El caso es que se pica de óxido y es el punto de muerte de los series y defender.
Repararlo in situ es complicado y muy laborioso.
Cuando lo tienes completamente desmontado, como es mi caso, pretendes olvidarte de el para siempre, y eso en acero equivale a galvanizar y pintar sobre el baño de zinc.

El problema es que dicho baño deposita una capa gruesa de zinc sobre el acero y se hace en cuba a mas de 400ºc, con lo que se producen tensiones en las piezas que acaban en deformación tras el enfriamiento.
Por eso pregunto si alguien lo ha hecho.

Los fabricantes de chasis en Inglaterra te venden chasis galvanizados que da gusto verlos, y tambien hay alguno que hace bulkheads galvanizados a precio de oro.
En sitios de mucha lluvia y de nieve en invierno ese galvanizado es una garantía anticorrosión bajo los protectores de bajos.

Rcrespo: voy a galvanizar y te cuento. Ya he zincado muchas piezas y el baño es muy fino. Me las preparan en zincado fuerte bicromatado (amarillo), pero para una zona muy expuesta al agua como los apoyos de pies prefiero que sobre.
Gracias por tu ayuda.

Rcrespo: voy a galvanizar y te cuento. Ya he zincado muchas piezas y el baño es muy fino. Me las preparan en zincado fuerte bicromatado (amarillo), pero para una zona muy expuesta al agua como los apoyos de pies prefiero que sobre.
Gracias por tu ayuda.

Ok, quedo a la espera a ver que tal te va.
Yo te decía eso, por que galvanice el plato de soporte de la rueda del capo, y madre mía, las roscas a freír puñetas, y los agujeros tapados, así como la zona donde chorreo el galvanizado, pues más grueso. Tuve que repasar todos los agujeros y las roscas, cambiarlas y el lateral repasarlo.
A nivel de deformación, nada.
Claro que es mucho mejor, más grueso, es más protección.
En amarillo yo hago, las piezas que originalmente van en amarillo (tuberías de inyectores, soportes, etc).
Para pintar, me comentaron que era mejor el Zincado blanco, agarra mejor.

Con el galvanizado hay que tener cuidado de limpiarlo muy bien de las sales con las que lo tratan, por que sino, ninguna pintura agarrara y todo el trabajo se echa a perder.

Había Santana 2500 (y 3500), de los últimos, que salieron de fábrica con el chasis galvanizado. El problema es que lo rasques con algo duro, por ejemplo una piedra en el campo, y se te quede el acero visto: por ahí empezará a oxidar.

A fin de cuentas, la solución de toda la vida es la que tiene la mejor relación precio-resultado. Una buena imprimación y la pintura encima. Si algo es muy muy sensible siempre puedes aplicar uno de esos esprays de zincado en frío, que es como pintar con pintura de color plateado, directamente sobre el acero, y te sirve de imprimación.

  Buenas pues Awe me lo ha quitado de la boca, he encontrado una pintura en spray que tiene 90% de zinc y 10 de resina, la he visto utilizar en persianas galvanizadas y el resultado es muy bueno y lo tenia en mente para utilizarlo como imprimación en zonas sensibles o reparación de "picadas" y despues la masilla, que me decis??

Hola,

Yo en la restauracion del Santana 88" que tuve me decidi por chorrear con arena el bulkhead (o montante central como le llamo yo) y despues zincarlo. Una vez hecho esto, que si no me equivoco se hace en frio, di una capa de fondo y 4 de pintura. Hasta ahora no tengo noticias de oxidos por parte del nuevo propietario...

Gracias por la aclaración Jrmr, tambien por la información, estoy metido ahora mismo en un cambio de motor a mi serie III y le hecharé un vistazo a lo que dices.